4月投訴：豐田漢蘭達抖動嚴重，比亞迪宋Pro提車困難

近日，車質網4月投訴報告出爐，據報告資料顯示：2022年4月車質網共受理投訴7934件，環比下降約24%，同比上漲約8.6%。

同時，近8000件的月投訴量也創下了車質網的同期最高記錄，下面我們就來看看4月投訴前十榜單中有哪些“小可愛”吧。

前十榜單中，日系車型共3款車，部分車型的投訴量上升較快；德系車型共3款，依舊是上個月的“機油三劍客”；自主車型共4款，均為當下的熱門車型，接下來我們來關注幾個重點問題。

日系：漢蘭達振動嚴重

“啟動及急加速時發動機抖動明顯，引發車身共振。”

“油門踏闆及方向盤振動嚴重，導緻駕駛員手腳發麻。”

“後視鏡轉動時異響嚴重，希望進行更換。”

……

号稱開不壞的豐田，似乎在2022款混動版漢蘭達這款車上成為了一個笑話。

4月份，有多位車主在車質網中針對漢蘭達的車身共振問題及後視鏡異響問題進行了集體投訴。

使用相同平台的姊妹車型——2021款混動版皇冠陸放，也存在着類似的問題，相關車主針對同類問題也進行了大量的投訴。

首先是投訴最多的車身抖動問題，現在網友的主流猜測是：漢蘭達發動機的機腳墊可能存在設計缺陷或品質問題，因為使用同款動力總成（2.5L自吸發動機+電機）的車型——豐田混動版賽那，不存在類似的問題，且賽那采用了價格更貴、品質更好的機腳墊。

在2021年年底，北美豐田曾針對美版漢蘭達進行了一次召回，主要涉及的故障是車輛在0-45公裡的加速中會出現噪音及抖動，與目前國内車主所面臨的問題類似。

而北美豐田針對該問題的解決方案是：免費為車主更換新款機腳墊——這無疑印證了大家的猜想，相關投訴中車主也給出了與北美豐田解決方案類似的建議。

但目前國内的南北豐田均并未對漢蘭達及皇冠陸放的抖動問題做出正面回應。而除了車身抖動問題外，後視鏡異響、機油乳化及增多，也出現在了部分車主的投訴記錄中。

面對這些綜合性問題，可能隻有進行針對性的車輛召回才能很好地解決問題，希望相關公司不要對國内消費者進行“差別對待”。

德系：“機油危機”尚未結束

寶馬的燒機油問題仍在持續發酵，4月份寶馬相關車型的投訴雖有減少，但總量還是較大的，這在前十榜單中相關車型的排名上也能展現出來（例如No.4寶馬5系、No.5寶馬X3）。

主要的問題成因，可能是小編在上篇文章中提到的——B48TU系列發動機的設計缺陷，這裡不再贅述。

下面給大家報告一下事件的最新進展：華晨寶馬目前仍未對燒機油問題做出正式的回應，還是采取“添油保養”的戰術對問題繼續進行冷處理。

而相關的寶馬車主眼見機油問題解決無望，似乎把槍口轉向了另一個方向。4月份，車質網中寶馬車主的大多數投訴源自車機系統，例如寶馬5系。

在相關使用者的投訴中，目前在寶馬5系、寶馬X3部分車型實際的車機系統中，缺少使用者手冊所描述的遠端更新及語音控制功能。

在小編看來，目前關于寶馬車機系統的投訴，與之前燒機油的投訴關系很大：未能解決的“機油危機”一定程度上引發了破窗效應，同款車型的其他問題在當下也變得刺眼了起來。

雖然這類“咬文嚼字”的投訴看上去有些牽強，但卻真實地反映出了衆多相關車主對于解決問題的急切心态。畢竟這買車的錢也不是大風刮來的，還是希望有關車主的維權最後能有一個妥善的結局吧。

自主：新能源提車困難

在近兩年的新能源市場中，傳遞困難已經是老大難問題了，而在今年幾輪疫情的催化下，這一問題就更加嚴重了。

據中汽協最新資料顯示，2022年4月份汽車行業銷量完成117.1萬輛，環比下降47.6%，同比下降48.1%；1-4月，銷量完成768萬輛，同比下降12.3%。

整體銷量大跌的原因，還是因為吉林、上海等地的重要汽車産區内，上至供應鍊企業，下至整車制造商，近期都經曆了多輪的停工停産。而相對于較傳統燃油車，新能源汽車的整車生産對于産業內建化的要求更高，受到的負面影響自然也更大。

說回榜單中的車型，首先是幾何功夫牛：由于幾何汽車目前與吉利汽車的綁定程度仍然較高，在生産上還是依賴于吉利汽車旗下的生産基地。而吉利汽車作為一個從浙江台州起家的企業，在長三角工業帶内擁有多個制造基地，近期在生産方面受到的沖擊是比較大的。

雖然近幾個月功夫牛的提車困難問題一直存在，但4月較為集中的停工停産問題，是我們不能忽視的客觀因素。

而比亞迪宋Pro的提車困難問題，則完全是一個幸福的煩惱了。比亞迪目前的八大生産基地中，隻有常州基地位于江蘇省，整車生産方面受到的疫情影響并不大。

另外，比亞迪作為國内主流傳統車企中最早全身投入新能源闆塊的品牌，既擁有完整的自建供應鍊，也把握着DM-i插電混動等核心技術，還已經建構了全面的産品序列。

在産品力有保障的前提下，大多數消費者無疑更傾向于這樣綜合實力較強的品牌：4月份，比亞迪新能源銷量達10.54萬輛，1-4月累計銷量達39.23萬輛。說明在市場中,比亞迪已經形成了産品-口碑-銷量的良性循環。

可以說，近期的疫情反而給比亞迪的市場熱銷又添了一把火，類似比亞迪宋Pro的提車困難問題，也隻能期待後續的産能跟進了。

結語：4月投訴榜單中，有産品層面産生的沖突，也存在疫情帶來的負面影響。但某些品牌“店大欺客”的行為依舊存在，希望政府相關部門能夠對相關車主的維權給予幫助。市場上的消費者也應擦亮眼睛，對相關産品“用腳投票”，使得市場風氣走向良性發展。