皇冠”的分量遠不止是一輛豐田轎車，更是日本高端轎車的代名詞。不誇張地說，皇冠尤其在上世紀九十年代乃至本世紀初都給足了80後、70後甚至是60後對于豪華車的一切幻想。66年曆史、大排量、後驅等無數标簽都構成了人們對皇冠最好的回憶，“月銷過萬”、“力壓A6”在那個年代就已經被公認為難以複制和超越的輝煌。久而久之，鮮少有人會質疑皇冠豪華格調的成色，甚至在大多人看來皇冠即是“豪華車”的代名詞。
雖然國産皇冠在2020年正式停産，但顯然一汽豐田并沒有打算讓這樣一個傳奇IP成為絕唱。随着皇冠陸放（詢底價|查參配）的誕生，一代經典得以續寫。對于部分70後、80後曾經沒來得及實作的夢想，如今一汽豐田再次将機會呈上。陸放的問世，對消費者來說是信仰的落地；對一汽豐田來說則是“複活”了皇冠，同時又填補了一汽豐田在中型SUV市場和高端市場的空白。
一汽豐田皇冠陸放給消費者呈現出了極大的視覺沖擊，無論是新車想要營造的風格、格調，還是想要重新整理豐田在人們心中的認知，或是像信仰、個性、高端化等元素都在皇冠陸放上展現得淋漓盡緻。簡單地說，皇冠陸放在外觀設計上既做到了繼承，又不忘創新和拔高。是以，新車外觀給人的感受中既包含着老皇冠的影子，同時又有着以往豐田合資車少有的那份雍容華貴。
1、亘古不變的“皇冠”标
和以往的皇冠轎車一樣，皇冠陸放同樣有着非常高的辨識度，也足以讓人遠遠看去就知道這是一台“皇冠”，而不是一台普通的豐田，畢竟在設定和打法上，皇冠始終是有着“高端豐田”的定位。
較高的辨識度都得歸功于位于前臉正中的“皇冠”LOGO，皇冠标毫無疑問賦予了陸放靈魂和核心，讓新車變得有血有肉，也讓消費者有了更高層面的精神寄托。從另一方面來看，“皇冠”品牌的植入，也讓買家使用者多了些理由，也更加心甘情願地拿出近30萬甚至更多的預算來買陸放。因為光車頭的“皇冠”LOGO在不時地告訴消費者，買到的将不是滿大街随處可見的普通豐田，而是曾經叱咤風雲的皇冠。
有一點可以肯定，老皇冠的精髓被皇冠陸放真正學到了，車頭的皇冠标即是最好的繼承。事實上，如果仔細觀察也不難發現，皇冠陸放不僅僅接過了老皇冠的衣缽，車标設計還進行了升華。由于皇冠陸放全系都采用了2.5L+HEV的動力布局，是以全系混動算得上是新車的一台産品特色，也正是如此，先前的皇冠标豎條間的镂空間隙在新标裡多出了象征“潔淨”和“環保”的藍色填充。
另外，在其它的細節處，皇冠陸放也給足了人們為信仰買單的慰藉。和車頭一樣，陸放四個輪毂的圓心位置也均使用了皇冠的車标蓋。尤其在動态行駛過程中，轉動的皇冠标也會釋放出和普通豐田标不一樣的氣質。
2、一個車頭，兩種“筆法”
除了車标，前臉的中網和格栅設計也絕對算得上是皇冠陸放的另一大特色，且類似的混合設計在豐田家族絕無僅有。
前臉的上半部分，皇冠陸放采用的是密集網狀結構的填充，而網狀設計大多被用在了性能車或運動定位的車型上，此處出現在了皇冠陸放上，不難看出官方對新車全面屬性的期許和對新車能攻入年輕市場的期望。
而在車頭的下半部分，皇冠陸放又采用了和凱美瑞非常相似的鍍鉻橫條的設計。實際上，下方密集的鍍鉻橫條不光在凱美瑞上有出現，在全新豐田塞納上也未缺席。大面積的橫向線條不斷向外擴張，也在無形中拉伸了視覺寬度，也為車輛增添了穩重氣息。
雖然說前臉的上半部分象征運動、活力和年輕，下半部分是沉穩、大氣的載體，但當兩種元素同時出現在皇冠陸放身上時絲毫不顯沖突。這就像看似“二選一”的選擇題，其實是“讓人自由發揮”的發散題，對皇冠陸放而言，所作所為無異于在說“小孩子才做選擇題，而我都要”。在我看來，确實隻有足夠成熟的産品才能同時hold住兩種甚至是兩種看似相悖的風格。
3、運動套件加持
實際上，上文提及皇冠陸放的密集網狀進氣口就已經彰顯出了陸放的些許運動定位。雖然作為以家用或商用為主的中型SUV，但豐田顯然沒有打算延續一如既往的中庸風格，而是迫切希望做到全家族的“ALL IN ON”，即除了家用，在豪華性、運動性、經濟性方面要有更高的建樹，以做到面面俱到。
