彼時，或許沒人會看好理想ONE能成功。畢竟，當你将新創品牌、增程式混動和超過30萬元價位這幾個要素結合在一起時，相信沒有幾個人會看好它的發展。
從品牌效應的角度出發，理想ONE是缺乏的；從工程學的角度出發，增程式混動并不是什麼了不起的東西，甚至都不是新東西，而是早而有之乃至很多廠商放棄的技術。從營銷的角度出發，唱衰理想ONE大有人在，網際網路罵戰更是時有發生。但這都不影響理想ONE的市場表現，不影響這個一直被人看衰的品牌和車型悄然成功。
事實上，在市場逐漸轉型的今天，類似的企業和車型很多，日前上市的岚圖夢想家便是這樣一款車型。乍看之下，它和理想ONE有太多的相似的地方，那麼它能夠複制理想ONE的成功嗎？
理想ONE的成功，很多人認為是其定位的精準。在同等價位下，要找一款能上綠牌、沒有續航焦慮、大空間6座的SUV車型，非理想ONE莫屬。市場終歸不是由媒體和工程師說了算，而是由消費者說了算，隻要需求出現，交易就顯得情理之中。
同樣的，在藍圖夢想家的售價區間内，你确實很難找到一款類似定位的車型。36.99-68.99萬元這個極其寬泛的售價區間内，甚至連MPV車型都并不多，粗略統計下一共是17款車型，其中能夠上綠牌的僅5款，除去LEVC和羅倫士兩個國内大部分消費者都不認識的品牌外，就隻餘下3款車型，分别是岚圖的夢想家，以及上汽大通MAXUS的MIFA 9和EUNIQ 7。
但本質上，這三款車型之間并沒有構成很直接的競争關系。除了價格上的一定重合外，岚圖夢想家不管是續航還是性能都有明顯優勢。并且作為一款新車而言，夢想家于消費者來說明顯有着更高的新鮮感。
簡單來說，夢想家這款車型完全就是開拓了一個全新的細分市場，就如同理想ONE一般幾乎沒有直接的競争對手。
這裡需要注意一個問題，不同于理想ONE，夢想家是一款MPV車型。而在國内，更多情況下MPV都是作為家庭内第二乃至第三輛車出現。夢想家的高定位，讓他篩選掉了相當一部分消費者，将目标客戶直接瞄準了中高端消費人群。換言之，一個家庭能夠用37-70萬元之間的預算去買一輛MPV車型，那這個家庭中必然有一輛價格更高的代步車型。
這其中透露出一個資訊，那就是這個家庭大機率不再需要通過品牌來證明自己的“面子”，而可以将更多的目光放到産品本身上去。也正是以，夢想家的内飾奢華程度堪稱目前市面上MPV之最，即便不是最好的，也必然跻身前列中了。這也是為什麼我會說，夢想家有着非常精準的定位。
MPV的市場佔有率在國内多年都處于不溫不火的情況，這種情況的出現往往是與國情有關。一提起MPV，很多國人的反應是“司機”，這也就反應出一個資訊：在國人的眼裡，MPV并不代表低端，反而是高端——開這輛車的人不一定高端，但坐這輛車的人一定高端。
但彼時中國發展并沒有那麼快，對于很多家庭來說擁有一款車已然不易，更何況買一輛可能讓别人覺得自己是司機的MPV呢？其實大家完全可以參考目前的MPV銷量榜，除了五菱宏光為首等強調商用屬性的MPV外，能夠登上榜單前列且擁有家用屬性的MPV，幾乎價格都不低于20萬元。
況且，國家生育政策的放開，使得很多家庭可能順利擁有更多的家庭成員。對于家境更好的家庭來說，添置成員與添置新車基本是畫上等号。那出于對家庭成員出行品質的要求，考慮品質更好的車型是非常順理成章的事情。而這部分人群大都集中在一二線城市，基本都受到限号限行的限制——于是，能夠上綠牌且在預算考慮中的夢想家順理成章地出現在這部分家庭使用者的視線中。
因而，從這個角度出發，MPV不但不會是夢想家的絆腳石，反而可能是它的墊腳石。更何況，除了定位以外，夢想家自身的産品力并不弱。單純從紙面資料上看，夢想家無論是性能參數、配置數量、智能化表現等比之市面上其餘車型都不落下風，更甚至還有許多領先的地方。
當然，就如前文所說，市場終歸是由消費者說了算，而非媒體或者工程師。從市場表現來看，MPV市場時有新車出現，但市場佔有率一直難以真正拓寬，縱然是賽那的“平地一聲雷”，也沒有徹底改變國内MPV市場的規模問題。
是以，如果是從轎車和SUV的角度來看，夢想家大機率是不能達到“爆火”或者“熱銷”的程度的。但是如果将範圍重新調整至MPV領域内，個人認為夢想家有很大的可能會改變現有的MPV格局，在價位相近如别克GL8和賽那等車型的“虎口”中奪食。