夏日已近，勞動節至，五月的津城，已迎來一年中最美好的景色，無數家庭選擇在假期阖家出遊，但是對于高明明來說，這已是他連續19年在工作崗位上度過的“勞動節”。他這樣告訴自己的孩子：奮鬥——就是這個節日最重要的含義。
高明明，中國鐵路設計集團有限公司交通運輸規劃研究院副院長、正進階工程師。自2003年參加工作以來，他紮根生産一線，努力鑽研技術，主持參與了百餘項國家級、省市級路網規劃項目，被評為“天津市勞動模範”、“全路優秀共産黨員”，同時是第十七屆“鐵路青年五四獎章”獲得者。榮譽和勳章的背後，是一位鐵路設計師不忘初心、執着匠心，用青春和熱愛譜寫的奮鬥者之歌。
以夢為馬，腳踏實地顯本色
“當他手握着老式的粉紅色車票，登上去往北京的火車，車廂内擁擠到令人窒息的場面，讓他暗下決心，将來一定要規劃出更多更好的線路，讓有夢想的人都可以乘上飛馳的列車。”
一切的故事，還要從他小時候說起。那個時候高明明的家門口就有一條鐵路，他最喜歡的就是看着來來往往的火車，聽着轟隆隆的汽笛。後來，他聽家裡人說當時整個呂梁地區隻有這一條鐵路。年少的他曾無數次想象，這蜿蜒向前的鐵路，一定能帶他去他想要去的遠方。1999年他收到了北方交通大學（現更名為北京交通大學）的錄取通知書，當他手握着老式的粉紅色車票，登上去往北京的火車，車廂内擁擠到令人窒息的場面，讓他暗下決心，将來一定要規劃出更多更好的線路，讓有夢想的人都可以乘上飛馳的列車。
2003年，高明明大學畢業。踐行年輕時立下的誓言，懷揣對鐵路的無限憧憬和熱愛，他選擇從事規劃設計，這對于一個初出茅廬的年輕人而言，正是實作人生理想、激揚青春的大好機會。
然而他剛剛參加工作的時候，中國鐵路已經經曆了四次提速，與快速建設的高速公路和蓬勃發展的民航業相比，鐵路被普遍認為是“夕陽産業”。當時，看着周圍的同學和同僚相繼離開了鐵路行業，轉投其它領域。這讓他不得不在内心産生一個問号，難道真如他人所言，鐵路發展已經到了夕陽境地？這樣的疑問，被他師傅的一句話點醒，“幹一行，愛一行，幹一行，專一行，隻有這樣，你的夢想才能實作。”時至今日，再回憶起這句話時，高明明認為這句話還在影響着他。
不久，鐵路行業迎來了快速而迅猛的轉折。2004年，國家《中長期鐵路網規劃》經國務院審議通過，提出建設“四縱四橫”加三個城際客運系統的客運專線網絡，建設裡程将達到史無前例的1.2萬公裡，客車速度目标值達到每小時200公裡及以上，中國将正式進入高鐵時代。
高明明開始在他摯愛的鐵路行業裡迎來了屬于自己的春天。忙碌，成為了他工作生涯的關鍵詞。從業至今，高明明累計完成國家、區域、都市圈等鐵路規劃百餘項，主持參與鐵路勘察設計重大項目125項，經他提出并規劃的鐵路裡程超過10000公裡，完成鐵路科研課題30餘項。
熱愛可抵歲月漫長，追夢不負青春時光。在忙碌的工作之餘，高明明最喜歡的就是研讀各種專業書籍，增長和積累國内外經驗，以便更好的服務于工作。他曾經多次到日本、泰國進行實地考察，并同當地的政府交通部門和設計從業人員交流經驗和心得，每次出國考察歸來，别人都帶回來許多給親朋買的禮物，而他的行李箱除了簡單的随身衣物，更多的是外文專業書籍和記錄滿滿的筆記本。從項目鍛煉到自我的不斷儲備和提升，讓他迅速成長為鐵路規劃行業的青年專家。
“東京之行感悟新知”。2019年11月，為更好的開展北京市域（郊）鐵路發展規劃研究工作，北京市與國鐵集團組團共同赴日，對東京市郊鐵路發展、站城一體化開發、城市更新等進行調研。高明明作為項目負責人，也有幸參與其中。“東京考察讓他看到了大陸鐵路發展的方向，也給了他繼續前行的動力。”
