夏日已近，劳动节至，五月的津城，已迎来一年中最美好的景色，无数家庭选择在假期阖家出游，但是对于高明明来说，这已是他连续19年在工作岗位上度过的“劳动节”。他这样告诉自己的孩子：奋斗——就是这个节日最重要的含义。
高明明，中国铁路设计集团有限公司交通运输规划研究院副院长、正高级工程师。自2003年参加工作以来，他扎根生产一线，努力钻研技术，主持参与了百余项国家级、省市级路网规划项目，被评为“天津市劳动模范”、“全路优秀共产党员”，同时是第十七届“铁路青年五四奖章”获得者。荣誉和勋章的背后，是一位铁路设计师不忘初心、执着匠心，用青春和热爱谱写的奋斗者之歌。
以梦为马，脚踏实地显本色
“当他手握着老式的粉红色车票，登上去往北京的火车，车厢内拥挤到令人窒息的场面，让他暗下决心，将来一定要规划出更多更好的线路，让有梦想的人都可以乘上飞驰的列车。”
一切的故事，还要从他小时候说起。那个时候高明明的家门口就有一条铁路，他最喜欢的就是看着来来往往的火车，听着轰隆隆的汽笛。后来，他听家里人说当时整个吕梁地区只有这一条铁路。年少的他曾无数次想象，这蜿蜒向前的铁路，一定能带他去他想要去的远方。1999年他收到了北方交通大学（现更名为北京交通大学）的录取通知书，当他手握着老式的粉红色车票，登上去往北京的火车，车厢内拥挤到令人窒息的场面，让他暗下决心，将来一定要规划出更多更好的线路，让有梦想的人都可以乘上飞驰的列车。
2003年，高明明大学毕业。践行年轻时立下的誓言，怀揣对铁路的无限憧憬和热爱，他选择从事规划设计，这对于一个初出茅庐的年轻人而言，正是实现人生理想、激扬青春的大好机会。
然而他刚刚参加工作的时候，中国铁路已经经历了四次提速，与快速建设的高速公路和蓬勃发展的民航业相比，铁路被普遍认为是“夕阳产业”。当时，看着周围的同学和同事相继离开了铁路行业，转投其它领域。这让他不得不在内心产生一个问号，难道真如他人所言，铁路发展已经到了夕阳境地？这样的疑问，被他师傅的一句话点醒，“干一行，爱一行，干一行，专一行，只有这样，你的梦想才能实现。”时至今日，再回忆起这句话时，高明明认为这句话还在影响着他。
不久，铁路行业迎来了快速而迅猛的转折。2004年，国家《中长期铁路网规划》经国务院审议通过，提出建设“四纵四横”加三个城际客运系统的客运专线网络，建设里程将达到史无前例的1.2万公里，客车速度目标值达到每小时200公里及以上，中国将正式进入高铁时代。
高明明开始在他挚爱的铁路行业里迎来了属于自己的春天。忙碌，成为了他工作生涯的关键词。从业至今，高明明累计完成国家、区域、都市圈等铁路规划百余项，主持参与铁路勘察设计重大项目125项，经他提出并规划的铁路里程超过10000公里，完成铁路科研课题30余项。
热爱可抵岁月漫长，追梦不负青春时光。在忙碌的工作之余，高明明最喜欢的就是研读各种专业书籍，增长和积累国内外经验，以便更好的服务于工作。他曾经多次到日本、泰国进行实地考察，并同当地的政府交通部门和设计从业人员交流经验和心得，每次出国考察归来，别人都带回来许多给亲朋买的礼物，而他的行李箱除了简单的随身衣物，更多的是外文专业书籍和记录满满的笔记本。从项目锻炼到自我的不断储备和提升，让他迅速成长为铁路规划行业的青年专家。
“东京之行感悟新知”。2019年11月，为更好的开展北京市域（郊）铁路发展规划研究工作，北京市与国铁集团组团共同赴日，对东京市郊铁路发展、站城一体化开发、城市更新等进行调研。高明明作为项目负责人，也有幸参与其中。“东京考察让他看到了大陆铁路发展的方向，也给了他继续前行的动力。”
