圖檔來源：Cocos
近日，Cocos宣布完成5000萬美元B輪融資，融資後，Cocos将提升引擎核心技術，促進引擎進一步與遊戲、汽車、教育、XR、家居設計、建築工程設計等場景的結合。
Cocos成立于2010年，發展多年已成為數字互動内容開發平台，旗下Cocos引擎發端于移動遊戲領域，目前已在智能座艙、元宇宙等方面頗有成就。
而如今，全球虛實共生、以虛強實等探索正在興起，自動駕駛、元宇宙等也開始走向高速發展的道路上。這其中，遊戲引擎因支援建立足夠真實的互動式3D内容及環境，逐漸成為很多行業的技術底層基礎，以及數字生産工具，有了更大的應用空間，也是以能服務更多的開發者。
對于Cocos的期待，Cocos董事長陳昊芝的想法是，“我們要為開發者開創更多的空間，元宇宙、智能座艙、XR/VR眼鏡等新場景都需要開發者去做内容填充，而我們要做的，是夯實技術基礎和底座，不斷開拓新管道，使開發者能擷取新的收入來源。”
“智能座艙”标準将來會趨同
據介紹，目前在智能汽車領域，Cocos在ADAS（進階駕駛輔助系統）、HMI（人機界面）等方面已有方案積累，還打造了服務主機廠、Tier1（主機廠一級供應商）、車聯網企業等智能座艙PaaS服務平台，并已推出基于Cocos3D渲染引擎打造的多模态互動智能座艙産品。
陳昊芝透露，在客戶拓展上，Cocos已經與近一半的主機廠進行了方案交流與項目測試。
而從決定進入智能座艙領域到取得現在的成績，Cocos隻用了不到一年的時間。
據陳昊芝介紹，Cocos跟主機廠的合作模式通常分為兩種，第一種是Cocos作為Tier 1，直接向主機廠提供解決方案。比如主機廠要完全實作AR路況導航、服務導航、高精度地圖的混合顯示，需要好幾家合作商來解決，這幾家分别提供高精度地圖、前面HUD的硬體或者中控、大屏，最後由Cocos将全能力整合打包，完成一個完整可傳遞的整體方案，提供給主機廠。第二種是作為Tier 2，為Tier1廠商提供産品和解決方案。
在這些情況下，Cocos有時候是配合，有時候是主導，主要看誰最後給主機廠做完整傳遞。“因為有時候主機廠需要的是一個硬體模組，Cocos可能就做軟體配套，也有些時候需要的是單點能力自動駕駛的顯示，這背後的ADAS很多都是廠商自研，這就需要Cocos跟廠商的自研團隊配合，把能力內建上去。”陳昊芝表示。
和Cocos此前深耕的遊戲、教育等領域不一樣的是，主機廠沒有龐大的研發内容制作團隊，是以對于Tier1的需求十分明确，也就需要Cocos等廠商做出完整的解決方案，幫助智能汽車逐漸從代步工具，變為移動的“第二客廳”。
“今天，中國主機廠在智能座艙領域跑得太快了，尤其是造車新勢力‘蔚小理’，全部都是自研，是以傳統主機廠在整車智能化等方面有着巨大壓力。目前，不少傳統主機廠都已經在跟進了。”陳昊芝表示。
“但其實我們要看到一個問題，就是将來智能座艙會逐漸像手機一樣，越來越趨同化。”
陳昊芝認為，怎麼去維系使用者、怎麼讓使用者的使用體驗最好這件事，不會有1000種方案，最後可能隻會有一種方案。除此以外，車内各種屏和眼鏡的數量分布，将來可能也隻有幾種選擇。
而目前，除了Cocos，國外知名遊戲引擎廠商Unity、Unreal也進入了智能座艙領域。
據了解，Cocos能提供一套完善的解決方案，從工具到核心技術再到研發團隊，均為自有，在客戶合作的落地、技術支援方面，Cocos能夠提供更完善的服務，願意配合客戶去做更深度的合作。并且Cocos能給主機廠做Tier 1的傳遞，而不需要找一家和主機廠合作的Tier 1企業做整合。
陳昊芝表示，“因為主機廠的售後問題、緊急的需求都需要由代理商回報，這就會讓整個循環變得非常低效。但我們提供的是一體化解決方案，效率更高。”