東京是世界上軌道交通最為發達的城市，為了好好把握這次調研機會，高明明提前1個多月就做起了功課，閱讀了大量文獻。知是行之始，行是知之成。高明明跟随考察團行走在東京街頭，書本上的知識躍然眼前，很多不能了解的内容頓時豁然開朗。考察的五天中，高明明時刻帶着問題與日方專家進行交流，從東京城市建設曆程、市郊鐵路的經營模式到日本國鐵民營化、既有線改造，他了解了東京軌道交通與城市的發展互動曆程和軌道交通規劃建設的各種重難點，這也讓他對大陸鐵路的發展有了新的認識和感悟。
在過去的二十年間，中國建成了世界上最現代化的鐵路網和最發達的高鐵網，許多城市建成了密集便捷的城市軌道交通網絡，居民出行得到了巨大改善。外出調研的這段日子裡，在考察了日本東海道新幹線以及東京山手線後，高明明仔細思考了中日兩國高速鐵路發展的不同，他在工作日記中這樣寫到：“相較于日本,大陸軌道交通硬體設施已大踏步的趕上甚至在部分領域完成了超越，但大陸的運輸服務、站城融合發展等方面還有巨大提升空間。譬如，大陸鐵路系統的互聯互通水準很高，可以開行跨線旅客列車，避免旅客在不同線路之間的換乘，日本的新幹線由于多個鐵路公司管理的原因，則需要在東京站等樞紐站内進行換乘，但日本通過多樣化、高品質的運輸服務水準彌補了這一缺陷，并進一步推動了多種軌道交通系統間的融合發展。而日本的站城融合發展更是為軌道交通的可持續發展注入強大動力，這卻是大陸軌道交通健康持續發展急需突破的重大方向。”
新的思路迸發出新的火花，調研歸來高明明思緒萬千。中共中央、國務院印發的《交通強國建設綱要》提出“推進幹線鐵路、城際鐵路、市域（郊）鐵路、城市軌道交通融合發展”，大陸軌道交通即将進入新的發展階段，如何做好規劃設計、推動大陸軌道交通融合發展将成為其需要攻克的又一大難題，也給了他前進的動力。
家國情懷，勇立潮頭競風流
“鐵路是國民經濟大動脈，鐵路規劃要讓每條線路充分發揮社會保障和經濟帶動作用，切實滿足人民美好出行和國家建設的需要。”
鐵路規劃設計需要考慮政治、經濟、生态、環境等諸多因素，從業者要有對黨的事業和人民負責的擔當和情懷。高明明常說：“鐵路是國民經濟大動脈，鐵路規劃要讓每條線路充分發揮社會保障和經濟帶動作用，切實滿足人民美好出行和國家建設的需要”。這是對鐵路規劃工作初心的堅守，更是對黨和人民賦予職責的敬畏。
中央有号召、鐵路有行動。從京津冀協同發展到國家級新區雄安新區高品質發展，再到海南全面深化改革開放，鐵路在落實國家重大戰略方面始終走在前列。高明明同志堅持“世界眼光、國際标準、中國特色、高點定位”，帶領設計集團研究團隊出色完成了國家戰略所在重點區域的鐵路網規劃編制工作，為踐行交通強國鐵路先行的曆史使命貢獻了鐵路行業的智慧與力量。
2016年《京津冀地區城際鐵路規劃》獲得國家批複，為京唐、京濱、城際鐵路聯絡線等區域重點項目的實施奠定重要基礎，開啟了打造“軌道上的京津冀”的新時代。打造“軌道上的京津冀”，并非是一個信手拈來的簡單任務，而是一場用心良苦且精心編排的“大戲”。
“探索新型規劃思路”。傳統的鐵路網規劃往往以需求特征為導向，追求路網規劃方案與出行需求特征的高度比對。不同與此，京津冀協同發展的核心任務是有序疏解北京非首都功能，交通是率先突破的三個重點領域之一。建設大容量、綠色型的城際鐵路是建構區域現代綜合交通網和實作京津冀交通一體化的關鍵所在。為解決此難題，高明明帶領團隊學習了城鄉規劃、産業布局等相關知識，在行業領域首次開展了以産業轉移為導向的交通先導型規劃，注重“空間、産業、交通”三要素協調，建構了與京津冀城鎮發展主軸、産業空間布局相适應，多節點、網格狀、能力充分、銜接順暢的城際鐵路網絡。