东京是世界上轨道交通最为发达的城市，为了好好把握这次调研机会，高明明提前1个多月就做起了功课，阅读了大量文献。知是行之始，行是知之成。高明明跟随考察团行走在东京街头，书本上的知识跃然眼前，很多不能理解的内容顿时豁然开朗。考察的五天中，高明明时刻带着问题与日方专家进行交流，从东京城市建设历程、市郊铁路的经营模式到日本国铁民营化、既有线改造，他了解了东京轨道交通与城市的发展互动历程和轨道交通规划建设的各种重难点，这也让他对大陆铁路的发展有了新的认识和感悟。
在过去的二十年间，中国建成了世界上最现代化的铁路网和最发达的高铁网，许多城市建成了密集便捷的城市轨道交通网络，居民出行得到了巨大改善。外出调研的这段日子里，在考察了日本东海道新干线以及东京山手线后，高明明仔细思考了中日两国高速铁路发展的不同，他在工作日记中这样写到：“相较于日本,大陆轨道交通硬件设施已大踏步的赶上甚至在部分领域完成了超越，但大陆的运输服务、站城融合发展等方面还有巨大提升空间。譬如，大陆铁路系统的互联互通水平很高，可以开行跨线旅客列车，避免旅客在不同线路之间的换乘，日本的新干线由于多个铁路公司管理的原因，则需要在东京站等枢纽站内进行换乘，但日本通过多样化、高质量的运输服务水平弥补了这一缺陷，并进一步推动了多种轨道交通系统间的融合发展。而日本的站城融合发展更是为轨道交通的可持续发展注入强大动力，这却是大陆轨道交通健康持续发展急需突破的重大方向。”
新的思路迸发出新的火花，调研归来高明明思绪万千。中共中央、国务院印发的《交通强国建设纲要》提出“推进干线铁路、城际铁路、市域（郊）铁路、城市轨道交通融合发展”，大陆轨道交通即将进入新的发展阶段，如何做好规划设计、推动大陆轨道交通融合发展将成为其需要攻克的又一大难题，也给了他前进的动力。
家国情怀，勇立潮头竞风流
“铁路是国民经济大动脉，铁路规划要让每条线路充分发挥社会保障和经济带动作用，切实满足人民美好出行和国家建设的需要。”
铁路规划设计需要考虑政治、经济、生态、环境等诸多因素，从业者要有对党的事业和人民负责的担当和情怀。高明明常说：“铁路是国民经济大动脉，铁路规划要让每条线路充分发挥社会保障和经济带动作用，切实满足人民美好出行和国家建设的需要”。这是对铁路规划工作初心的坚守，更是对党和人民赋予职责的敬畏。
中央有号召、铁路有行动。从京津冀协同发展到国家级新区雄安新区高质量发展，再到海南全面深化改革开放，铁路在落实国家重大战略方面始终走在前列。高明明同志坚持“世界眼光、国际标准、中国特色、高点定位”，带领设计集团研究团队出色完成了国家战略所在重点区域的铁路网规划编制工作，为践行交通强国铁路先行的历史使命贡献了铁路行业的智慧与力量。
2016年《京津冀地区城际铁路规划》获得国家批复，为京唐、京滨、城际铁路联络线等区域重点项目的实施奠定重要基础，开启了打造“轨道上的京津冀”的新时代。打造“轨道上的京津冀”，并非是一个信手拈来的简单任务，而是一场用心良苦且精心编排的“大戏”。
“探索新型规划思路”。传统的铁路网规划往往以需求特征为导向，追求路网规划方案与出行需求特征的高度匹配。不同与此，京津冀协同发展的核心任务是有序疏解北京非首都功能，交通是率先突破的三个重点领域之一。建设大容量、绿色型的城际铁路是构建区域现代综合交通网和实现京津冀交通一体化的关键所在。为解决此难题，高明明带领团队学习了城乡规划、产业布局等相关知识，在行业领域首次开展了以产业转移为导向的交通先导型规划，注重“空间、产业、交通”三要素协调，构建了与京津冀城镇发展主轴、产业空间布局相适应，多节点、网格状、能力充分、衔接顺畅的城际铁路网络。