不過，在這種快速發展的過程中，Cocos也不可避免地面臨着一些挑戰。
首先，是車對于安全的要求。“車的要求會高很多，因為我們搭建的東西要支援HMI，支援實時3D渲染，技術門檻較高，需要做到高時效、高安全性、穩定性強。”
其次，是要在有限的算力裡獲得足夠好的效果。“做智能座艙都會面臨一個巨大的挑戰，因為當這麼多東西同時運作時，留給3D運作的算力就變得很小。而Cocos憑借在圖形渲染領域的技術積累以及輕量化的架構，目前已經可以在算力有限、對運作環境要求特别苛刻的環境，實作更流暢的、更好的效果，達到主機廠的要求，這是我們與友商相比的關鍵優勢之一。”陳昊芝解釋道。
圖檔來源：Cocos
中國方案的全球化
陳昊芝認為，将來能改變人的生活習慣的裝置之一，就是電動汽車。
“一個很有趣的問題，将來一輛車可以跟人連接配接到什麼地步？比如當人離開家的時候，空調沒有關，這個時候如果車連接配接了家庭網絡，它要不要問你一句是不是要關家庭空調啊？然後當車知道你每天下班時間以及到家的時間，在你上車的那一刻，車就知道你要回家，同時還知道家裡的溫度是32度，它很可能會問你一句，要不要打開家庭空調？”陳昊芝提出了很多對于車未來的暢想。
不過，陳昊芝認為，國外蘋果的Car Play，Google的Android Auto發展了這麼多年，以及主機廠自身的智能化，仍然有所欠缺。“是以，一旦國内主機廠能從軟體到互動到自動駕駛，甚至到硬體，形成一套自己的方案，會一直領先其它國家以及主機廠。而這套方案将會在2025年之後，會像今天的手機一樣，開始向全球出口。”陳昊芝預測。
陳昊芝認為，中國的汽車産業在過去的20年裡，隻是超越了美國的産銷。但在未來的10年或者20年裡，中國會成為全球最大的出口供應商，超越德國。“我們實際上做的是能把車變成手機，覆寫全球市場變成第一出口方，我覺得這在未來10~20年是必然的，5~10年是有可能的。”
“是以在智能座艙上，我們今天做的是在中國提高滲透率。等到未來，我們會變成中國标準的方式，向全球輸出，市場空間會更大。”
據其介紹，Cocos已經組建了獨立的事業部，為客戶提供完整的智能座艙解決方案，“有自己的研發、産品、設計體系，以及測試傳遞，包括專門服務主機廠的人，因為主機廠自己招人做這塊其實成本效益不高。”
陳昊芝認為，實際上主機廠的能力主要在三個方面，服務、生産和營銷，最在意的是資料和安全。資料和安全背後還有主機廠的盈利模式，即保險和金融。是以和使用者資料相關的都是主機廠核心的東西，至于第三方，能做的隻能是功能。
“我們更希望和主機廠是一個上下遊的關系，而不是隻提供技術，做技術支援和輔導。”陳昊芝表示。
圖檔來源：Cocos
引擎發展需生态助推
Cocos Creator是Cocos旗下的高效、易用型跨平台互動數字内容開發引擎。過去一年，Cocos Creator進行了多次版本疊代。
一個背景是，2021年年初，Creator 3.0版本，将2D和3D兩套産品進行合并，開始引擎一體化建設。2021年5月，Creator 3.1釋出，Cocos與華為海思團隊在引擎底層設施上展開的合作，突破了傳統3D渲染技術。2021年6月，Creator 3.2版本釋出，Cocos與華為展開全面合作，成為全球首家支援HarmonyOS的跨平台圖形渲染引擎，已正式支援HarmonyOS多裝置協同。
“我們現在的更新，多數都是對3D功能的更新。顯示的多樣性，以及真實性，并且是實時生成，這件事實際是個巨大的挑戰。3D的場景如何實作大地圖，如何實作更大體量或者更多數量的訓練能力，這些都是我們現在在做儲備的。”