“打破行政區域分割”。“要着力加大對協同發展的推動，自覺打破自己‘一畝三分地’的思維定式，抱成團朝着頂層設計的目标一起做”是習總書記對推進京津冀協同發展提出的要求。京津冀地區地域廣闊，發展極不均衡，京津兩市經濟發達、交通運輸需求旺盛，河北省除個别地市外整體發展相對滞後，如何通過城際鐵路将三地關聯起來、避免搞成規劃“拼盤”是面臨的又一大難題。針對此，高明明帶領團隊，按照“三地一盤棋、設施一體化”的指導思想，采用“分區布網、逐層加密、統籌關聯”的規劃方法進行路網布局。在中部核心功能區強化“輻射帶動、疏解非首都核心功能”，東部濱海發展區突出“沿海互動、内外關聯”，南部功能拓展區強調“提升覆寫、對接核心”，西北生态涵養區注重“疏解北京交通樞紐功能”，在四區之間進行網絡統籌，最終形成區域各具優勢、整體協同一體的城際鐵路網。
“京唐京濱規劃方案的小‘波折’”。京津冀地區城際鐵路網規劃提出近期實施9個城際鐵路項目，目前已開工8個，其中京唐、京濱城際鐵路是最早開工的項目，計劃今年通車營運，然而其規劃方案的确定卻經曆了小“波折”。京唐、京濱城際鐵路連接配接北京市與唐山市、天津市濱海新區，是支撐京唐秦、京津兩大協同發展軸的重要線路，最初考慮各自單獨引入北京市的“分線方案”。在規劃方案征求意見階段，項目團隊了解到北京城市副中心采用“促進土地集約高效利用、預留彈性發展空間”的發展理念，“分線方案”将占用更多土地，對用地形成分割。為此，高明明帶領項目團隊實地考察，并多次與北京市政府相關部門對接。結合既有鐵路設施、非首都功能承載區分布等，又提出了多個規劃方案，比選之後，提出了京濱京唐在天津寶坻共線引入北京市的“共線方案”。此方案為城市副中心節約了寶貴的交通廊道資源，最終被采納。
“千年大計的鐵路方案”。2017年中共中央、國務院決定設立雄安新區。規劃建設雄安新區是千年大計、國家大事，鐵路作為重要基礎設施必須當好先行，高明明作為京津冀地區路網規劃方面的專家更是重擔在肩、沖鋒在先。2018年初，為貫徹落實習近平總書記對鐵路工作的重要訓示批示精神，高明明牽頭開展了《優化完善京津冀和雄安地區鐵路規劃 紮實推進重點項目實施》專題研究。研究充分考慮雄安新區的建設，将京津冀地區鐵路客運格局調整為以京津雄為核心、輻射全國的“八放射”高鐵通道以及以京津雄“三角型”為骨架的城際鐵路網。這一調整，錨固了雄安新區路網核心地位、顯著提升了雄安新區交通區位，為高品質、高标準建設雄安新區打下了堅實的基礎。
“對标國際的海南鐵路新藍圖”。2018年黨中央、國務院做出“推動海南全面深化改革開放，建設海南中國特色自由貿易港”重大部署。落實國家要求，國鐵集團組織開展《海南鐵路發展規劃研究》，高明明勇擔重任，牽頭開展了研究工作。自由貿易港是當今世界最高水準的開放形态，“加快建設具有世界影響力的中國特色自由貿易港”是習近平總書記作出的重要訓示。為了做好海南鐵路規劃，高明明帶領團隊堅持國際視野，在梳理、總結香港、新加坡、迪拜等國際公認較為成功的自由貿易港發展經驗的基礎上，創造性地提出“全島一座大城市，鐵路服務同城化”的研究理念，按照“優化對外、提升島内、客貨并重”的思路，高水準完成了規劃編制。2019年規劃獲得國鐵集團同意，研究成果納入國家發改委釋出的《海南現代綜合交通運輸體系規劃》。
此外，他還作為專家積極參與長三角、長江經濟帶、粵港澳大灣區、成渝地區等國家重大戰略區域的鐵路網規劃咨詢、項目勘測設計咨詢等工作，積極為國家重大戰略的實施精準把脈、建言獻策。
