作者： 吳晨
在儀征市東門的小街上，有一座不起眼的水泥橋，建在江對岸，最近從東門搬走了，附近沒有居民，但是這座小橋不時有人來參觀，這些遊客包括學者，有青年男女，有當地人，還有來自北京， 南京等外國人，他們都有一個共同的名字：紅粉。
"河橋"
紅樓球迷是"紅樓夢"的愛好者，他們的組織被稱為"某城紅球迷"，大叫一城"紅樓夢"社團或研究社團。紅扇對這座小橋很感興趣，儀征東門當地人稱它為"門巢"，在20世紀50年代以前沒有建造過一座小橋，這裡有一座古老的石門，大石頭被移走到新的大門施工現場，這裡變成了一個深塘，這就是"門"巢的名字的由來， 水泥橋原址建有石門，而這座古老的石門，素有"東門"之稱，曹魏曾寫過《重建東門》，是以這裡成了紅扇人參觀的聖地，筆者多次向橋上的遊客講解東莞門。
圖示：作者向紅扇講解東莞門
紅扇到伊正是去參觀曹琦的遺骸，曹琦是《紅樓之夢》作者曹雪芹的祖父，從康熙42年（1703年）開始，曹魏和弟弟李偉輪流擔任"巡撫二淮鹽級禦史"（簡稱巡查鹽皇室史， 參觀鹽皇家史，燕正），辦公地點（造醫院）在儀征天池，他們在儀征工作和生活了八年，留下了一些文物和大量詩句，《重修東莞石基》是康熙49年（1710年）曹偉第四次從鹽政治，被夷鎮縣命名為齊？
曹瑜在《東莞石門複修》中說："鹽船在淮南萬餘站，生意兩三百裡，從泰國通通的分部調停。到了點，到儀器真正準許的檢查，開始到河口閘門，然後從東門進入，停泊天池。皇家曆史按量表親自鞠躬，過度審查，切割不遵守規則，分拆後操作，将biscovery到江南，江西，河南，湖廣四省戶口經銷，立法全面。依江東，兩條浙江轉運，特别重。就是這個閘門，區淮水又分，在平地上作岩險。等待潮水退坡，定版進退。在城市内外，車輪和蹄子流動，必須放置浮動梁才能通向它們。"
這段航道意味着，從淮鹽場生産的兩個海鹽，經過位于台州南通的幾個分工區，航行兩三百裡（通陽運河）的航道，到達義鎮（原名，因為避免改名為易峥），從東莞閘門進入天池泊位，來到美利安檢驗所（全稱淮南批鹽研究所， 被稱為鹽研究所）。我作為淮鹽皇家二巡查曆史，到現場考察、監督規模、巡檢、切割、開廁多環節，確定鹽銷售岸邊（指定專賣地）江南、江西、河南、湖光四省供貨，兩淮鹽銷比江東，兩浙大多，這個地方是重地啊！東莞門位于如此重要的水道上，它将運輸的水道和鹽類運輸分開，為天池水道設定了屏障。利用潮汐增加或降低天池的水位，保證鹽船的順暢流動。我還在大門上建了一座橋，以友善兩岸交流。
從《重建東莞石門》的标題可以看出，東莞門不是曹玉石修建的，他隻是在重建。它強調東莞門如此重要，它是什麼時候建成的？這始于運河河口的演變。
彜弽自古以來就是運河入河口，春秋吳王挖了一條溝渠，其入口在江都老城（塘城西南46英裡處，新鎮靈國村在儀征市）;歐陽儲（儀征市新鎮區）;易文帝開山洋渎職，入江口延伸至揚子津（今邑正開發區舊港）;唐朝延伸到白沙（今儀征市天甯壇）;而宋朝則延伸到錦州靈超（錦州是宋霆正的名字，靈超在今天的邑正清江門城）。
宋代是中國交通史上的巅峰時期，宋仁宗時期曾創下每年800萬石的記錄，在運河入河口的著名錦州重閘（宋史和沈壽《夢溪談話》都有記載）。宋代實行混合運輸制度，在錦州用糧和淮鹽狀倉庫，内河船從滬光等地卸貨到錦州卸貨後，回船不空，帶回淮鹽。
由于宋元、元明戰争和海灘漲坡等原因的影響，宋運河在明初嚴重淤積，以原軍部的夷鎮老上宣安仁打請朝廷同意，在洪武十四年（1381年）實施：一方面疏浚宋世運河， 重新修繕宋代水閘，另一方面，在邺鎮市南部，利用洲際水道（蓮花），開挖新河到天池，沿玉貝爾河的河口延伸到黃泥灘（今米裡亞姆大碼頭），以保證新河不排水， 它與長江原來連接配接的五個港口都建有水壩，曆史上的五座水壩，新河叫江，五座水壩被寬闊的水面包圍，叫天池。