至于Unity、Unreal和Cocos相對比，陳昊芝認為，Unity、Unreal跟随着Intel、微軟、蘋果、Google，有着螺旋式上升的動态：CPU更新OS更新圖形接口性能更新顯示卡更新引擎更新遊戲品質更新。遊戲開發更新又反過來帶動了CPU和OS更新。“這是一個螺旋上升的循環，國内此前沒有這樣的環境，Cocos與國内頭部企業在前幾年剛剛開始進入這種螺旋上升的狀态。”
對于Cocos引擎未來的發力的方向，陳昊芝認為，首先是充分利用技術生态，讓自己的能力與OS、晶片等頭部企業，幫助廠商釋放性能。
其次是不斷做多平台的适配。各個平台的架構有不同，是以Cocos需要實作手機、PC、車、遊戲主機等多平台多适配。
不斷地配合OS、晶片、手機等廠商，進而能最大效率地釋放性能，同時為開發者做好接口，讓開發者能享受到性能更新。
“引擎有非常多看不到的工作在做，而這些工作我們做了十幾年。”陳昊芝感歎道。
目前，Cocos引擎正作為一種關鍵技術手段，進一步與汽車、教育、XR、家居設計、建築工程設計等更大衆化的場景結合。相信在兼顧了其他行業的各類需求之後，Cocos引擎将持續快速發展。
而面向未來，陳昊芝表示，“B輪融資結束已有一段時間，我們也會啟動新一輪融資。未來5-10年，我們希望渲染和重建真實世界的能力能趕上行業領先水準；同時，智能座艙、IoT市場、XR中MR、AR内容搭建能力能向全球開發者和商業客戶輸出，進而能真正在下一代網際網路的關鍵場景競争中拿到領先優勢。”
圖檔來源：Cocos
以下為采訪實錄：
記者：Cocos在智能座艙領域最近有一些新的動作和想法，您是否友善講一講具體的做法是什麼？
陳昊芝：将來可能改變人的生活習慣的裝置有幾種，第一種是電動車，大家現在目前隻是駕駛，今天你會發現它是一個封閉的智能環境，現在隻不過是給你導航，增加了車内的卡拉OK，甚至于車内可以玩遊戲。再往下是自動駕駛，馬斯克宣布今年要出L5級别自動駕駛，但實際上今天還是非常早期的。
京東在三年前就已經實作快遞到車了，現在一般的公司都在前台，快遞都放小郵局。
但今天如果你進我的院子，将來相對高精度的導航或者說裝置的感覺情況下，這一排車有哪個是買東西的人，你給我放車上好不好？這是個最簡單的事情，然後當車感受到今天放的是生鮮的時候，是不是應該把空調打開？今天車會跟生活的連接配接會越來越多。
再看另外一個次元，理想也好，蔚來也好，在車裡可以唱卡拉OK，理想是預設帶麥克風在車内充電座的，是以就是說已經變成車載配件了。
主機廠也都在考慮車内是不是要加遊戲裝置、搖桿，然後今年理想、蔚來大機率在車上還會上眼鏡，不管是VR眼鏡還是AR眼鏡，為什麼會上眼鏡？
因為今天其實往車上加娛樂屏這件事多少還是有一些不友善，比如說車後座上加一塊螢幕，假設車稍微大一點，螢幕使用起來就很麻煩，因為需要長時間擡臂，但如果就一塊屏，後座就無法享受相對私人的娛樂方式。
是以主機廠其實希望将來車作為一個所謂的第二空間，或者說叫作為第二客廳，能夠有一個更私密的娛樂方式。
眼鏡還能幹什麼？司機的導航現在也在更新，讓司機在車内通過HUD、前擋風玻璃或大型顯示器，能夠AR導航，在哪拐彎，直接在路上标注一個虛拟的箭頭，而不是隻給平面，還要根據平面再去想這個箭頭是哪個路口。
第二個，比如說該到充電的時候，現在是直接提示你，在HUD或者大螢幕上直線距離800米有一個充電站還空着幾個樁，以後可能就把需要把服務資訊、導航資訊、路況資訊全部內建在将來的AR的前風擋顯示上。
還有一部分是要顯示3D的還原，要通過3D的方式讓你更直覺地感受到駕駛時前面的路況，将來都要內建顯示，而這些東西在駕駛位能看到，副駕駛和後排看不到，但眼鏡上是可以實作的，是以現在目前你會發現主機廠在不斷地更新這種體驗類的内容。