奮鬥腳步從未停歇，砥砺前行永不言棄。從初出茅廬到爐火純青，職位和崗位雖然有所變化，但對技術執着的态度卻始終不變。19年奮鬥曆程、6000多日日夜夜，他依靠着紙筆勾勒出美妙的縱橫曲線，在不斷前行的道路上始終秉持家國情懷，打造了穿梭于祖國美好山河的蜿蜒巨龍。
創新精進，于無聲處聽驚雷
“他身懷‘等不起’的緊迫感、‘慢不得’的危機感、‘坐不住’的責任感。一直以來都懷有助力鐵路行業高品質發展、推動鐵路技術進步、科技開發為己任的責任擔當。”
中國鐵路一路築夢飛奔，科技創新是高品質發展的不竭動力，更是必由之路。高明明在主持路網規劃及勘察設計中，始終秉承“技術創新、永無止境”的人生信條，将人民美好出行需求裝在心中，踐行鐵路高品質發展的使命要求。
在工作中追求創新。《中長期鐵路網規劃“八縱八橫”主通道速度目标值專題研究》作為《中長期鐵路網規劃（2016-2030年）》重要支撐，高明明帶領研究團隊突破慣性思維，在國内首次以“網絡化”思維來定位通道及重要幹線鐵路建設标準，實作了由單線研究向網絡整體研究的重大轉變。研究成果納入了《關于科學有序推進高速鐵路建設發展的指導意見》（鐵總計統〔2017〕139号），為大陸高速鐵路的科學合理建設提供了重要指導。《城市群都市圈軌道交通網絡化規劃研究》是響應黨的十九屆五中全會提出的“加快城市群和都市圈軌道交通網絡化”部署要求，強化功能整合、實作一體化融合發展的典範。高明明創新性的提出了“先網絡、後節點，網間整合、節點融合”的網絡化規劃總體思路以及“五個注重”的規劃理念，為大陸各大城市群都市圈軌道交通網絡化規劃研究提供了頂層指引。
在實踐中展現創新。科技創新是企業發展的不竭動力，企業發展必須注重創新引領。作為新時代的鐵路青年科技探索者，高明明對科技開發的事業抱有極大的熱情，對于科技成果的轉化也是孜孜以求。
2019年習近平總書記視察天津港時強調，“要志在萬裡，努力打造世界一流的智慧港口、綠色港口，更好服務京津冀協同發展和共建‘一帶一路’”。由高明明主持完成的中國工程院重大咨詢課題《天津港一體化發展研究》為天津港更好服務京津冀協同發展和共建“一帶一路”提出了切實可行的方案。
“生态環境保護”是京津冀協同發展三大先行突破領域之一。天津港作為大陸北方重要港口，如何推動重點貨物實作“公轉鐵”，助力打赢藍天保衛戰，是天津港服務京津冀協同發展的重要領域。針對上水鐵礦石的公路運輸，高明明帶領團隊深入天津港腹地内的多家鋼鐵企業深入調研，按照“一企一策”的思路提出切實可行的鐵路承運方案。目前，天津港65%的鐵礦石實作鐵路運輸，率先全面停止長途公路煤炭運輸，正向着“綠色港口”的定位不斷挺進。暢通多式聯運、提升鐵水聯運比例是天津港更好服務“一帶一路”建設的重要突破口。高明明及其團隊在赴上海港、青島港等國内重點港口調研的基礎上，借鑒鹿特丹、漢堡、杜伊斯堡等國際港口的先進經驗和做法，提出了海關監管進駐新港北集裝箱中心站等具體舉措，推動天津港實作了陸橋集裝箱運輸的國際箱辦理。
在不到20年的時間裡，大陸高速鐵路實作了從無到有，從追趕到領跑的“華麗轉身”。高速鐵路到底給大陸經濟社會發展帶來多大影響一直是行業的熱點話題，也是國家後續相關決策的重要參考。由高明明主持完成的《中國高速鐵路區域經濟影響分析》在世界上首次完成了高速鐵路對區域經濟影響的定量研究，赢得了“國際掌聲”。
2013年世界銀行決定對大陸進行技術援助，旨在開發一套标準來識别和量化中國高鐵對區域經濟的影響，并用來指導後續中西部地區的高鐵建設。高明明被世界銀行聘請為中方專家，開啟了本項目的研究工作。工作開展之初，首先面臨的難題就是研究案例選取工作。面對當時已經開通的多條高鐵線路，高明明和他的團隊詳細甄别，從經濟發展水準、人口數量和區域協同等各個因素入手進行考慮，最終從衆多線路中挑選出京滬高鐵（天津至濟南段）和長吉城際作為研究的案例。在确認了案例後，團隊開始着手進行調研和訪談。于是在那一年的長吉城際和京滬高鐵的往返列車上，總能看見一群年輕人在進行調研問卷的發放工作。
