圖為國産超導磁懸浮列車
最近中國的又一“科技黑馬”震撼亮相，對于這一匹“科技黑馬”西方别提有多羨慕了，就算是世界第一科技大國的美國，也都對它紅了眼，連美國都紅了眼？看來這樣的科技并不是普通國家都能做到的，難道說，這樣的超級科技全球僅有中國才能辦得到？那麼這個隻有中國才能辦得到的超級科技到底是什麼？
圖為國産超導磁懸浮列車
中國研發的這一項最新黑科技，名字是高溫超導磁懸浮列車，這款列車的最高移動速度比普通的高鐵還要快得多，甚至能夠達到每小時620公裡的程度，在中國最新式高溫超導磁懸浮列車試驗車被公開之前，日本也同樣公開了他們的JR超導磁懸浮列車系列，但在日本并未能成功研發出高溫超導材料的前提下，哪怕他們的JR系列磁懸浮列火車同樣能夠達到600公裡每小時的最高速度，但卻并不能像是中國磁懸浮列車那樣從最開始就能進入磁懸浮狀态，而是需要滑跑一段距離後，才開始提速，進而發揮出自己超高速行動的優勢。
圖為日本超導磁懸浮列車
借助于高溫超導懸浮材料，中國不僅能讓本國的超導列車獲得從最開始就能處于懸浮狀态這一優勢，隻需要消耗成本更低的液氮就能夠讓列車處于超導懸浮狀态，也能讓中國超導磁懸浮列車的運作成本相比起日本的JR系列超導磁懸浮列車更低，車輛運作狀況更穩定，尤其在中國目前擁有大量高速鐵路運作經驗的前提下，将能確定車輛速度不受影響的前提下，盡可能加密發車班次，進而確定客人的準點率和列車的客流承載率能夠同時得到充分的保證。
盡管這樣的超導列車已經被研發出來，并且已經開始了對應的試驗和測試工作，但這款列車的個性還沒有被中國自己摸清，更别說為這款列車編寫對應的駕駛操作規範和各種各樣的安全準則。
圖為上海的磁懸浮列車
是以，在接下來的幾年内中國依舊需要對這款列車進行測試，确定車輛各零部件的大修間期，給列車控制中心編寫有關的指揮手冊，并預先進行各類技術裝置大規模生産的預攻關工作，降低超導磁懸浮列車零部件和軌道生産的成本，然後才能将這款列車投入到商業化運作當中。
是以，即便中國成功研發出了擁有自主技術産權的高性能磁懸浮列車，但這并不意味着這款列車就會像是普通高鐵那樣被大規模投入使用，就像是中國所擁有的其他磁懸浮列車基本上隻會被用在少數中短程線路進行測試那樣，現今的中國并不能因為磁懸浮列車的先進性，就去放棄同時具備客運和貨運能力的現有軌道體系、高鐵列車和重載火車，否則，這就成了舍本逐末了。