記者：智能座艙的場景裡，Cocos是一個什麼樣的角色？是怎麼參與到裡面的？
陳昊芝：全世界最知名的一級供應商叫博世，ABS、ESP、發動機、電控這些關鍵的電子安全設施全是博世提供的，廠商沒有它的任何一個配件，車沒法生産，這是Tier 1，這在主機廠的模式下，要的是一站式傳遞，我要這個功能，你給我一個完整方案，而不是說你給我一些晶片、電路零件，整合了以後自己再去測試、研發。主機廠認為它的效率要集中在三件事情上：
第一件事情叫生産，生産是主機廠的核心能力，第二個叫服務，就是4S店網絡。第三個叫營銷，我要讓别人知道我出新車了。這麼多事，主機廠無法所有東西都自己做。
是以Cocos今天跟主機廠的模式，其實是軟體級别的Tier 1，是軟體方案的傳遞方。像其他公司，他們是給主機廠提供工具做他們需要的内容，但主機廠說我沒相關的人，怎麼辦？
今天一個崗位有工程師一個月6萬，傳統主機廠說，工廠的工資，跟工程師的薪資生态是不一樣的，工程師的更高。我不可能就為了某個工具，改變整個的薪酬生态，或者說汽車、人員生态，車商需要的是有一個完整方案可以直接用。
是以Cocos在跟主機廠的合作是個Tier 1模式，我們是按照比如AR的路況導航、服務導航、高精度地圖的混合顯示，需要完全實作這件事，我們跟你到底有幾家合作商來解決，比如高德提供高精度地圖，比如說還有給你提供前面HUD的硬體或者中控、大屏，幾家商量這事怎麼能把它做成一個完整的可傳遞的功能，給廠商內建。
記者：Cocos來主導這件事情嗎？
陳昊芝：我們有時候是配合，但有時候是主導。因為實際上看誰最後要給主機廠去做完整傳遞的。有些時候它是一個硬體的模組，我們可能就是軟體配套，但有些時候就是軟體的部分，剛才講的所有的這些所謂自動駕駛的顯示，背後都叫ADAS，就是進階駕駛輔助系統。實際上很多主機廠自研，主機廠自研就是我們跟主機廠的自研團隊配合，把我們的能力內建上去。
這個角色是我們在主機廠裡的角色，跟傳統的遊戲、教育等其他領域都不一樣，因為教育行業，遊戲行業自己有工程師、有龐大的研發内容制作團隊，主機廠是沒有這部分人力的，且維護這類團隊的成本效益也非常低。
記者：主機廠未來會不會自己去做這塊的業務？
陳昊芝：剛才講了，主機廠的能力在三塊，服務、生産和營銷，主機廠最在意的東西是什麼？是資料、安全，因為車最重要的就是資料和安全。資料和安全背後還有兩個方面是主機廠的重要的盈利模式，一個是保險，一個是金融。
是以跟使用者資料相關的都是核心，是以與每個車主直接連接配接的事是不可能由第三方來做，第三方做的隻是功能。但今天，智能座艙領域中國廠商跑太快了，尤其是造成新勢力“蔚小理”，他們實際上全部都是自己做，是以傳統主機廠今天在整車智能化等方面有着巨大壓力，其實像中國車一年的産銷是在2,600萬到2,700萬輛。
記者：那其實未來的空間是巨大的？
陳昊芝：可以說未來空間巨大，實際上我們要看到一個問題，将來智能座艙會逐漸像手機一樣，開始越來越趨同化。
怎麼樣做使用者的使用體驗才最好。這件事不會有1000種方案，最後隻會有一種方案，第二，應該在車裡弄幾塊屏，還是多帶幾個眼鏡，将來可能也就那麼幾種選擇。
這就是一個時間的問題，但趨同會有一個好的地方在于說是中國可能整個的智能座艙領域，未來5~10年最大的機會。中國很多主機廠也在做國産的方案，但無論是晶片方案也好，還是軟體方案也好，還是自動駕駛方案也好，還是剛才說的服務方案也好，其實将來我們認為中國會形成一套自主的，或者說上一套中國的邏輯下的這套方案，而這套方案是明顯比國外發展得快的。
