本文来源：品驾
/ 导读 /
比亚迪的战争又打响了。
2月10日，比亚迪秦PLUS DM-i2023冠军版正式上市，新车虽然改动不大，但起步价已至99800元，DM-i车型价格首次下探到10万以下这个区间。
这场战争有那么可怕吗？有人还真怕。
以前，如果说只以省油为目的，那么并不推荐你买一辆混动、特别是插混车型。因为混动车型在价格上，要比同级别的纯燃油车贵几万块。对于一般家用来说，几万块钱的差价够加更多的油。特别是轩逸、卡罗拉和雷凌这类紧凑型轿车，本来油耗就不高，购车者想要从实惠出发，买燃油版更合适。
但现在，比亚迪越了两级开始跟合资燃油车打。用插混的车，直接越过混动的价格，去跟燃油车直接竞争。
要说谁最慌，那必然是合资燃油车，尤其是这最走量的“日系三杰”。
合资燃油车的好日子，快到头了。
从比亚迪秦这款车来看，比亚迪的目标很明确。就是要照着最爆款的几款车来打。
2022年，据乘联会发布的数据显示，全年轿车销量排名前三位的车型分别是轩逸、宏光MINI EV与新朗逸，比亚迪秦位居第四。抛开宏光MINI EV这个特殊的存在，不仅是前面的轩逸和朗逸，榜单中10万级的紧凑型轿车，都无法忽视比亚迪带来的影响。就像它的名字一样，“冠军版”就是为了拿下各种冠军，“秦”就是为了第一个一统天下。而它今年的任务，第一个就是“干掉”这些合资燃油对手。
合资品牌也没有魄力敢和比亚迪打价格战，原因很简单，比亚迪创始人在位，更着眼长期利益，短期利益即便没那么好看，也担得起这个责任。合资品牌都是职业经理人模式，敢用任期成绩去赌吗？
长期以来，不少合资品牌都过的太舒服了。就说日系这三家，为什么它们的插混卖那么贵？说白了，其实还是舍不得燃油车的利润。因为它们必须拉开燃油与新能源产品间的价格差距，避免自家产品“互相打架”影响销量，舍不得给燃油降价，那就只能给新能源定高价。
从榜单也能看出，就靠卖这些燃油车，这几家合资品牌也还能过得不错。不过现实终于也来了，既然你自己不做改变，那么一定会有人“帮你”改变。日系在电动化上的落后，根源就在于他们上一个时代很成功，无论是燃油车还是HEV，他们都有优秀的产品和不错的销量。任何时代终究有结束的一天，比亚迪已经出牌了，手中无牌的合资品牌，这一波注定接不住。
- End -