11月8日，吉利汽車釋出消息稱，吉利控股、雷諾以及吉利汽車簽署了一項非限制性架構協定，決定成立一家合資公司。在全球範圍内共同研發、制造和供應混合動力總成和燃油動力總成。
根據架構協定，吉利和雷諾的動力總成公司預計将在2023年正式合并，雙方将分别持有新公司50%的股權。這也意味着，此前關于吉利收購雷諾内燃機業務一事終于有了着落。
事實上，雙方關于“收購”一事此前早已達成默契，等待官宣契機。隻不過這期間也經曆了一些挫折，主要原因則是來自日産。
日産擋不住的“聯姻”
當然，想要追溯雙方合作經曆挫折的起因，還得從雷諾釋出的一次戰略規劃說起。去年1月，雷諾釋出了Renaulution戰略規劃。根據規劃，雷諾将重點發展電氣化業務，未來，在歐洲上市的車型有一半是純電動汽車。同時，雷諾還希望能夠在混合動力細分市場拿到35%的份額。
顯然，雷諾此舉意在控制成本，轉型新能源汽車，同時，打算逐漸放棄業務“拖後腿”的内燃機項目。在此背景下，雷諾希望将公司拆分出兩大業務闆塊：電動車闆塊和内燃機闆塊。
對于處在公司業務重組階段的雷諾來說，一方面，雷諾想借機說服日産投資其旗下新電動汽車部門Ampere；另一方面，雷諾也計劃剝離燃油車業務闆塊Horse,并将其大部分的股權出售給吉利。這起事件也成為了雷諾和日産站到談判桌上的導火索。
對于高度重視知識産權的日産來說，是否投資型雷諾電動汽車業務是其次，更深層次的原因是不希望雙方合作的内燃機技術，落在中國企業吉利手中。當然，雙方在固态電池等尖端技術的知識産權方面也存在分歧。
為此，今年10月份的時候，雷諾CEO盧卡·德·梅奧（Luca de Meo）專門飛往東京與日産社長兼CEO内田誠舉行會談。至于雙方是否談判順利，外界并不知曉。但從目前雷諾和吉利正式達成合作推測，雙方的談判應該有所成效。
另一邊，吉利與雷諾的合作也在持續升溫。早在去年8月，在原雷諾中國區CEO蘇偉銘的撮合下，雷諾和吉利簽署了諒解備忘錄，并建立了創新型合作夥伴關系。根據協定，雙方将加速雷諾集團“Renaulution計劃”在中國和南韓的落地。
轉眼到了5月份，吉利和雷諾的“南韓規劃”率先落地。吉利斥資近14億元認購雷諾南韓汽車34.02%的股份，并向後者的釜山工廠提供CMA架構技術支援，用于生産投放海外市場的混動車型。合作模式是吉利汽車主要貢獻技術，雷諾集團負責統籌車輛設計、制造、銷售、售後等方面。
自此，伴随着雙方“南韓規劃”的成功落地，接下來的“中國規劃”則為本次雙方合作打下了堅實的基礎。
吉利-雷諾互利共赢
對于吉利控股集團與雷諾集團的合作，中國乘用車産業聯盟理事張秀陽評價道：雙方都有着自己的訴求。總結來看，雙方的訴求主要集中在三點：資金、技術和市場。
在技術層面，混合動力技術毫無疑問是雙方走上談判桌的重要籌碼。吉利早在去年10月就釋出了全新動力品牌“雷神動力”，而雷諾的内燃機技術或許是黃昏産業，但對混動技術的加持會起到至關重要的作用。對于雷諾而言，雷諾可以共享吉利新能源技術平台，助力自身新車研發，加速落地更适用于亞洲市場的車型。
站在市場的角度分析，雙方可謂一拍即合。處在新能源轉型期，雷諾的全球銷量在2019年到2021年接連低迷，分别為375.4萬輛、294.9萬輛、269.6萬輛。同時，雷諾在華僅剩與東風合資的易捷特和與江鈴合資的江鈴新能源，市場表現也同樣收效甚微，存在感越來越低。恰好，吉利背後是強大的中國市場，這對于一直在華“不順心”的雷諾來說，有着強大的吸引力。
與此同時，吉利也一直想要“走出去”，正在積極布局更廣闊的海外市場。就在五天前，吉利剛剛與匈牙利格蘭德汽車中歐公司簽署合作協定。根據協定，格蘭德汽車将在匈牙利、捷克以及斯洛伐克銷售吉利旗下幾何C型車型，首批汽車預計将于2023年上半年開售。這也标志着吉利汽車将首次進入歐盟市場。
對于吉利來說，雷諾是一家老牌汽車制造商，在整個市場版圖中，既有紮根已久的歐洲大學營，又在拉丁美洲有很強的存在感。在雷諾的Renaulution計劃中有提到過，要将國際業務轉向更高利潤的業務，特别是在拉美、印度和南韓市場。是以，吉利一旦捆綁雷諾，對其“出海”提供了強有力的支撐。
此前，雷諾對新能源轉型已經有了明确的規劃。根據規劃，到2024年雷諾将推出至少4款全新電動車，其中包括雷諾R4和R5的電氣化版本，以及一款全新電動車和一款貨車。同時，雷諾品牌将在歐洲提供超過65%的純電動和電氣化車型；到2030年，雷諾品牌電動車比例将達到90%。
衆所周知，新能源汽車是“燒錢”的行業。為緩解資金壓力，雷諾提供了兩個方案：一個是希望将拆分的電動汽車公司Ampere獨立上市，最快将于明年在巴黎泛歐交易所進行首次公開募股；另一個，就是出售内燃機業務，降低成本，集中力量搞新能源汽車業務。很顯然，第二個方案已經實作，就看明年第一個方案能否實作了。