“看到隔壁吃香喝辣，自己也着手複刻一番”，這是我對奧迪推出A8L Horch的心理活動分析。
的确，在一百萬以上的超豪華轎車市場内，奧迪屬實拿不出對應的産品。雖然有售價超200萬的S8，但這車明顯是走西裝暴徒的風格，而不是邁巴赫那種追求極緻的豪華體驗。
4月28日，奧迪A8L Horch創始人版正式開啟預定，官方指導價為130-175萬元，提供四款車型選擇。随便問一個人都知道，奧迪A8L Horch想要賣出去，則必須要突破S級邁巴赫這一關。
首先來回顧一下A8L Horch這款車，作為A8L的頂級版本，在外觀上就展現出足夠的辨識度，簡單概括就是與普通版形成明顯的區分，開在路上就能讓人感覺到不一般。前臉使用了專屬鍍鉻格栅，同時中網周圍也有着一圈鍍鉻，用鍍鉻來彰顯尊貴，這種設計手法可以說與邁巴赫如出一轍。
側面采用的是20英寸的“大餅”輪毂，C柱位置都加入了Horch的英文辨別以及徽章。同時為了彰顯氣勢，奧迪A8L Horch的軸距增加了130mm，并且均加長在後門，為後排空間打下堅實的基礎。
車内各種配置也是奧迪家族裡面的天花闆級别，後排娛樂系統、兩檔冷藏冰箱、四驅自動空調、後排座椅通風、加熱、按摩、全新設計的座椅靠背以及頭枕等，基本上能想到的配置，在這輛A8L Horch上都能找到。
從産品力來看，奧迪A8L Horch并沒有太多槽點可言，但反過來想，既然都是家族金字塔頂尖的産品，有槽點反而是一件不正常的事，倒不如說這是最基礎的職責，畢竟價格已經那麼高了。
除了産品力之外，能一次性拿出這麼多錢來買車的大佬自然不缺錢，就像埃爾法一樣，加價那麼兇，可依然還是供不應求的狀态。因為這種車對于他們來說就是一張富人入場券，能迅速幫助他們融入到圈子裡面，同理富豪們喜歡邁巴赫也是一個理由，奧迪A8L Horch就是缺少這樣的認同度，而這樣的認同度并不是靠堆配置和搞宣傳所能做到的，更多還是用時間來堆砌口碑而出來的成果。
奔馳在這方面可以說是擁有了十足的基礎。首先奔馳在國内的品牌号召力就要比奧迪要更強，奧迪更多給人一種買不起奔馳退而求其次的選擇。其次就是邁巴赫品牌在多年以前就進入到國内銷售，雖然當時不是頂着三叉星的LOGO，但憑借着宣傳還是在市場上迅速得到認可。最重要的是，邁巴赫是一家隸屬于梅奔集團旗下的子品牌，專注于打造奢華産品，這種專業性并不是奧迪A8L Horch這種類似特别版車型能給到的。
道理大家都懂，奧迪的市場部也清楚正名硬剛邁巴赫S級就是死路一條。于是奧迪用了兩種方法來應對，分别是通過成本效益以及限量發售。
從定價來看，邁巴赫S級售價區間為146.8-248.8萬元，其中主力銷售車型S480為146.8-154.1萬元。而A8L Horch的起售價則為130萬，這恰恰就能卡在邁巴赫S級的價格空白。而且不要忘記，邁巴赫S級這種車型基本上整個生命周期都是在加價。雖然我目前還不确定A8L Horch是否也有這種待遇，但機率還是偏小。
另外就是限額發售，據悉是106輛。盡管本質上這車隻是特供國内，但這種做法一定程度要拉高自己的品牌形象。利用這個特别版給消費者留下印象，賣完賣不完都沒有關系，隻求在消費者腦海裡留下印記，友善以後品牌在這方面繼續深入發力。
總結
奧迪A8L Horch成功的确機會不大，雖然産品力和邁巴赫S級并沒有太多差別，但在品牌形象、口碑、曆史等關于溢價方面的造詣還有很長一段距離。