1954年10月國慶節前後，蘇聯上司人赫魯曉夫率領70人代表團訪華，開始了蘇聯曆史上規模最大、級别最高的中國之行。
在最後兩篇文章中，飛春讀到了他訪華的背景、他簽署的檔案，以及他在中國的19天裡通路的11個城市。
今天，這次訪華的最後一個焦點是：如何大規模地進行安全？
事實上，在為期19天的中國之行中，蘇聯克格勃被部署得很長，但有幾集說，這次事故并不令人意外，而是關乎上司人的安全。
赫魯曉夫訪華圖示
第一次事故：着陸
1954年9月29日11.m，北京東北郊首都機場天氣晴朗。
一架巨大的銀色和白色運輸機，尾部有蘇聯國旗，緩緩降落。這是伊爾-14，蘇聯上司人通路的特種飛機。
已經在機場等候的人群走上前去，迎接來訪的中國共産黨中央委員會第一書記赫魯曉夫。
出乎意料的是，當人群接近自己時，Il-14突然移動到一邊，遠離人群。
每個人都停下來。
在人群中，蘇聯駐華大使尤金氣喘籲籲地跑去，問發生了什麼事。
原來，這架飛機搭載的不是赫魯曉夫，而是赫魯曉夫的随行人員。
他們走出機艙，來到人群中，期待着赫魯曉夫的飛機降落。
伊爾 14
十五分鐘後，廣播裡傳來了一則告示："中國共産黨中央第一書記赫魯曉夫同志現在已經正式降落。"
然後，每隔一段時間，另一個通知就出來了：布爾加甯的飛機開始降落，邁克爾的飛機開始降落......
第一架降落的飛機不是赫魯曉夫的飛機，這不僅不為中國人迎接的人群所熟知，也為機長所不為人知。
按照原計劃，随行人員乘坐飛機，接着是領隊飛機。
但直到他降落并看到人群的興奮，機長才意識到有些不對勁，他們才把他的飛機當作赫魯曉夫的飛機。
于是，機長急忙把頭繞到飛機上，迅速拉到一邊，等待真機降落。
首都機場地圖
這個未經宣布的變化來自蘇聯國家安全委員會主席謝洛夫（Shelov）。
從莫斯科到北京，這架飛機在蘇聯的三個機場停了三次。從最後一個機場出發後，舍洛夫悄悄地改變了飛機的順序，赫魯曉夫等上司人暫時排在後面。
蘇聯随行人員後來透露，這種安排，當時隻有謝洛夫和他的副手知道，旨在"防止空中或地面攻擊"。
然而，這幾乎造成了一個糟糕的外交禮儀池。
舍洛夫
二。克格勃安全
這次旅行有70多人，是最進階别的，蘇聯為此派出了12架飛機。
赫魯曉夫、布爾加甯、米加延、謝洛夫、斯維爾尼克和福爾采娃各自乘坐一架伊爾-14飛機。
其餘的保安，生命支援和從業人員分别乘坐其他飛機。
此外，他們還空運了他們的汽車。
當時，新中國成立僅僅五年後，國民經濟剛剛啟動"一個五年計劃"，國家的産業發展極其困難，要明确，很差。當蘇聯最進階别的上司人通路時，他們自然不相信中國的安全能力。
是以，他們不僅配備了豪華，可靠，大型飛機，而且還帶來了10輛上司人的汽車。
在10輛車中，有三輛是吉斯裝甲防彈車，供He、Boo和Mi使用，其餘七輛Gisgis則由代表團成員和安保人員使用。
在中國的19天裡，這些飛機、高檔轎車，在中國赫魯曉夫周圍有十幾個城市的穿梭、飛行，絕不能離開。
有12架飛機，10輛汽車，每輛車都有一名全職機組人員和司機，以及一名蘇聯空軍指揮官指揮飛行。僅這些人就有幾十個。
在她在中國期間，12架飛機中隻有五架被使用，其餘六架被使團從業人員用于莫斯科和北京之間旅行，以傳輸檔案和資訊。
由于這次通路，中國和蘇聯簽署了包括軍事、科技和經濟援助協定在内的多份檔案，是以工作量之大可想而知。
另一架停在南苑軍用機場的飛機沒有作為臨時移動待機。
克格勃對中國交通的印象
當然，最進階别的通路需要最進階别的安全性。