“打破行政区域分割”。“要着力加大对协同发展的推动，自觉打破自己‘一亩三分地’的思维定式，抱成团朝着顶层设计的目标一起做”是习总书记对推进京津冀协同发展提出的要求。京津冀地区地域广阔，发展极不均衡，京津两市经济发达、交通运输需求旺盛，河北省除个别地市外整体发展相对滞后，如何通过城际铁路将三地联动起来、避免搞成规划“拼盘”是面临的又一大难题。针对此，高明明带领团队，按照“三地一盘棋、设施一体化”的指导思想，采用“分区布网、逐层加密、统筹联动”的规划方法进行路网布局。在中部核心功能区强化“辐射带动、疏解非首都核心功能”，东部滨海发展区突出“沿海互动、内外联动”，南部功能拓展区强调“提升覆盖、对接核心”，西北生态涵养区注重“疏解北京交通枢纽功能”，在四区之间进行网络统筹，最终形成区域各具优势、整体协同一体的城际铁路网。
“京唐京滨规划方案的小‘波折’”。京津冀地区城际铁路网规划提出近期实施9个城际铁路项目，目前已开工8个，其中京唐、京滨城际铁路是最早开工的项目，计划今年通车运营，然而其规划方案的确定却经历了小“波折”。京唐、京滨城际铁路连接北京市与唐山市、天津市滨海新区，是支撑京唐秦、京津两大协同发展轴的重要线路，最初考虑各自单独引入北京市的“分线方案”。在规划方案征求意见阶段，项目团队了解到北京城市副中心采用“促进土地集约高效利用、预留弹性发展空间”的发展理念，“分线方案”将占用更多土地，对用地形成分割。为此，高明明带领项目团队实地考察，并多次与北京市政府相关部门对接。结合既有铁路设施、非首都功能承载区分布等，又提出了多个规划方案，比选之后，提出了京滨京唐在天津宝坻共线引入北京市的“共线方案”。此方案为城市副中心节约了宝贵的交通廊道资源，最终被采纳。
“千年大计的铁路方案”。2017年中共中央、国务院决定设立雄安新区。规划建设雄安新区是千年大计、国家大事，铁路作为重要基础设施必须当好先行，高明明作为京津冀地区路网规划方面的专家更是重担在肩、冲锋在先。2018年初，为贯彻落实习近平总书记对铁路工作的重要指示批示精神，高明明牵头开展了《优化完善京津冀和雄安地区铁路规划 扎实推进重点项目实施》专题研究。研究充分考虑雄安新区的建设，将京津冀地区铁路客运格局调整为以京津雄为核心、辐射全国的“八放射”高铁通道以及以京津雄“三角型”为骨架的城际铁路网。这一调整，锚固了雄安新区路网核心地位、显著提升了雄安新区交通区位，为高质量、高标准建设雄安新区打下了坚实的基础。
“对标国际的海南铁路新蓝图”。2018年党中央、国务院做出“推动海南全面深化改革开放，建设海南中国特色自由贸易港”重大部署。落实国家要求，国铁集团组织开展《海南铁路发展规划研究》，高明明勇担重任，牵头开展了研究工作。自由贸易港是当今世界最高水平的开放形态，“加快建设具有世界影响力的中国特色自由贸易港”是习近平总书记作出的重要指示。为了做好海南铁路规划，高明明带领团队坚持国际视野，在梳理、总结香港、新加坡、迪拜等国际公认较为成功的自由贸易港发展经验的基础上，创造性地提出“全岛一座大城市，铁路服务同城化”的研究理念，按照“优化对外、提升岛内、客货并重”的思路，高水平完成了规划编制。2019年规划获得国铁集团同意，研究成果纳入国家发改委发布的《海南现代综合交通运输体系规划》。
此外，他还作为专家积极参与长三角、长江经济带、粤港澳大湾区、成渝地区等国家重大战略区域的铁路网规划咨询、项目勘测设计咨询等工作，积极为国家重大战略的实施精准把脉、建言献策。
