比亞迪F0重生了，不過這一次，F0改頭換面用上了新的名字和全新的設計，以及搭載上了比亞迪三大王牌技術: 刀片電池、e平台3.0技術、熱泵空調。這就是比亞迪海鷗全新純電微型車，絕不是沒有任何技術亮點的比亞迪F0燃油車能夠比的。
作為目前為止，比亞迪最便宜的純電SUV，從照片上可以看出，比亞迪海鷗的軸距略短于海豚，但也采用的是四個門設計，而不是五菱宏光MINI EV的雙門設計，因而這台比亞迪海鷗實用性遠超過微型車五菱宏光MINI EV，價格自然會全面超過官方指導價3-7萬元的五菱EV。
作為一台A0級别純電SUV，比亞迪海鷗完全是想要從五菱手裡搶奪微型純電轎車市場，但和五菱不一樣，海鷗完全可以安安全全上高速，開到100碼以上秒殺豐田雷淩、軒逸、卡羅拉三大媽。
海豚輪子大，海鷗是輪子小，實際腿部空間和比亞迪海豚類似，海鷗的橫向空間略小于海豚，是以可以讓四個成年人乘坐出行。海鷗的預測價格定位在6-9萬（純電續航裡程可以達到300KM-400KM）。其中ESP車身穩定系統是全系标配，9萬頂配續航裡程可以突破400km，并且配備熱泵空調和全景天窗，一切都和頂配海豚看齊。
未來，如果推出200KM超短途續航價格應該在4萬左右，以此拉低該車門檻，但目前比亞迪産能實在有限，推出超低純電續航版本無利可圖，必須先把高價高續航版本造出來，賣出去，第一時間占領市場。
比亞迪海鷗意義非凡，因為這台車完全就是本田飛度、大衆polo、大衆高爾夫、五菱宏光MINI EV、豐田緻炫這樣合資燃油兩廂小車的終結者。
海鷗＋海豹雙組合可以徹底讓高價低配的合資燃油小車丢盔棄甲，畢竟五菱宏光mini ev最高月銷量可以達到單月5萬多台，但五菱根本沒比亞迪的新能源核心技術，它們更像是組裝廠，比亞迪海鷗完全不一樣，就算了最低端的純電車也使用了領先世界、自主開發的三電技術和超強品控，海鷗微型電車一經推出必定颠覆行業。
海鷗的車頭明顯直接沿襲的是海豹的前臉設計，從家族化車頭設計語言來說，該車更像是縮小版海豹，而不是縮小版的海豚。并且，該車高配還會比對全景天窗，車重堪比一台1.6噸的本田雅閣、大衆邁騰，因而該車的高速駕駛穩定性很強。
目前比亞迪海鷗最大的對手就是7-9萬元的奇瑞小螞蟻，小螞蟻目前月銷量1萬台左右，這台車賣得好就是因為沒有競品。事實上，奇瑞小螞蟻完成度不太高，奇瑞新能源4s店的服務也不太強，并且在新能源技術領域絕對不是比亞迪的海鷗的對手，特别是純電續航達成率層面，BYD海鷗可以碾壓所有同級别對手。
海鷗即将在今年三季度上市，即将大規模量産，屆時，必定可以給國人更多優質的選擇，五菱宏光MINI EV和奇瑞小螞蟻的好日子到頭了。