極派Daily（ID：rancaijingapp）原創
作者 | 惠鵬權
編輯 | 饒霞飛
5月25日是比亞迪宋Pro DM-i冠軍版上市的時間，本來這場釋出會是視訊錄播，會減少一些突發事件的發生。但長城汽車股份有限公司（以下簡稱“長城”）當天上午10:40在其多個官方平台釋出了一份《聲明》，還是讓比亞迪緊張起來了。
圖/長城釋出的“聲明”
來源/長城官方平台 極派Daily截圖
據《聲明》内容，早在4月11日，長城就向生态環境部、國家市場監督管理總局、工業和資訊化部遞交了“比亞迪秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i采用常壓油箱，涉嫌整車蒸發污染物排放不達标的問題”的舉報材料，目前正在等待相關部門立案及處理進展。
不到兩個小時的時間裡，比亞迪在其官方平台做了回應。比亞迪認為長城檢測報告無效，不能以此作為排放不達标的依據。另外，比亞迪在插混技術上有二十多年的積累和技術疊代，不像有些同行想得那麼簡單，“并保留法務訴訟的權力（利）”。
兩大汽車巨頭的針鋒相對引起了衆多網友圍觀議論。
有網友認為，長城作為專業的主機廠，買了比亞迪的測試車輛就得出“涉嫌排放不達标”的結論，看來比亞迪的車可以入手。
也有網友認為，長城充當了“行業吹哨人”，而比亞迪對于長城“聲明”的回應“顧左右而言他”，是心虛的表現，“産品肯定存在問題”。
極派Daily就長城和比亞迪的“争鬥”也咨詢了多位汽車行業業内人士。
黃河科技學院客座教授張翔認為，長城舉報比亞迪有些車型存在污染環境問題，有利于行業的技術更新，起到一個推動作用，“不過，長城采用這樣公開的方式，存在打擊競争對手的嫌疑，想要擷取一定的市場佔有率。”
一位不願具名的業内人士則明确地告訴極派Daily，“長城選擇在宋Pro DM-i冠軍版上市前釋出一個月前的舉報資訊，顯然是籌謀已久，就是給哈弗枭龍造勢，挽回銷量而已。”
深圳心有道公司、新能源車改圈平台創始人張遠認為，現在大陸新能源汽車行業目前是一個向好的态勢，長城跳出來沒有必要，對自身發展和比亞迪都有沒好處，“有些匪夷所思。”
而一位接近生态環境部的人士則向極派Daily表示，相關部門正在調查，需根據具體調查情況分析，不好從表象說事。
看來，長城舉報比亞迪一事将如何發展，還需要讓子彈再飛一會。
兩巨頭“反目”
顯然，目前長城和比亞迪的劍拔弩張充斥着網際網路，事實上，它們還有着一段甜蜜期，即比亞迪和長城互贈商标。
據紅星新聞報道，比亞迪在2016年1月送出“魏”商标注冊申請，在2021年決定将其轉讓給合作夥伴長城。同時，長城将注冊商标“登陸艦”轉讓給合作夥伴比亞迪。
在比亞迪看來，“魏”隻是王朝系列的一個待規劃車型；而對于長城來說，其豪華SUV品牌WEY從2016年誕生還沒有“中文名”，“魏”的到來無疑是雪中送炭。時任魏牌CEO的李瑞峰還回應稱，“天下車企一家親”。而比亞迪也得到了網友“有格局”的稱贊。
不到兩年時間，“小甜甜”變成了“牛夫人”。
再在微網誌上看到長城和比亞迪高管隔空對話就是，比亞迪品牌及公關處總經理李雲飛的“吹滅别人的燈，并不會讓自己更加光明！阻擋别人的路，也不會讓自己行得更遠”言論。
事件的起因就是在5月25日比亞迪釋出宋Pro DM-i冠軍版的前4個多小時，長城突然發難，稱已向生态環境部、國家市場監督管理總局、工業和資訊化部遞交舉報材料，就比亞迪秦PLUS DM-i（産品型号：BYD7152WT6HEVC2）、宋PLUS DM-i（産品型号BYD6470ST6HEV2）采用常壓油箱，涉嫌整車蒸發污染物排放不達标的問題進行舉報。
對于極派Daily的求證及最新情況，長城方面僅表示“以聲明資訊為準，正在密切關立案及處理進展”。
圖/比亞迪回應“聲明”
來源/比亞迪官方平台 極派Daily截圖
比亞迪快速響應，也在其官方平台釋出“聲明”。
首先，比亞迪表明立場，“堅決反對任何形式的不正當競争行為，并保留法務訴訟的權力（利）。”其次，長城的檢測不符合國标要求的送檢狀态，“不能以此作為依據”。最後，比亞迪表達了新能源事業發展至今的不易，以及希望大家多做有益于行業，有益于中國品牌的事情。
但長城的“聲明”在安徽合肥北瀚行負責人張力看來“做得不錯”。張力對極派Daily表示，“有錯就要被指正，這樣對消費者才有利，畢竟我們是沒辦法發現這些問題的。”
而在張遠等業内專家看來，長城此舉是一種“雙輸”，從長城和比亞迪均在5月25日午後股價跳水就可以看出，而長城更是一度跌超7%，遠高于比亞迪的2%。
長城承壓太多？
但正如上述不願具名的業内人士所言，長城在新能源汽車領域轉身較慢，純電動汽車品牌歐拉“銷量一般”，而沙龍品牌則是遲遲沒有下文，且歐拉沙龍品牌總經理文飛近日也以“身體原因”從長城離職。
“如果插混車型再受擠壓，長城就難了。”該業内人士表示，“長城的目的很明确，就是給枭龍造勢，挽回市場。”