奋斗脚步从未停歇，砥砺前行永不言弃。从初出茅庐到炉火纯青，职位和岗位虽然有所变化，但对技术执着的态度却始终不变。19年奋斗历程、6000多日日夜夜，他依靠着纸笔勾勒出美妙的纵横曲线，在不断前行的道路上始终秉持家国情怀，打造了穿梭于祖国美好山河的蜿蜒巨龙。
创新精进，于无声处听惊雷
“他身怀‘等不起’的紧迫感、‘慢不得’的危机感、‘坐不住’的责任感。一直以来都怀有助力铁路行业高质量发展、推动铁路技术进步、科技开发为己任的责任担当。”
中国铁路一路筑梦飞奔，科技创新是高质量发展的不竭动力，更是必由之路。高明明在主持路网规划及勘察设计中，始终秉承“技术创新、永无止境”的人生信条，将人民美好出行需求装在心中，践行铁路高质量发展的使命要求。
在工作中追求创新。《中长期铁路网规划“八纵八横”主通道速度目标值专题研究》作为《中长期铁路网规划（2016-2030年）》重要支撑，高明明带领研究团队突破惯性思维，在国内首次以“网络化”思维来定位通道及重要干线铁路建设标准，实现了由单线研究向网络整体研究的重大转变。研究成果纳入了《关于科学有序推进高速铁路建设发展的指导意见》（铁总计统〔2017〕139号），为大陆高速铁路的科学合理建设提供了重要指导。《城市群都市圈轨道交通网络化规划研究》是响应党的十九届五中全会提出的“加快城市群和都市圈轨道交通网络化”部署要求，强化功能整合、实现一体化融合发展的典范。高明明创新性的提出了“先网络、后节点，网间整合、节点融合”的网络化规划总体思路以及“五个注重”的规划理念，为大陆各大城市群都市圈轨道交通网络化规划研究提供了顶层指引。
在实践中体现创新。科技创新是企业发展的不竭动力，企业发展必须注重创新引领。作为新时代的铁路青年科技探索者，高明明对科技开发的事业抱有极大的热情，对于科技成果的转化也是孜孜以求。
2019年习近平总书记视察天津港时强调，“要志在万里，努力打造世界一流的智慧港口、绿色港口，更好服务京津冀协同发展和共建‘一带一路’”。由高明明主持完成的中国工程院重大咨询课题《天津港一体化发展研究》为天津港更好服务京津冀协同发展和共建“一带一路”提出了切实可行的方案。
“生态环境保护”是京津冀协同发展三大先行突破领域之一。天津港作为大陆北方重要港口，如何推动重点货物实现“公转铁”，助力打赢蓝天保卫战，是天津港服务京津冀协同发展的重要领域。针对上水铁矿石的公路运输，高明明带领团队深入天津港腹地内的多家钢铁企业深入调研，按照“一企一策”的思路提出切实可行的铁路承运方案。目前，天津港65%的铁矿石实现铁路运输，率先全面停止长途公路煤炭运输，正向着“绿色港口”的定位不断挺进。畅通多式联运、提升铁水联运比例是天津港更好服务“一带一路”建设的重要突破口。高明明及其团队在赴上海港、青岛港等国内重点港口调研的基础上，借鉴鹿特丹、汉堡、杜伊斯堡等国际港口的先进经验和做法，提出了海关监管进驻新港北集装箱中心站等具体举措，推动天津港实现了陆桥集装箱运输的国际箱办理。
在不到20年的时间里，大陆高速铁路实现了从无到有，从追赶到领跑的“华丽转身”。高速铁路到底给大陆经济社会发展带来多大影响一直是行业的热点话题，也是国家后续相关决策的重要参考。由高明明主持完成的《中国高速铁路区域经济影响分析》在世界上首次完成了高速铁路对区域经济影响的定量研究，赢得了“国际掌声”。
2013年世界银行决定对大陆进行技术援助，旨在开发一套标准来识别和量化中国高铁对区域经济的影响，并用来指导后续中西部地区的高铁建设。高明明被世界银行聘请为中方专家，开启了本项目的研究工作。工作开展之初，首先面临的难题就是研究案例选取工作。面对当时已经开通的多条高铁线路，高明明和他的团队详细甄别，从经济发展水平、人口数量和区域协同等各个因素入手进行考虑，最终从众多线路中挑选出京沪高铁（天津至济南段）和长吉城际作为研究的案例。在确认了案例后，团队开始着手进行调研和访谈。于是在那一年的长吉城际和京沪高铁的往返列车上，总能看见一群年轻人在进行调研问卷的发放工作。
