實事求是，追求說真話的汽車小号，歡迎關注車界清涼油
一直以來，大家對于插電混動車型的印象就是上海這類限牌的一二線城市拍不到牌照的無奈之選，因為買插混能送牌照還不限行，多花點錢買輛插混先湊合開着呗。
對于其他不限牌也不限行的地方來說，燃油車随便買，誰會多花冤枉錢去買輛插電混動呢？
自從去年比亞迪DMi橫空出世以來，突然發現在四川新疆等地方買比亞迪DMi去自駕的車友越來越多，網上看到的這些地方的車友分享用車體驗的内容也越來越多。
一位宋Plus DMi車友在高山之巅開夥做飯
看了很多這些車友的用車體驗，我們必須要接受這樣一個事實，以比亞迪DMi為代表的插電混動車型已經擺脫了限牌限行城市首選的這種使用者認知，正在悄悄成為很多車友尤其是西部地區自駕遊用車的新熱門。
省 油
開比亞迪DMi去自駕的最大優勢肯定是省油，這個是毫無疑問的，自駕遊堵車的情況不多，正常燃油車（發動機變速箱技術在基準水準之上的）長途自駕一般的油耗水準大概在7個油上下，大排量越野那種除外。
比亞迪DMi雖然也看車型和駕駛腳法，百公裡5個油對于大部分車主都是能做到的，每百公裡能省2升油左右。
對于鐵杆自駕遊愛好者而言，這相當于燃油支出下降了30%，玩得越瘋省得越多，還是很有誘惑力的。
***總有人說算總賬的事兒，最後再聊兩句***
省油之外，我發現很多DMi車主都有一個特别的樂趣，其實也是很多非車主的好奇之處，
那就是一條山路，我用純電模式開車上去，再原路傳回，
上坡用電下坡能量回收，
最終會用多少電呢？
一位新疆的車友特地找了段封閉的山路做了個測試，來看看他的結果。
出發前的記錄，電量53%，最近50公裡的平均能耗6.7升
10公裡左右的山坡，爬升了400多米，到頂部電量還剩33%
原路傳回一路下坡能量回收，電池回充到42%
綜合下來，一去一回跑了20公裡山路，油一滴沒用，消耗了11%的電能。
一位網友對此的評價是，
假設
燃油車上坡用油6，下坡用油1，綜合用油是7，
插電混動上坡用電6，下坡用電-2，綜合用電是4，
這個差異已經挺大的了。
如果各位有過西部山區自駕的經驗，應該知道最常見的路途就是翻山上上下下，上坡用點電或者油，下個坡還能找補回來一部分，這種心理舒适和愉悅感是燃油車無論如何比不了的。
續 航
純電動車也能下坡能量回收，但是比亞迪插電混動适合自駕的第二個優勢就是電車目前無法克服的弱點了，續航裡程。
某些品牌的電動車有保姆車随行護駕，确實也能去西藏，但是保姆車的代價大家都懂的。
比亞迪DMi滿油滿電，正常駕駛續航1000公裡沒有問題，就算開得激烈一點八九百公裡也是有保障的，而且随時可以加油站加油，對于自駕愛好者而言這個續航能力就很夠用了，比大多數傳統燃油車都要出色。
便 利
看了很多車友的用車體驗，尤其是高山之巅，或者路邊林地，以天為蓋，燒個水喝個茶，煮個酸菜魚，甚至吃個火鍋，那種感覺對于久居都市的人而言肯定是别有一番滋味。
傳統燃油車買個防風的戶外竈，再買幾個氣罐也能做這事兒
但是相比起來，比亞迪外放功能搭配個電磁爐，無論是便利性還是使用成本或者是安全性方面都更有優勢。
搞個電磁爐圍在車旁邊吃個戶外火鍋，也就是兩三度電的事兒，可能下個長坡回收就夠了，比氣罐便宜多了。
期 望
當然除了省油，續航，便利這個三個要素自駕遊用車還會有更多的需求，比如後備箱空間，車輛通過能力，西部的維修救護能力等。
尤其是最後一項西部的維修救護能力可能目前比起西部傳統的自駕用車還有不足，也期待廠家能在這方面多下點功夫，布一下局，有了好用的車，還能讓大家放心的沒有後顧之憂的開着去自駕，那才能最終成為自駕遊用車的大熱門。
算賬的邏輯怪圈
最後說兩句很多人念念不忘的，說買輛插電混動是省油，但是買車要多花幾萬塊錢，省下這個錢買輛便宜點的燃油車後面幾年補貼油錢綽綽有餘，為啥要多花錢買插混呢？
這其實是個邏輯怪圈，真正要算賬的話，有這種算賬想法的朋友也許根本就不應該買車。買車幹啥呢，省下買車的錢打滴滴幾年也夠用了。
正确的思路應該是這樣的，已經确定了某個預算範圍内要買一輛車，預算就這樣了，同價位車型中買哪個車能讓我未來的養車費用會低一點呢？
先簡單說兩句，大家對這個話題感興趣的話，回頭我們在細細的掰扯一下！