張力對此觀點表示贊同。“其實長城也知道（舉報比亞迪）是什麼樣的結果，會發展到什麼樣的局面，它也更希望大家去探讨，是不是因為枭龍和宋是直接的對手，這樣不用花錢，就把自己的車型，曝光度給拉起來了，一舉多得。”張力如是說。
圖/哈弗枭龍
來源/長城官網 極派Daily截圖
5月15日，哈弗枭龍系列正式上市，售價區間13.98-17.98萬元，枭龍主打“長城全新混動架構Hi4技術”，即“四驅的體驗、兩驅的價格，四驅的性能、兩驅的能耗”。
5月25日，宋Pro DM-i冠軍版以線上的方式正式上市，官方指導價為13.58-15.98萬元，宋Pro DM-i冠軍版則有着一顆“冠軍的心”。在2022年，宋家族成為比亞迪拿下“全球新能源銷冠”的主力，且在進入到2023年，宋分别拿下了1月、2月和4月的單月銷量冠軍。
在第一電動網看來，宋Pro DM-i冠軍版入門車型的純電續航裡程為71公裡，價格為13.58萬元，而哈弗枭龍入門車型的NEDC工況下純電續航裡程為52公裡，且價格為13.98萬元。是以，在賬面資料上，宋Pro DM-i冠軍版略有競争優勢。
另外，在配置和動力系統上，哈弗枭龍也稍遜一籌。
比亞迪王傳福曾表示，在10-20萬元這個區間裡面，比亞迪有制空權、有定價權，但不想讓别人沒活路。有網友就表示，宋Pro DM-i冠軍版這樣的價格，已經讓一部分車企沒活路了。
據公開資訊，比亞迪4月銷量為20.94萬輛，同比增長約94.88%；今年1-4月累計銷量為77.66萬輛，同比增長約 96.61%。而長城4月銷量為5.38萬輛，同比下滑41.41%，環比下滑46.72%；今年1-4月，長城汽車累計銷量為33.73萬輛，同比下滑21.67%。
對此，張翔就對極派Daily表示，以前長城的競争對手是大衆，豐田等，但是現在比亞迪變成了長城新的競争對手。
“發生（舉報）這樣的事，長城就要有效打擊競争對手，使它的競品車型銷量受阻，而讓長城受益。”張翔如是說。
誰會從中受益？
然而，長城的“如意算盤”能打響嗎？
至少在張翔看來，有一些消費者看到比亞迪“涉嫌整車蒸發排放污染物不達标”時，會認為比亞迪這兩款車不是環保車，進而産生觀望情緒。
“比亞迪最近一兩年發展太快了，畢竟很多細節的問題一下子跟不上，這也屬于正常的情況。但比亞迪一直以來在打擦邊球，用常壓油箱應對國家法規标準，因為其供應商是自己的，自給自足，成本低，利潤高。而長城已經切換到高壓油箱，成本比比亞迪高，新車銷量又在下滑，明顯吃虧了。”
對于長城的“掀桌子”事件，就有業内人士認為，從比亞迪“聲明”就可以看出它的“高高在上”。在他看來，長城是光明正大的“舉報”，而被比亞迪解讀為“不正當競争”和“别有用心的抹黑”。最讓他看不懂的是，在“聲明”的最後，比亞迪打起了“愛國牌”。比如，比亞迪寫道，“新能源事業發展至今，相當不易；中國品牌成長至今，也相當不易；希望大家多做有益于行業，有益于中國品牌的事情。”
“不可否認的是，比亞迪在新能源領域取得了巨大成就，但這并不是其否定自身缺點的理由，甚至不能接受同行、媒體和消費者的監督。”該業内人士如是說。
而在“舉報”這件事上，長城顯然也受到了一些沖擊。
一位在2021年成為哈弗H6的車主就對極派Daily表示，“長城的行為有些不進階，還是應該把精力更多地放在産品和售後服務上。”
對長城“粉轉路”的網友不在少數。微網誌ID為“野晃蕩”就認為，這下買比亞迪徹底放心了，長城找了這麼久，最後發現比亞迪的确沒有什麼品質問題。
也有網友認為，成功離不開高人指點、貴人相助、小人作梗、個人奮鬥。努力提高自身實力，才會有可以競争、可以生存的能力。公平競争、協作發展，否則隻會自毀長城。
圖/坦克300
來源/極派Daily拍攝
張遠也對極派Daily表示，他最近關注長城比較多，發現長城在越野賽道上，坦克300這款車是近兩年轉型最成功的，“而在新能源汽車這一賽道，長城并沒有什麼建樹，也比較薄弱。”
張遠同時也認為，大陸的新能源汽車行業正處于向上的發展态勢，尤其是近期的新能源汽車下鄉受到從上而下的追捧，“顯然這會讓國内的所有新能源汽車品牌都獲利。”
而在談到大陸目前新能源汽車行業發展時，張力向極派Daily表示，乾坤未定，各家也都在努力，“希望他們能競争得更激烈一些，這樣成長得會更快，我們消費者也會更受益。”
張力最後也從二手車的角度表示，新能源車企釋出更好的産品，消費者換車的頻率才會更高，對二手車市場的發展也是有利的。“是以，新能源的江湖‘亂’起來，多方受益。”
事實上，長城和比亞迪的這場“硬仗”不會很快過去，可能還會波及更廣。極派Daily也将持續關注。
參考資料：
《比亞迪将商标“魏”轉讓給了長城汽車，網友：這就是格局》，來源：紅星新聞；
《宋Pro DM-i冠軍版上市 哈弗枭龍：我壓力很大！》，來源：第一電動網。
*題圖來源于哈弗SUV官方網站。
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