談及那段時光，高明明也是記憶猶新：“那段時間早上很早就出發開始坐車，而長吉城際上四十多分鐘的車程又對問卷調查提出了更高的要求，從時間上要掌握好，不然問卷還沒填完，受訪者就着急下車，這對調研工作也是不利的。”就如同他所說的那樣，團隊每天奔波于幾個城市之間，白天要進行問卷的發放、收集工作，晚上一行人就在高鐵站旁邊的飯店内開足馬力進行問卷篩選和資料統計工作。“那個時候最怕的就是聽見手機發出聲音，打開手機微信就會頂出幾百條資訊，電話短信也是不間斷的響起。”但雖然高明明這麼說，他還是認真耐心的處理每條資訊，作為團隊負責人，他需要保證的是研究的正常運轉，還有團隊從業人員的安全、高強度工作帶來的心理壓力等因素。當時剛剛參加工作不久的高偉從最初的調研到企業訪談一直跟在高明明身邊，發揮了重要的作用，但長時間的外派出差和高負荷的工作強度還是讓他感到了一定的心理壓力。這種情況被高明明發現以後，他開始對高偉進行了面對面的心理疏導，讓這個剛剛工作的年輕人放下了壓力，得以全身心的投入工作中。
功夫不負有心人。經過他們做出的大量走訪調研、資料分析整理和理論、模型的創新工作後，《中國高速鐵路區域經濟影響分析》報告終于正式完成。研究成果在國際、國内影響力廣泛，對确定大陸高速鐵路投融資模式及可持續發展具有重要的戰略意義。2014年6月世界銀行向全球公開釋出本項研究成果，将中國高鐵發展取得的成就和經驗向其他有意向發展建設高速鐵路的國家進行推廣。
2016年初，中國方面派出了多名技術專家組成研究團隊，赴泰國開展中泰鐵路的前期研究工作。在與泰方專家交流鐵路對泰國國民經濟發展帶來的影響時，泰方提到了高明明當年研究的《中國高速鐵路區域經濟影響分析》英文版報告，認為中國高鐵在各個方面都走到了世界的前列，期望在中泰鐵路建成後，也借鑒采用這套分析體系和方法來向公衆表達鐵路建設對區域經濟發展帶來的定量化影響。當得知高明明就在中方專家的團隊裡，泰國方面贊不絕口。提起當時的場景，高明明笑着說道：“當他們得知我就是中方研究團隊成員之一時，連連發出肯定聲音，驚歎于大陸高鐵對區域經濟發展的帶動作用，我當時感到非常的自豪。”
高明明身懷“等不起”的緊迫感、“慢不得”的危機感、“坐不住”的責任感。一直以來都懷有助力鐵路行業高品質發展，推動鐵路技術進步、科技開發為己任的責任擔當。隻要秉承着這份信念，堅守着最初的夢想，就能夠讓高品質發展的春風吹向全路，化為小雨浸潤着美好的春天，于無聲處聽驚雷。
不忘初心，承前繼後再出發
“他在‘鬧市’中找到了一張屬于自己的‘書桌’，在浮躁喧嚣的都市裡譜寫出一首屬于自己的‘奮鬥旋律’，不忘初心，始終如一。”
态度決定高度。2017年高明明臨危受命，回到經規所先後擔任副所長、所長。當時正值十九大勝利召開之際，建設交通強國、推動高品質發展、應對社會沖突轉變等新的發展要求迫切需要鐵路做好頂層發展謀劃。中國鐵設作為鐵路行業的智庫型企業，急需拓展高端咨詢業務，為鐵路發展出謀劃策，經規所作為這一業務的承擔主體責無旁貸，作為室所所長的高明明更是重擔在肩。然而，那段時間正值經規所青黃不接、人員短缺的過渡期，人員年齡結構、業務素質等不足以支撐高端咨詢業務的開展。高明明曾回憶到：“那段時間算得上是我從業以來壓力最大的一個時期了，不僅傳統業務多，業務闆塊也要拓展，而且最嚴重的是青年員工比例太高了，如何配置設定好人員，如何讓年輕人快速成長是個大問題。”他帶着職業生涯遇到的這一新難題擔當先鋒再次啟程。