因為國外這麼多年有蘋果的CarPlay、Google的Android Auto，然後主機廠自己的智能化也做得不好，是以在這種角度來看的話，一旦從軟體到互動到自動駕駛，甚至于硬體形成了中國的一套方案，而這套方案在2025年之後，其實會像今天手機一樣開始向全球出口。
中國的汽車産業在過去的二十年，可能隻是超越了美國的産銷，但在未來的十年到二十年，我們會成為全球最大的出口供應國。是以智能座艙對于我們而言的話，今天做的不過是在中國提高滲透率，這樣一個增量市場的階段，我們已經是一個很重要的參與方了，等到中國向全球走的時候，我們就變成了中國提供的一種标準的方式，市場空間可能會更大。
記者：在全球範圍内，還有别家在做類似的事情嗎？
陳昊芝：Unity和Unreal都在做。實際上其實友商的确也在這個市場裡面比我們還早，但我們動作的确很快。
記者：他們做的事情和我們完全一樣嗎？
陳昊芝：類似，但模式不一樣，比如Unity和Unreal，它不是完整的一個從工具到底層的軟體或者元件到Tier1的傳遞團隊，Cocos從工具到核心技術到研發團隊，全部是自有的，給廠商去做Tier 1的傳遞。我們實際上其實就是一體化，效率很高。
記者：相當于我們是一個一體化解決方案的供應商。
陳昊芝：對，而且也能做最終的産品傳遞。
記者：在這種智能座艙，Cocos還是有一部分的技術或産品是需要有一些合作夥伴的對吧？我指是高德或者是其他涉及到駕駛方面的産品。
陳昊芝：可以這麼看。我們解決的是如何在車内做出更高效率更流暢的3D化的互動或顯示，這是我們的核心能力。
第二個，我們有點像過去網際網路行業進入主機廠的一個基座，比如說小冰、酷狗、高德，但高德20年前就已經在和主機廠作，今天跟他們更多是配合關系。但比如說将來的智能家居，以及所謂的車内娛樂，Cocos實際上會帶動過去的移動網際網路積累的一些應用生态，包括開發者生态進入到主機廠。
未來而言，實際上自動駕駛、AI導航、車上可以玩小遊戲或者玩一些卡拉OK版權庫，這些都是叫内容的訂閱包，是以車将來都可能是這樣的模式，這是我們探索的方向，
記者：與主機廠合作中，有沒有碰到一些比較困擾的問題。
陳昊芝：我們原來在遊戲、教育的市場，今天進入到物聯網、車聯網市場，對于我們整個能力要求是蠻高的，車對時效性、安全性、穩定性要求很高，這是我們第一個要解決的問題。
第二個問題，大家很難想象，很多主機廠用手機的CPU在做車的互動，但存在問題在于你看一個電視劇，就獨占了，手機就跑一個微信也獨占了，但車要同時顯示速度，還要顯示3D車模，倒車還要影像，然後同時聽歌還不能斷。
最近大家還在車上開會，還有中國主機廠還要在車上加個虛拟形象，從技術角度叫一個程序。過去一個手機CPU隻保一個程序在前台服務，今天可能六個八個，甚至四塊螢幕十幾個程序同時運作，而且這些程序不能像手機放到背景還得重新開機程序，都需要常駐。
做智能座艙，對我們和友商都是個巨大的挑戰，因為當這麼多應用同時運作的時候，留給渲染的引擎去運作3D效果的算力就變得很小，這也是Cocos的一個關鍵優勢，因為我們在這個部分優化的更好，我們可以在有限性能的情況下，實作更流暢、更好的效果，達到主機廠的要求，今天我們特别坦然的跟所有主機廠對接，測同樣的場景，把友商和我們放到一塊跑，基本上沒有任何意外，都是我們更具有優勢。
記者：除了智能座艙領域之外，Cocos有沒有考慮在新的領域去做拓展？
陳昊芝：我們第一個看好的就是智能座艙，這是一個快速增長的市場。更遠一點的是元宇宙，但實際上對元宇宙，1000個人有1000個定義，但對我們而言，對今天元宇宙的早期形态而言，其實就是個3D的場景，加上Avata，然後再加上一些規則引擎。