像車身四周的運動包圍、裸露的雙出排氣、雙五幅式鋁合金輪毂都使得皇冠陸放的運動氣質在豐田家族中脫穎而出。實際上，運動套件的加持并不會顯得突兀或與端莊氣息格格不入，畢竟“西裝暴徒”的說辭從來都不是空穴來風，而皇冠陸放就頗有這份勁頭。
科技才是打開皇冠陸放的新姿勢
内飾方面，新車使用了12.3英寸全液晶儀表盤并搭配三輻式多功能方向盤，方向盤中間的LOGO依舊是皇冠辨別。同時，12.3英寸懸浮式的中控多媒體顯示屏搭配層次感分明的中控台，讓整車有着不錯的科技感；加上寬大的座椅以及真皮材質的應用，讓新車的豪華感也得到了提升。
實際上，皇冠陸放内飾還是保持了濃濃的豐田味道，但在細節處的打磨和用料能感受到與普通豐田家用車的差別。這也像極了攬境與一汽-大衆的關系，皇冠陸放走的旗艦路線。是以，在産品綜合實力上必定會與豐田旗下其它家用車拉開差距。
1、科技性配置：HUD擡頭顯示/人臉識别
比如說，在中控部分新車采用了大面積的皮質包裹和縫線的穿引，而像中控屏的造型和擋把的設計又多少有些雷克薩斯的影子。但皇冠陸放的優勢之處不僅僅在于内飾的用料和做工，論配置，新車也有足夠的立足之本，即便置身30萬級别的合資旗艦SUV陣營，皇冠陸放依然不輸任何一款同級競品。
和主流旗艦SUV一樣，皇冠陸放的雙12.3英寸顯示屏并沒有讓人太過意外。但值得一提的是，新車還加入了HUD擡頭顯示系統。對于這樣一項在日系陣營不算常見的配置，既能看出皇冠陸放表現出了中級豪華SUV應有的水準，在實用端也為駕駛者提供了足夠的便利性和科技屬性。
皇冠陸放在科技型配置方面絕對算是誠意滿滿，比如在座艙内新車還特地配備了人臉識别系統，車主在登入系統後不但可進行車輛的個性化設定，還可進行百度地圖、QQ音樂、外賣、酒店預約、電影票、智能家居控制等生活服務系統的設定與操作。
而作為座艙“智能化”的重頭戲，人機互動系統也在豐田車迷的呼喚聲裡出現在了皇冠陸放的配置清單中。該配置在一定程度上填補了日系車，确切說是豐田家用車的在AI相關配置方面的空白。在體驗完新車的人機互動系統後，可以明顯發現，皇冠陸放的這套系統比起市面上大多數的人機語音互動系統都要有更強大的分辨力和執行力。
皇冠陸放上面的這套語音識别系統可以實作開關車窗、天窗等車内硬體裝置，同時像車載空調還能實作精确溫度調整等等，流暢度和準确度均無需擔心。除此之外，像導航、聽歌、撥打電話等功能，車機就更加不在話下了。
此外，皇冠陸放還裝配了強大的遠端互聯系統。在“内容服務”項中，有“車家互聯”這麼一項功能。顧名思義，通過該功能皇冠陸放也同樣能實作“人-車-家”的互動，三維一體新圈層、新閉環已經形成。對于車主而言，完全可以在足不踏出座艙半步的情況下實作對家中生态圈内的智能家居的控制。尤其在炎熱夏日，到家前打開“照明燈”、“空調”等家居就顯得相當必要。實用性和科技感達到了齊頭并進，皇冠陸放的配置水準也可見一斑。
在“遠端”功能的布局中，“車家互聯”也不過是皇冠陸放一身武藝下的冰山一角。因為像遠端診斷、車輛健康報告、被盜追蹤和OTA等服務在皇冠陸放上也均能實作。
2、論舒适性：标配雙層隔音玻璃/三區自動空調
在舒适性配置方面，皇冠陸放的表現可以說是足以滿足所有人的預期，甚至是觸及到了豪華品牌的“技能池”。例如陸放的頂配車型将配備有11個揚聲器的JBL音響，光有足夠多的喇叭和品牌揚聲器尚且不夠，因為聽覺盛宴都是建立在理想的“隔音”之上的。而說到“隔音”，又不得不提皇冠陸放在玻璃上花的心思。據了解，新車的擋風玻璃和前排兩側的玻璃都标配了雙層隔音玻璃。對于以往不太擅長NVH領域的日系産品來說，皇冠陸放再一次用成本來證明了自身的旗艦定位。
除此之外，皇冠陸放還配備了三區獨立自動空調&nanoeTMX（納諾怡水離子發生器）。作為豐田旗下的高端産品，皇冠陸放同樣把車内空氣品質看得很重，因為真正的豪華從來都不是浮于表面，而是由内及外，從方方面面去為駕乘者着想的功能布局。
3、論安全性：全系标配TSS安全輔助系統
關于安全駕駛配置，陸放全系标配全新一代ToyotaSafety Sense智行安全系統。該系統內建了PCS預碰撞安全系統（帶前方行人識别等）、DRCC動态雷達巡航控制系統（帶全速域跟車功能）和AHB自動調節遠光燈系統于一體，大幅度降低車輛、行人等事故發生幾率的同時，還能在事故發生時減輕撞擊可能和碰撞傷害。即在不同時段都能盡可能保證了車内外人員的安全。另外，在智能駕駛配置方面，皇冠陸放還配備了車道保持輔助功能和主動刹車功能。