谈及那段时光，高明明也是记忆犹新：“那段时间早上很早就出发开始坐车，而长吉城际上四十多分钟的车程又对问卷调查提出了更高的要求，从时间上要掌握好，不然问卷还没填完，受访者就着急下车，这对调研工作也是不利的。”就如同他所说的那样，团队每天奔波于几个城市之间，白天要进行问卷的发放、收集工作，晚上一行人就在高铁站旁边的宾馆内开足马力进行问卷筛选和数据统计工作。“那个时候最怕的就是听见手机发出声音，打开手机微信就会顶出几百条信息，电话短信也是不间断的响起。”但虽然高明明这么说，他还是认真耐心的处理每条信息，作为团队负责人，他需要保证的是研究的正常运转，还有团队工作人员的安全、高强度工作带来的心理压力等因素。当时刚刚参加工作不久的高伟从最初的调研到企业访谈一直跟在高明明身边，发挥了重要的作用，但长时间的外派出差和高负荷的工作强度还是让他感到了一定的心理压力。这种情况被高明明发现以后，他开始对高伟进行了面对面的心理疏导，让这个刚刚工作的年轻人放下了压力，得以全身心的投入工作中。
功夫不负有心人。经过他们做出的大量走访调研、数据分析整理和理论、模型的创新工作后，《中国高速铁路区域经济影响分析》报告终于正式完成。研究成果在国际、国内影响力广泛，对确定大陆高速铁路投融资模式及可持续发展具有重要的战略意义。2014年6月世界银行向全球公开发布本项研究成果，将中国高铁发展取得的成就和经验向其他有意向发展建设高速铁路的国家进行推广。
2016年初，中国方面派出了多名技术专家组成研究团队，赴泰国开展中泰铁路的前期研究工作。在与泰方专家交流铁路对泰国国民经济发展带来的影响时，泰方提到了高明明当年研究的《中国高速铁路区域经济影响分析》英文版报告，认为中国高铁在各个方面都走到了世界的前列，期望在中泰铁路建成后，也借鉴采用这套分析体系和方法来向公众表达铁路建设对区域经济发展带来的定量化影响。当得知高明明就在中方专家的团队里，泰国方面赞不绝口。提起当时的场景，高明明笑着说道：“当他们得知我就是中方研究团队成员之一时，连连发出肯定声音，惊叹于大陆高铁对区域经济发展的带动作用，我当时感到非常的自豪。”
高明明身怀“等不起”的紧迫感、“慢不得”的危机感、“坐不住”的责任感。一直以来都怀有助力铁路行业高质量发展，推动铁路技术进步、科技开发为己任的责任担当。只要秉承着这份信念，坚守着最初的梦想，就能够让高质量发展的春风吹向全路，化为小雨浸润着美好的春天，于无声处听惊雷。
不忘初心，承前继后再出发
“他在‘闹市’中找到了一张属于自己的‘书桌’，在浮躁喧嚣的都市里谱写出一首属于自己的‘奋斗旋律’，不忘初心，始终如一。”
态度决定高度。2017年高明明临危受命，回到经规所先后担任副所长、所长。当时正值十九大胜利召开之际，建设交通强国、推动高质量发展、应对社会矛盾转变等新的发展要求迫切需要铁路做好顶层发展谋划。中国铁设作为铁路行业的智库型企业，急需拓展高端咨询业务，为铁路发展出谋划策，经规所作为这一业务的承担主体责无旁贷，作为室所所长的高明明更是重担在肩。然而，那段时间正值经规所青黄不接、人员短缺的过渡期，人员年龄结构、业务素质等不足以支撑高端咨询业务的开展。高明明曾回忆到：“那段时间算得上是我从业以来压力最大的一个时期了，不仅传统业务多，业务板块也要拓展，而且最严重的是青年员工比例太高了，如何分配好人员，如何让年轻人快速成长是个大问题。”他带着职业生涯遇到的这一新难题担当先锋再次启程。