什麼規則引擎？就是你在3D空間裡，想做一個劇本殺的空間，還是想做一個Live House有人唱歌，然後一堆小人在底下看，還是想做虛拟直播、Party Game，這些我們叫規則，或者叫玩法，3D的場景加3DAvata這就夠了。
中國的遊戲開發者一年能開發5000款遊戲，但一年最多發500個版号，幾乎90%的開發者生存是很艱難的，是以他們也要轉型，而元宇宙是最适合教育和遊戲從業者的新方向。
記者：元宇宙實際上跟遊戲是緊密相關的，Cocos還會不會做一些具體的遊戲業務？
陳昊芝：我們提供的是搭建遊戲需要的後端能力，至于遊戲怎麼做是團隊自己去創作的問題。我們更靠後端，好處在于我們能支援更多的人、更多的場景。
記者：是以未來遊戲并不是我們特别主要的業務的方向？
陳昊芝：對，因為我們一直在給更多的人提供高效率低成本的開發工具，用這樣的工具，能做出更高品質的内容，這個是我們在追求的。
第二，為什麼我們在意開發者未來去哪，因為第一，有開發者，工具才有價值；第二，Cocos要為開發者開創更多的空間，比如說元宇宙、智能座艙、XR/VR眼鏡等場景，這些都需要開發者去做内容填充。我們不斷開拓新的管道，開發者就能擷取新的收入來源，這是我們做的事。
記者：Cocos現在對各個業務的投入情況大概是怎樣？
陳昊芝：智能座艙是我們現在增長最快的業務，元宇宙是我們現在投入精力最大的業務，或者叫主要的技術投入最大的業務。XR是我們現在最看好未來的一個業務。
記者：關于6G未來的方向，Cocos能把握的一些關鍵點是什麼？
陳昊芝：中國信通院去年發表了一份中國6G應用白皮書，6G來臨的時候，排第一位的應用是全息通信。
我們為什麼見面開會或者視訊開會。是因為如果沒有臨場感，不能感受到對方的動作眼神的細節。
排第二的應用是XR眼鏡，你戴着的眼鏡需要足夠輕，如果要再帶上晶片、電池、通信，還能使用四個小時，裝置可能很大，是以将來就隻能用雲的方式雲渲染，然後雲傳輸到眼鏡上來顯示，眼鏡盡量不去做計算。
第二個叫基于6G的XR内容和應用服務，也就是說隻有這些東西才有可能把6G的更高帶寬、更低延遲，更低的成本的價值發揮出來。
記者：Creator的版本最近一直更新得特别快，尤其是在3D技術上的一些更新，未來在3D技術會在哪些方向上繼續跟進？
陳昊芝：我們其實是不太去看3D還是2D的，因為從圖形學的角度而言，我們都要支援，但你說的是沒有錯的，我們現在更新大多數都是對3D功能的更新。
Unity、Unreal在美國20年的時間，尤其2018年跟着intel、微軟、NVIDIA、AMD，這些公司後來是跟着蘋果、Google螺旋上升的，CPU更新，導緻OS更新，導緻圖形接口性能更新，導緻顯示卡更新，從顯示卡更新以後引擎就開始更新，引擎更新就可以支援更厲害的遊戲開發項目。然後開發商遊戲更新又進一步帶動了OS和CPU更新，它是一個螺旋上升的循環。
而中國今天沒有這個環境，我們跟國内頭部企業也才在前幾年剛剛進入到這種螺旋上升。
第二，怎麼能夠充分利用這樣的技術生态，讓自己的能力是跟頭部企業能夠綁定，能夠釋放它的性能。
第三，實際上每家做GPU的，包括索尼PS5，它的架構都不同，我們要能在手機上跑VR、跑3D，在車機、PS5、Windows上也能跑，是以需要不斷的去做多平台的适配。
這些是長期在做的事情，不斷去更新，今年底NVIDIA要出40系列顯示卡了，Windows 11圖形接口又更新了，蘋果的圖形接口今年要升3.0，我們還要不斷配合OS廠商、晶片廠商、手機廠商，去最大性能、效率地釋放功能，給開發者做好接口，讓開發者能享受到性能更新。
引擎有非常多看不到的工作在做，這些工作我們做了十幾年。