蘇聯方面的安全負責人是克格勃老闆謝洛夫。當時的中國上司人是公安部部長羅瑞清。
這是一集，你可以再說兩個字。
10月5日，兩人在交換保安工作時提出了道路交通問題。
據當時在場的中國官員朱瑞珍說，兩人談到了蘇聯派往中國的技術顧問，名叫卡爾特夫。
謝說，這個人很誠實，勤奮，但很愚蠢。他是城市交通方面的專家，但"在我看來，他在北京做得不好"。
他說，據他所看到的，在北京的街道上，"自行車和行人中間的汽車來回穿梭，怎麼可能不發生車禍啊！""
"坦率地說，北京的交通秩序不如莫斯科，莫斯科不如東柏林，東柏林不如西柏林。在希特勒的時代，他們主要依靠罰款，現在他們主要依靠嚴格的交通規則，這是一個值得我們研究的問題。"
舍洛夫說，新中國成立五年來，中國還沒有建立自己的交通法規體系，行業沒有蓬勃發展，交通參與者多為人，畜力發電，汽車少，交通問題還不是社會問題。
然而，在舍洛夫提出這個問題後不久，第一個五年計劃期，特别是1955年8月6日，由第一部新中國交通法《城市交通規則》頒布。
它規定車輛中的每個人都在右側行駛。這是我國首次以法律的形式明确右手通行證制度。
在它的背後，它可能也與蘇聯專家的建議有關。
4.飛機廁所"事故"
赫魯曉夫帶着一輛防彈裝甲車來到中國，這聽起來有點奇怪。
事實上，他們不是在防範中國同志，而是在防範敵對勢力。
赫魯曉夫想在中國經濟最活躍的上海等沿海地區散步，是以克格勃特别擔心東南沿海的局勢。
出行前，舍洛夫特意問羅瑞清是否會有台灣空軍騷擾。
在上海，舍洛夫無意與赫魯曉夫一起遊覽這座城市，也無意與邁克爾一起參觀夜市，他找到兩名在上海空軍司令部工作的蘇聯顧問，打開軍事地圖，檢視國民黨空軍基地的位置。
當他發現金門和媽祖離杭州很近時，他立即向赫魯曉夫報告，并建議縮短他在杭州的逗留時間。
20 世紀 50 年代的海報
赫魯曉夫從北京到南京，到上海，到杭州，廣州，武漢，然後回到北京。四到五天的旅行大多是在中國的火車上。幾架特種飛機與專列同步飛行。
聽了舍洛夫的建議，決定飛往廣州。
這個細節可能有點令人擔憂，但并非沒有道理。根據當時的背景，兩岸關系仍然不穩定，老江澤民還在夢想着"重返社會"。
特别是，美國仍在努力制定赫魯曉夫訪台前與台灣簽署的"共同防禦條約"。
所有這一切都必須受到情報系統及其發展起來的克格勃的監視。
克格勃隻負責執行，不負責向你解釋。
代表團的臨時改變造成了内部混亂。
中國随行人員喆事先并不知道，聽到立即飛往廣州的決定，不高興，抱怨舍洛夫沒有提前通知他。
正因為如此，謝洛夫再次保持警惕。
在安排專機時，他沒有讓石曦和赫魯曉夫在同一架飛機上，而是把他放在另一架專機上。在赫魯曉夫的飛機上，隻有一個中國人，李謐璇，守衛。
内部 Il 14
即便如此，當李起身去洗手間時，謝洛夫迅速将浴室鎖在外面。李以為馬桶門鎖有"意外"的情況，誰知道是人為的。
直到差點到達廣州，廁所的"意外"才被解除。
這種變化，導緻飛機降落，赫魯曉夫和迎接他的廣東上司人陶卡斯特相遇，但沒有翻譯，隻能打個手勢互相打招呼。
在石哲的飛機降落15分鐘後，赫魯曉夫痛苦地打電話，拉着他說："來救救我們！""
克格勃标志
克格勃是1954年至1991年蘇聯的特别情報機構，被稱為蘇聯國家安全委員會，其受歡迎程度被中央情報局，軍情6處和以色列摩薩德所熟知，并被評為世界四大情報機構。
這可以從赫魯曉夫訪華的許多細節中看出。（完整）
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