有個小故事講的是：挪威人喜歡吃沙丁魚，尤其是活魚。市場上活魚的價格要比死魚高許多，是以漁民們總是千方百計想辦法帶活的沙丁魚回港。雖經種種努力，可大部分沙丁魚還是會在中途窒息而亡。
不過一位老漁民有秘訣，每次出海都能帶回滿艙活蹦亂跳的沙丁魚，是以發了大财。别人問他訣竅，他死活不說。
直到有一天他去世後，人們迫不及待地打開他的船艙，發現裡面隻是多了一條兇猛的鲶魚，這才恍然大悟：
沙丁魚群見了鲶魚後，自然就會緊張起來，本能地拼命遊動，四處逃竄，以避免被鲶魚吃掉，這樣一來缺氧的問題得到解決，讓魚群保持了生機和活力，大多數沙丁魚，就這樣活蹦亂跳地回到了漁港。
這就是著名的“鲶魚效應”，咱先不考慮這個故事的可靠性與準确性。就這個“效應”就很🈶道理。
“鲶魚效應”常被應用于企業人才或技術引進中，是企業上司層激發員工活力的有效措施之一：
隻有不斷把優秀人才引入職工隊伍甚至管理層中，給那些固步自封、因循守舊的員工帶來競争壓力，才能喚起“沙丁魚”們的生存意識和競争求勝之心。這也展現了咱們的亞聖孟子的哲學理念：“生于憂患，死于安樂”！
同樣的道理，也隻有不斷地引進新技術、新工藝、新裝置、新管理觀念，這樣才能使企業在市場大潮中乘風破浪順勢發展，成為弄潮兒。
而實際上在汽車這個行業整體的電氣化和資訊化推進🉐還很慢。就是因為傳統的燃油車行業經過上百年的發展，已經非常成熟而且穩定。行業内沒有人願意革新去颠覆自己的利益格局。
這個時候必須有新的鲶魚出現，打破這種死氣沉沉的僵局。把汽車行業由燃油階段過渡到電動階段。
繼而，再次打破電動汽車行業的格局，把整個電氣化革新繼續全速推進到資訊化階段，并快速趕上新的人工智能革命浪潮，才有可能完成最終的汽車革命，一統全球的新形态汽車工業發展。
這個時候華為順勢而為，在資訊化這個必經之路上，進入了急需進一步推動資訊化革命的電動汽車行業。
華為的智駕系統本質上來說，就是要把經過電氣化改造的汽車，再往前推動一步，進入到資訊化的進階階段，完成汽車從電氣化向資訊化的進化。
這在AITO問界系列車上，對于華為的資訊化優勢展現的尤為明顯。華為通過自研的智駕系統，全面提升了汽車的駕駛體驗，把舒适性、安全性和駕駛樂趣，提升到了一個新的高度。
最新的AITO問界M5智駕版，搭載華為智駕的高階智能輔助駕駛系統。這是資訊化對輔助駕駛的一次全面提升。
在華為智駕的加持下，新的問界M5智駕版，可以實作高速、城區、泊車三種場景下點到點的高階輔助智駕。
華為智駕在人們最容易出問題的高速匝道彙入，大車避讓，夜晚野外道路識别，動物減速避險等方面都已經可以實作高階輔助智駕。可以說這些輔助智駕功能，關鍵時刻都能救命。
華為把電動汽車的資訊化，推向了一個新的高度，也正是華為智駕的介入，現在整個電動汽車行業，都開始加大對資訊化的投入
，并不斷進行更新疊代。
資訊化的革命，必定會緊随電氣化浪潮之後到來，汽車行業必将發生翻天覆地的變化。
到這一天，相信華為更加如魚得水。“華為不造車”，這就對了！
如果華為造車，隻是一個品牌；如果華為不造車，就可以以它的智駕系統為依托，選擇性地與許多汽車智造企業強強聯手，達到雙赢！以此擴大自己的影響力！
就像“授之以魚”，不如“授之以漁”。造車僅是一條魚；不造車，就像擁有捕魚的方法，坐享吃不完的魚🐟一樣。
#華為入局智駕的鲶魚效應#