善思多谋，逆境求变。面对业务发展要求和室所人力资源不足的冲突，他抓住主要矛盾，聚焦人员分配和青工培养，经过反复的思考与琢磨，确定了一系列解决方案，一是强化培养体系，制定了“以老带新、传承分享”的专业发展思路和 “梯队化、片区化组织”的团队培养原则，并逐步调整优化培养体系，二是亲力亲为以点带面，通过亲自挂帅新时代铁路发展战略形势与需求分析、新时代铁路网高质量发展研究、天津港集疏运一体化研究等重大重点项目，逐步培养起一个又一个成熟的团队，三是与青年员工细致交流交心，逐步摸清年轻人的需求需要，上阵开讲授业，切实答疑解惑。“两个年头，三个举措”，经规所在高明明的带领下成绩斐然，先后荣获天津市工人先锋号、中国铁设标兵集体等多项荣誉，并创建了中国铁设“新时代规划攻坚团队”党内品牌。现在高明明已任职运规院副院长，他快速完成了从技术管理向行政管理的角色转变，时刻谨记习近平总书记对铁路发展的指示批示精神，以高度的政治站位和强烈的责任担当，从严进行生产管理，用心做好经营工作；同时也没有放下对专业技术的挚爱，依旧在重大项目上贡献智慧和力量。
未来属于青年，希望寄予青年。高明明无论处在何种岗位都十分注重对青年人的培养，助其快速成长成才。他组建了以经验丰富的高级工程师为核心的青年员工帮扶团队，并亲自上阵，为青年员工开设讲座答疑解惑，特别是规划思路与理念、运量预测方法、物流设计等需要大量实践经验积累的内容，让青年员工受益匪浅、快速成长；工作之余，他常常与身边青年员工畅谈，从工作到人生理想再到生活琐事，不仅为他们答疑解惑，更是成为了他们人生路上的领路人，让周围的青年员工非常有归属感。
桃李不言，下自成蹊。在他的教导下，一批年轻人快速成长为行业骨干。他的徒弟王俏曾经获得过中国铁设专业拔尖人才、中国铁设先进女职工等多项荣誉，并担任铁道系统第十三届青联委员。谈及高明明，她这样说道：“作为他的徒弟，我亲身经历了当时的艰难和如今的成绩，更是亲眼见证了所长求变的决心和毅力，在我眼里，他是一位博闻强识的老师，是室所攻坚克难的顶梁柱，是排忧解难的领导，更是大家身边的榜样。”经规所副所长杨鹏程也曾回忆道：“经规所能有今天在集团公司和在行业内的地位，高总功不可没，那个时期，所里的工作量与人员结构矛盾很大，重点重大项目他都是亲力亲为，现在所里的中间力量都是那个时期高总培养锻炼出来的。”
鲁迅先生说过：“什么是路？就是从没路的地方践踏出来的，从只有荆棘的地方开辟出来的。”高明明带领经规所逆境破局、再上台阶，正是一条扬鞭拓土、披荆斩棘、行而不辍的未来可期之路。在他的指点与帮助下，一个个优秀青年脱颖而出，薪火相传，奔赴各自工作岗位并且独当一面。
无论多忙多累，他始终如一的在自己的岗位上钻研学习，脚踏实地，“他在‘闹市’中找到了一张属于自己的‘书桌’，在浮躁喧嚣的都市里谱写出一首属于自己的‘奋斗旋律’，不忘初心，始终如一。”虽然已经荣誉满身，但抛下那些头衔和荣誉，他依旧是一个纯粹的设计师，是交通强国美好蓝图的擘画者，轻装简行，再出发。
夫英雄者，胸怀大志，一腔热血助力铁路蓬勃发展；夫匠人者，规圆划方，一张蓝图描绘祖国大好河山。正是有了像他一样辛勤付出的工程师们夜以继日的工作，才有了今日国家交通事业欣欣向荣的局面，才有了四通八达的高铁在祖国动脉上全力奔跑的画面，才有了缔造“交通强国，铁路先行”美好理念的坚实基础。凭有敢闯敢为、奋斗和创新之精神，他必将在使命召唤之时披坚执锐，不忘“开路先锋”之志向，不负“交通强国”之决心，以家国天下的情怀服务和振兴交通事业，以堪当大任的精神回报社会和国家。
中国交通广播：高雅