善思多謀，逆境求變。面對業務發展要求和室所人力資源不足的沖突，他抓住主要沖突，聚焦人員配置設定和青工培養，經過反複的思考與琢磨，确定了一系列解決方案，一是強化培養體系，制定了“以老帶新、傳承分享”的專業發展思路和 “梯隊化、片區化組織”的團隊培養原則，并逐漸調整優化培養體系，二是親力親為以點帶面，通過親自挂帥新時代鐵路發展戰略形勢與需求分析、新時代鐵路網高品質發展研究、天津港集疏運一體化研究等重大重點項目，逐漸培養起一個又一個成熟的團隊，三是與青年員工細緻交流交心，逐漸摸清年輕人的需求需要，上陣開講授業，切實答疑解惑。“兩個年頭，三個舉措”，經規所在高明明的帶領下成績斐然，先後榮獲天津市勞工先鋒号、中國鐵設标兵集體等多項榮譽，并建立了中國鐵設“新時代規劃攻堅團隊”黨内品牌。現在高明明已任職運規院副院長，他快速完成了從技術管理向行政管理的角色轉變，時刻謹記習近平總書記對鐵路發展的訓示批示精神，以高度的政治站位和強烈的責任擔當，從嚴進行生産管理，用心做好經營工作；同時也沒有放下對專業技術的摯愛，依舊在重大項目上貢獻智慧和力量。
未來屬于青年，希望寄予青年。高明明無論處在何種崗位都十分注重對青年人的培養，助其快速成長成才。他組建了以經驗豐富的進階工程師為核心的青年員工幫扶團隊，并親自上陣，為青年員工開設講座答疑解惑，特别是規劃思路與理念、運量預測方法、物流設計等需要大量實踐經驗積累的内容，讓青年員工受益匪淺、快速成長；工作之餘，他常常與身邊青年員工暢談，從工作到人生理想再到生活瑣事，不僅為他們答疑解惑，更是成為了他們人生路上的領路人，讓周圍的青年員工非常有歸屬感。
桃李不言，下自成蹊。在他的教導下，一批年輕人快速成長為行業骨幹。他的徒弟王俏曾經獲得過中國鐵設專業拔尖人才、中國鐵設先進女職工等多項榮譽，并擔任鐵道系統第十三屆青聯委員。談及高明明，她這樣說道：“作為他的徒弟，我親身經曆了當時的艱難和如今的成績，更是親眼見證了所長求變的決心和毅力，在我眼裡，他是一位博聞強識的老師，是室所攻堅克難的頂梁柱，是排憂解難的上司，更是大家身邊的榜樣。”經規所副所長楊鵬程也曾回憶道：“經規所能有今天在集團公司和在行業内的地位，高總功不可沒，那個時期，所裡的工作量與人員結構沖突很大，重點重大項目他都是親力親為，現在所裡的中間力量都是那個時期高總培養鍛煉出來的。”
魯迅先生說過：“什麼是路？就是從沒路的地方踐踏出來的，從隻有荊棘的地方開辟出來的。”高明明帶領經規所逆境破局、再上台階，正是一條揚鞭拓土、披荊斬棘、行而不辍的未來可期之路。在他的指點與幫助下，一個個優秀青年脫穎而出，薪火相傳，奔赴各自工作崗位并且獨當一面。
無論多忙多累，他始終如一的在自己的崗位上鑽研學習，腳踏實地，“他在‘鬧市’中找到了一張屬于自己的‘書桌’，在浮躁喧嚣的都市裡譜寫出一首屬于自己的‘奮鬥旋律’，不忘初心，始終如一。”雖然已經榮譽滿身，但抛下那些頭銜和榮譽，他依舊是一個純粹的設計師，是交通強國美好藍圖的擘畫者，輕裝簡行，再出發。
夫英雄者，胸懷大志，一腔熱血助力鐵路蓬勃發展；夫匠人者，規圓劃方，一張藍圖描繪祖國大好河山。正是有了像他一樣辛勤付出的工程師們夜以繼日的工作，才有了今日國家交通事業欣欣向榮的局面，才有了四通八達的高鐵在祖國動脈上全力奔跑的畫面，才有了締造“交通強國，鐵路先行”美好理念的堅實基礎。憑有敢闖敢為、奮鬥和創新之精神，他必将在使命召喚之時披堅執銳，不忘“開路先鋒”之志向，不負“交通強國”之決心，以家國天下的情懷服務和振興交通事業，以堪當大任的精神回報社會和國家。
中國交通廣播：高雅