智能輔助配置已基本為皇冠陸放做到了全面的保駕護航，再結合皇冠陸放的TNGA-K架構下的車身構造（車身剛性提升30%-65%），新車在主被動安全上都有了長足的進步。
至此，皇冠陸放在全方位配置的賦能下，已很難讓人再找到所謂的死角。我想，這也與官方對于新車的高端定位無比契合，畢竟能被稱之為豪華SUV或高端SUV的車型從來都不受木桶原理的羁絆。
大空間才是硬道理
在空間表現力上，豐田雖沒有像本田“空間魔術師”的自诩，但并不能說明豐田産品在車内空間上的實力難以出彩。豐田向來低調造車，低調營銷，豐田幾十年來的口碑也從來都是真實使用者一點一滴積攢而來的。正所謂“打鐵還需自身硬”，豐田的低調源自對旗下産品的自信。就好比皇冠陸放，要說該車在空間上的造詣，絲毫不輸同級競品。
雖然陸放針對入門車型隻推出了5座車型（其他均為7座），但在車身尺寸上，陸放絕對做了“一視同仁”。長寬高分别為5015mm、1930mm、1750mm，軸距為2850mm。如此的資料，即使放到同級，和攬境、昂科旗、冠道這樣的對手比較，也同樣不會落得下風。
尺寸對比車型長（mm）寬（mm）高（mm）軸距（mm）皇冠陸放5015193017502850本田冠道4858194216752820别克昂科旗4981195317362863注：資料來源制表： 太平洋汽車網
乘坐空間方面，皇冠陸放做到了三排的“雨露均沾”。從實際的乘坐體驗來看，陸放并沒有如市面不少7座車型那樣為了刻意營造寬敞氛圍，而大肆犧牲三排空間。事實證明，即使在二排足夠寬敞的情況下，第三排也依然能有夠用的空間。
身高176cm的體驗者坐在第二排，腿部空間明顯有兩拳有餘的距離，頭部空間也能有一拳多。不得不補充的是，在二排保持正常坐姿的情況下，寬大的扶手對于舒适性的提升也是一個很大的加分項。
在第二排座椅固定不變的情況下，同一位體驗者在三排的腿部距離依然有一拳，頭部空間同樣有一拳。
客觀來看，皇冠陸放于載人空間方面最大的優勢無疑是三排乘客都能獲得相對均衡的空間資源。雖然說頭部空間的表現剛好達到了主流豪華SUV的水準，但在腿部空間的表現上陸放已極度接近GL8的水準，至少在面對同級7座SUV的情況下優勢尤為明顯。
對于後備箱的空間，雖然官方沒有公布陸放的後備箱容積資料，但從三排座椅放倒後較平的地台來看，陸放的後備箱空間至少不會差。若将二排座椅也進行放倒的情況下，皇冠陸放的後排空間又将再一次“提升”，像放入滑雪闆、沖浪闆、漁具、帳篷都不成問題。
全系雙擎是豪華SUV的新标配
動力方面，皇冠陸放全系搭載了豐田引以為豪的雙擎動力系統，即TNGA 2.5L Dynamic Force發動機以及最新THS II混合動力系統，發動機熱效率高達41%。
其中2.5L發動機的最大功率為141kW（192PS），峰值
扭矩為238N·m，傳動系統部分則比對了E-CVT變速箱。電機方面，兩驅版車型搭載134kW的電機，四驅版則增加了一個40kW的後電機。另外，這套HEV動力系統的綜合輸出功率為183kW（249PS）。
與之比對的是基于行星齒輪組結構的E-CVT變速箱，保證行駛平順性與燃油經濟性。官方公布的百公裡綜合工況油耗低至5.3L（單電機車型）和5.8L（單電機車型），續航裡程可達1000km以上。
陸放四驅版本搭載了E-FOUR電子四驅系統，這套電子四驅與傳統四驅系統最大的差別在于E-FOUR電子四驅系統沒有傳動軸，而是直接在後軸增加了一個功率40kW，扭矩121N·m的驅動電機。根據不同的工況，E-FOUR可實作前後驅動力配置設定控制的最佳化，以及100:0-20:80的動态扭矩配置設定。
通俗地說，這套E-FOUR四驅系統最大亮點是可以将80%的扭矩輸送給後橋，使得整台車更接近一台後驅車，在彎道操控上也會有顯著的提升。而這些提升，你在日常駕駛中就能體驗到，根本不受越野場地限制。
