前不久比亞迪汽車釋出了有“海洋豹款”之稱的新款車型海豹，同時也釋出一項重大新技術“CTB電池車身一體化技術”，而新款車型海豹不僅出自先進的e平台3.0，更重要的還有CTB， iTAC智能扭矩控制技術、後驅/四驅動力架構及前雙叉臂及後五連杆懸架，“四大首搭”，可以說是集衆多黑科技于一身，難怪這款新車會讓大家如此關注。
本次重點就要說一下電池車身一體化技術（CTB），在早期的電動汽車的動力電池都是打包安裝的，就的像發動機總成一樣是一個整體，由電芯組成電池模組，再由電池模組組成電池包，對空間使用率，安放位置來說都是個難題，關鍵還不安全，而CTP技術（無模組技術），不像傳統電動汽車的結構，車架是車架，電池是電池。CTP技術取消了傳統電池模組，電池包則由電芯直接組成，在空間使用率和體積比能量密度上有了很有效的提高，比亞迪汽車在此技術上的運用已經非常熟練，已經形成量産化。
電池車身一體化技術（CTB），則是在CTP技術上的再一次更新，這也是比亞迪汽車的一次重大技術突破，顧名思義，該技術就是将電池和車身做成一個整體，形成了一體化結構，也許會說電池和車架混在一起？那多不安全，恰恰相反，這樣反而更加安全了，而且傳統電動汽車因電池包布局而影響整車性能的因素就減少了很多，随之帶來的不僅是空間感，還有操縱性，安全性。
這種取消了傳統電動汽車的電池包結構，而是完全将電池與整車結構融入在一起不是為了提高空間而随便設計的，其靈感來自于“蜂窩鋁闆結構”，這種結構最大的特點就是省材減質，強度還高，而CTB正是将性能穩定可靠的“刀片電池”深度的融入到整車結構中，将電池包上蓋與車身底闆內建，構成一體式的上蓋，電池及托盤的三明治結構，進而使得動力電池的整體結構變強，受力均勻。
之前也做過壓力承重測試，将重達50噸的卡車對一體化後的電池進行碾壓，碾壓過後并未出現冒煙起火等異常現象，動力電池電芯依然處于安全狀态，并在裝車後仍舊可以正常使用，通過這個測試也證明了這種結構的強度是非常高的，之前幾乎所有的電池包結構幾乎都無法逃脫碾壓後電池損壞的結果。
傳統電動汽車因需要為動力電池包設計一定的空間，是以車身的結構被迫就會發生變化，而影響了最優的設計，導緻在碰撞時無法将力傳導出去，結果會導緻更高的風險出現。但在e平台3.0上，因為電池包的蜂窩鋁結構，使刀片電池與高強度車身可以一體化內建，車身左右貫通采用地闆橫梁及閉口輥軋件設計，在碰撞時對碰撞力的多路傳導分流起到了很好的作用，大大的降低了撞擊時對電池的沖擊搭載CTB技術的e平台3.0車型，正面碰撞時，可以使車内結構安全性能提升50%，側面碰撞時，可以使車内結構安全性能提升45%。超五星表現是比亞迪最基本的安全标準。
當然CTB帶來的不僅僅是電池的安全性，由于結構變化，使得電池所需的空間更小，電池的體積使用率提升至66%，不僅能量密度也提升了10%，還更好的提高了空間的使用效率，在空間不變的同時降低了車身高度，既改善了視覺效果又提升了空氣動力性能。同時海豹的車身扭轉剛度也得到了很大的改善，可達到40,500Nm/°，使得車輛不論是舒适性，還是操控性有了極大的擴充。
對搭載了CTB技術的海豹車型進行了麋鹿測試，通過車速為83.5小時每公裡，單移線測試通過車速133公裡每小時，穩态回轉最大橫向穩定加速度則為1.05g，這個參數已經達到了跑車級别，十足的運動感，就是說在駕駛上可以達到跑車的檢驗感了，由此可見CTB技術對車輛的影響之大，把之前的很多的束縛都釋放出來，讓車輛很好的發揮出自身的性能。
“海洋豹款”海豹的加入，也極大地豐富了海洋系列的産品，也更加契合海洋網系列年輕化的産品定位，創新的“海洋美學”有着強烈的運動氣息和優雅氣質。“四大首搭”的黑科技加持下，更加顯得突出，一經釋出就受到廣大年輕人的喜愛，21.28萬元起的售價格也讓海豹與大家不會遙不可及。從安全、操控、高效和美學全方面突破提升，“閉眼買，盡情開” 海豹正是比亞迪對下一代電動車的實踐探索以及在産品上的實作。