5月9日，長城汽車公布最新銷量資料，4月份共銷售新車53777輛，相比去年同期的91784輛下降了41.4%；而今年1-4月的新車累計銷量為337277輛，同比下滑21.7%，作為對比，長城汽車2021年前4個月的累計銷量達430582輛。
對此，長城汽車解釋稱由于受到國内疫情的影響，供應鍊、物流等多方面受限，生産端和市場端均受到了波及，不過目前長城汽車正在積極溝通協調和解決問題，預計5月份能得到明顯改善。
具體到品牌來看，長城汽車銷量支柱、“國民第一SUV”哈弗，4月份僅銷售了29125輛新車，相比去年同期的55018輛下滑了47.1%，接近腰斬。
今年前4個月哈弗的表現也難言優秀，累計銷量為195881輛，而在2021年1-4月則累計銷售新車277746輛。
長城皮卡雖然在國内仍為市占率第一的皮卡品牌，但是産能也受到嚴重影響，4月份銷量為13206輛，同比下滑34.6%；而1-4月累計銷售新車56158輛，同比下降29.4%。
坦克品牌在剛剛過去的4月份則是銷售了6065輛新車，相比去年同期的5500輛實作增長10.3%，而今年前4個月的累計銷量則為31818輛。
而在新能源陣營中，長城汽車的同樣“失速”，歐拉4月份銷售3088輛，相比2021年4月的7476輛下降58.7%；
此外，長城汽車15萬元以上車型銷售占比達18.7%，基于檸檬、坦克和咖啡智能三大技術品牌打造的車型銷售占比已達66.2%，智能化車型占比已達89%。
值得關注的是，江浙滬地區為國内汽車産業的重要叢集産地，尤其是受上海疫情的影響，不少汽車供應鍊企業暫時停工，這也導緻全國衆多車企受影響。因而，長城汽車在4月份的銷量巨幅下滑，也肯定不會是唯一一家整車車企。