鹽船從桐、台海到天池，采摘機将淮鹽上岸，到一壩、兩壩西側的鹽進行檢驗程式，然後移到另一側的鹽包，大袋将拆開（拆捆），重新做小包（亞鹽），以适應湖光地區縣流船運輸， 然後用駁船将次鹽運到河邊的河邊船，從河船到長江四岸（湘、鄂、瑤、瑤）的鹽專賣。天池，已成為淮鹽中轉、經銷、分攤、重試、切、解脫的關鍵場所。
明初，宋運河和天池河與宋運河結合使用，宋運河較淺時，船不得不過壩走河。到明朝中期，宋運河已經完全淺了，天池河既要運鹽又過河。線鹽好說，人工擡鹽過壩，運河鹽船原路回;過河很複雜，不僅要卸糧船，還要在壩草上鋪設一些淤泥，增加潤滑力，然後用牛馬把絞盤，拖着壩上船，"轟入水中"，然後重新裝填糧食，通過河道進入淮安到北京。這是費力，耗時和費力的，船隻和糧食的損失是嚴重的。"米裡亞姆忠于河的背面，一個城市，"該部左服務員錢千軒說。南京這裡供應、江西、四川湖、雲桂等食品和貨物，以及海洋的貢獻，從江車壩學習進入淮，以便到達北京分部。它的船到大壩，後需要時間，從如果天而降，如果摔得好，金融船壞了，不可戰勝。曹瑜還說："船到了大壩，然後翻過，上上下下一萬，都病了。"是以有一個動議再次打開河流。
明城十年（1474年），巡江部，郎中國升起挖掘儀器真外河，并在上面建上新的羅嶼門（去羅橋為它，是以得名，又稱臨江門）、同濟門（中門）、環閘;1501年），渝雲都帝史中張華在外河建造了新的潮汐屏障，這條新開通的河因為在天池河的外側，它被稱為外河，又稱河;四個船閘形成三級船閘，完工後，船出河，鹽船出河，互不影響，相輔相成。雖然明代的"五壩四門"沒有宋代"真國複門"的美譽，但在中國航運史上，特别是在運河演變成河口的曆史中，也占有重要地位。
漓江上沒有閘門，隻有東莞浮橋，郭勝在外河上修建了閘門，在漓江同時建造了新的東莞閘門（又名荔河口閘門，第一閘、頭閘，要環閘百級台階），然而，由于新閘門是在宋運河和荔河重新相鄰的路段建造的， 影響人們進入城市，是以完成後沒有正常使用。
成華二十二年（1486年），南京工業處處長夏穎在郭勝東門南側，幹流漓江上原浮橋位置，建立東莞石門。明朝首都遷往北京後，南京有六個（實際上隻有五個），位于彜市的"南京工業司"是南京工業部的排程機構，主要職責是江南磚的配送，後來轉變為鹽運管理。夏瑩的東莞門是本文的主角。
《東關滣水路圖》
東莞門的主要作用是保證天池水位的穩定，韓林評論莊莊在《東門》中說："米裡亞姆，北京師父的咽喉，唯一的轉移交通方式，朝聖的商人賈必須參與。有一位北京老師，離不開樂器也真。不過，米裡亞姆真五壩，也沒給東關不能。五座大壩，然後向東儲存等待其幹涸，五座大壩幹涸，然後洩漏幫助。有五座水壩，離不開東莞也。是五壩，用于東莞的Miriam，用于五壩也。"
東莞門的建成為儀征天池淮鹽分布的正常運作提供了通航保護，自清代以來一直使用，期間進行了多次維護。乾隆中期，四閘外河受損，河泥越來越嚴重，運輸被迫改往瓜州，但江鹽運輸線由于東門的保護，正常運作，乾家時期米裡亞姆天池甚至設定了134萬的鹽運輸引用日，著名文盲王忠展： "就是鹽分輪廓直，東起台州，西極在漢陽，轉運半個世界，卻是儀器。柱子是空的，矗立在河上。看看隐藏的城市。
"道光再修儀器正縣"水利地圖
太平王國戰争爆發後，易政成為拔河戰場，太平軍四進四出，縣城及城外天池周邊的院子、鹽屋等房屋被毀，河淤泥、天池弓為郁郁蔥蔥的草叢。戰後，兩江總督曾國軒試圖恢複在儀征的鹽運過境，但天池一直無法修複，随着十二年（1873年）的統治，鹽國政府李宗玄将兩個淮鹽運輸總堆建立到儀征縣，下遊五公裡的十二個，2 淮鹽運輸由此延續了63年的輝煌。
作者簡介：
吳晨，1961年12日出生于江蘇省江嶼，1982年畢業于蘇州大學實體系，現任儀征市政府辦公室四級研究員。廣陵圖書俱樂部2014年出版的《餘元與易征》一書，廣陵讀書會2015年出版的《餘元一程》。2014年，他作為學生在家鄉參加了在南韓舉行的"于遠與金正熙"國際學術交流會。
本文收錄于中國鹽業協會、中國鹽金祭壇鹽漬有限公司、鐘海聯主編《鹽》，南京：江蘇人民出版社，2021年5月版。