純電動是公認的汽車市場未來的方向，車企、消費者都在朝着這個方向努力。但生産汽車的人和用車的人顧慮不同，用車的人往往考慮的是買車的價格、用車的成本，現在又多了一個汽車的續航問題。
價格優惠、補貼高這些都是純電動汽車的優勢，并且純電動汽車耗電不燒油，電費又比油費便宜，用車成本節省了一大筆，是以，純電動汽車的銷量變高了。但是純電動車的弊端也很明顯，續航裡程有限。
按照目前市場上主流的純電動家用汽車來看，600公裡就算是長續航了，續航裡程在1000公裡的汽車隻有極少數，而且售價基本都在50萬以上，普通老百姓根本消費不起。
通常來說，600公裡的續航裡程已經足夠我們日常上下班通勤了，即使距離比較遠，一天充一次電也夠用。并且很多車上已經配備了快充，三四十分鐘就能将電量充到80%。按照600公裡的續航裡程來算，也有400多公裡的續航，完全可以支援車主跑回家。
然而，即便汽車的續航裡程提升了，并且汽車也支援快充，很多人還是存在續航裡程焦慮。由此可見，純電動車主最痛苦的地方并不在于續航裡程。
其實純電動車的續航裡程和普通家用汽車加滿一箱油所能達到的續航裡程差距并不大，普通家用汽車加滿一箱油也就能跑600多公裡，且怠速情況比較多的話，汽車的油耗也會跟着上升，續航裡程也會縮水。用車的過程中如果再開着空調，還會進一步增加車輛的油耗。
現在純電動汽車的生産技術已經進步，除了電池本身的容量提升了之外，很多車企還想出了換電的政策。不用等時間充電，隻要花費兩分鐘去換電站換一塊電池，車輛就能滿血複活，是以說解決續航裡程其實有很多方法。
消費者最大的顧慮不在于車輛本身能跑多少公裡，而在于電量下降後還能行駛多少公裡，這種不确定性讓大家很沒有安全感。
燃油車的流量表發出警報時，車主大概還知道自己的汽車能跑多少公裡。隻要不是在特别偏遠的郊區，随處都可以找到加油站，花費5分鐘的時間就能給車輛加滿油。
但是純電動汽車電量到50%以後，車主心裡就沒底了，他也不知道這50%的電量到底能支撐自己跑多少公裡。有些汽車雖然看着還剩50%的電量，按照續航裡程來算應該能跑200多公裡。可是因為電池老化或者開着空調等原因，實際的續航裡程還不到100公裡，導緻車主判斷失誤，最後車輛在路上趴窩了隻能叫拖車。
而且如果走的是一條自己沒怎麼走過的路，車主也不知道前方是否有充電樁，能不能給汽車找到地方充電？即使有充電樁，也不确認充電樁和自己的車是否能夠相容。
現在公共充電樁普遍都是以國際9孔快充為主，但如果是幾年前購買的汽車，充電口可能是美标的5孔，或者國标的7孔。好不容易找到了一個充電樁，結果還不相容，車主還得自己想辦法解決。
此外，家用充電樁的安裝也是一個很大的難題。要在停車位上安裝充電樁需要具有停車位的産權。很多小區根本就沒有私人停車位，所有的停車位都是公共停車位，車主想要在小區裡安裝一個私人停車位基本不可能。
有些小區提供了私人停車位，但都是露天停車位，四面都沒有牆，距離小區的電箱也比較遠，光扯電線可能就得很大一筆費用。另外，廠商贈送的充電樁一般都是挂牆式的，露天的停車位根本沒有地方可以放置。
就現在車企的技術而言，提升續航裡程并不是一件特别困難的事。像比亞迪這些自主品牌，在電池方面已經取得了很大的突破，比亞迪的刀片電池容量比普通的磷酸鐵锂電池容量更大，是以比亞迪純電動汽車的續航裡程基本都在五六百公裡。如果有需求，它還可以繼續将續航裡程提高。
解決續航裡程根本不難，難的是如何解決充電難的問題，這才是困擾消費者的根本原因所在。如果把充電的問題解決，基本就算是解決了車主心理50%的疑問，那純電動汽車的銷量可能還會更上一層樓。但現在很多車企都把研究方向放在了如何提升車輛本身的續航裡程上，沒有從根本上解決如何快速充電的問題。