尼泊爾，又發生空難事故了！
據尼泊爾《加德滿都郵報》報道，當地時間1月15日，尼泊爾雪人航空（Yeti airlines）的9N-ANC航班飛機，墜毀在尼泊爾第二大城市博卡拉附近的賽提河峽谷附近。機上載有68名乘客和4名機組人員，目前至少有68人确認死亡。
每次發生空難事故，總是令人無比痛心。而這次發生空難的地方，就在我們的鄰國，靠近西藏，處于印度與中國之間的尼泊爾。
事故發生後，引發了國際各界的關心，尼泊爾官方正在緊急處理。
據了解，這已經不是尼泊爾航空第一次事故了，近30年來，已累計有28起，令人震驚。
事故已經發生了，無法避免。
但我們有必要好好分析下，為什麼尼泊爾空難事故頻發？
原因分析清楚了，既能對症下藥，也能緩解人們對乘坐飛機的恐慌。
根據網上公開資料分析認為，大概有如下三個原因：
第一，尼泊爾執飛條件特殊且複雜，被業界認為是全球最危險的航線之一。
從地勢圖上看，尼泊爾處于喜馬拉雅山脈到印度平原之間的緩沖地帶。
其北部喜馬拉雅地區，海拔高度在4877米-8844米之間。世界上有14座海拔超過8000米的山峰，其中8座就位于中尼邊界的喜馬拉雅山區。
中部山區占尼泊爾國土面積的68%，主要由最高峰達到4877米的馬哈布哈拉山系和相對較矮的丘日山系組成。
南部的特萊低地占尼泊爾領土面積的17%。
地勢北高南低，境内大部分屬丘陵地帶，海拔1000米以上的土地占總面積近一半。東、西、北三面多高山；中部河谷區，多小山；南部是沖積平原，分布着森林和草原。
如此地形，也導緻了尼泊爾複雜多變的氣候條件。全年分雨季和旱季，地區間氣候各不同，常有十裡不同天的現象。
總體上，尼泊爾擁有着惡劣的天氣和複雜的地形，為飛機出行帶來了極大的難度。
第二，因為窮，尼泊爾多年老化的飛機一直得不到改進。
比如此次出事的ATR-72型号飛機，已有15年機齡。而且這種機型在世界上有着較高的空難率。
一般人隻知道波音、空客兩大飛機制造公司，外加中國現在正在加快發展量産的C919大飛機，根本不知道還有這種ATR-72客機。
這種客機是由法國與意大利合資的飛機制造商ATR公司制造的，曆史上曾經發生過多次空難事故。查閱網上資料，截至2015年的資料，這個機型的飛機在世界各地已經發生空難事故至少11起。
由于市場較小，國家相對落後，很少尼泊爾航空公司有能力改進機型，是以不得不采用落後機型執行危險的山區航線飛行。
歐盟甚至從自2012年起比便禁止了尼泊爾的航空公司進入其領空，理由就是飛機墜毀的頻率太高。
其實，在換飛機上，估計尼泊爾也沒太多辦法。因為真窮，2021年它的人均GDP隻有中國的1/10，是世界上公認的最不發達的國家之一。
非洲部分國家也很窮，但沒尼泊爾這麼惡劣的自然環境，出事率就顯得低了。
第三，尼泊爾的基建水準較差，飛機場安全措施不夠，執飛人員存在技能不足的問題。
這應該也是最為重要的原因，客觀條件難以改變，隻能改變主觀因素。
據報道，位于尼泊爾東北部的丹增-希拉瑞機場（Tenzing-Hillary Airport）還被普遍認為是“全球最危險的機場”。該機場隻有一條跑道，跑道盡頭的一邊是懸崖，另一邊則是喜瑪拉雅山。2008年，雪人航空的一架飛機就在此發生空難，造成18名乘客和機組員喪生。
而在2018年3月份的尼泊爾加德滿都降落墜機事故中，當地政府給出的報告結論是，事故最大可能的原因是飛行員迷失方向和機組人員失去态勢感覺。
還有個乘坐過尼泊爾航空的網友，講述過自己的經曆，對尼泊爾航空管理表示非常擔憂。
種種迹象表明，尼泊爾政府在航空管理上是存在一定問題的，并且還是不能快速解決的問題。
災難已經發生了，我們唯有祈禱。
一萬次飛行，可能都沒事，但隻要有一次，對于當事人就是巨大的災難。
都2023年了，希望尼泊爾政府能真正開始重視飛行安全，多點投入，高效管理，把飛機出事率盡可能地降至為0！
祝願全世界能少些安全事故，人們每次出行都能健康平安！