4月份國内乘用車市場的境況，用一個“慘”字可能并不能完全概括，資料并不能展現一些重大因素對國内乘用車市場的沖擊，透過資料本身，讓很多參與者，包括車企、經銷商、消費者對國内車市短時間的憂心忡忡，更加深了一個層級。
根據乘聯會的統計，4月份國内乘用車市場零售銷量為105.2萬輛，同比下滑35.%，環比下降33%；國内乘用車廠商批發90.3萬輛，同比上年下降46%，環比上月下降50%。按照國内車市的體量，終端銷量下滑35.2%，批發銷量下滑46%，怎麼看都是“腰斬”一般的存在，可以說4月份國内乘用車展現出的凋零，讓人不忍直視。
按照業界的說法，4月份國内乘用車市場的整體狀況，很大程度上是因為奧密克戎的肆虐，并且導緻汽車生産、銷售等很多産業鍊出現了停擺，尤其是上海、吉林等汽車生産重鎮，這在很大程度上導緻了一些廠商供貨不足，最終影響到了終端銷量。最直接的例子就是，上汽大衆3月份的銷量僅為30008輛，而去年10月份的銷量為10.8萬輛，2/3的銷量就“蒸發”掉了。
是以因為4月份的特殊性，一些行業内人士以及評論者認為4月份國内乘用車市場的短期“崩潰”隻是一個偶然事件，随着奧密克戎傳播被逐漸阻斷，這種情況将大大好轉，國内乘用車市場将在未來幾個月迅速回歸高水準運作。
但是情況似乎并不是這樣的，盡管有些廠商的确出現了供貨不足，但是從整個行業面上來講，整體還是供過于求的。4月份國内經銷商庫存預警指數為66.4%，相比去年同期上升10個百分點，也就是說依然有大量的新車被壓在經銷商那裡，并非是消費者需求很旺盛，但是經銷商和4S店并沒有車的情況。
事實上，從總體來看，盡管4月份國内乘用車市場的銷量腰斬，很大程度上受到奧密克戎在汽車生産重要城市的影響，一些廠商的整車生産受到了影響，進而傳導到終端銷量層面。但是國内乘用車市場在4月份的表現，實際上隻是一個開始，或者說已經展現出了一種迹象，那就是在未來一段時間，國内乘用車市場将再次遭遇寒冬，老百姓搶着買車的情況将不複存在。
在過去幾個月間，尤其是傳播性更高的奧密克戎在全國衆多地區的存在，實際上讓很多消費者對買車這件事出現了動搖，總體來說，國内大量的汽車消費者都是中低收入人群，這一點是毋容置疑。
奧密克戎傳播引發的失業、收入銳減等情況，大多數都發生在中低收入群體中，對高收入群體的影響是很小的，或者說，高收入群體抵禦風險的能力更強，是以随着大量潛在的汽車消費者可能遭遇收入危機，對未來一段時間的收入很難有樂觀的估計，這就導緻很多中低收入消費者選擇暫時放棄買車，将更多的資金留給必要的生活支出。
當然，我們也看到，油價上漲和新能源汽車上漲也在很多程度上影響了消費者的購買決策，衆所周知，最近幾個月，國内油價一直處在高位運作的态勢，95号汽油長期處在9元/L以上，這是一個相當高的價格，這意味着很多燃油車使用者的用車成本大幅度提升。
當一些潛在的汽車消費者因為燃油車使用成本猛增，準備選擇新能源汽車的時候，發現新能源汽車的漲價幅度更大。從目前的情況來看，國内叫得上号的新能源車型，包括混動車型和純電車型，基本上都漲價了，最大漲幅達到了3萬元。
不管理由是什麼，購買新能源汽車的門檻大大提高也是一個現實，而且對于很多中低收入消費者，也就是隻能買一輛車的消費者，使用新能源汽車的不友善或者短闆并沒有因為漲價得到解決。
是以其實油價上漲、新能源汽車整體漲價加上上述提到的很多中低收入消費者未來一段時間的收入充滿了不确定性和不樂觀預期，這些因素加在一起，實際上從很大程度上來講，國内乘用車市場就是會遭遇到比較大的沖擊，消費者像幾年前那樣搶着買車的情況已經不複存在了。更多的壞消息，已經接踵而至了，這些壞消息很大程度上就是會對汽車市場形成間接或者直接的影響，可能未來一段時間，國内乘用車市場因為消費者購買意願的降低，将遭遇到更多重創。