檸檬混動DHT加持之後，哈弗神獸能否祭出最強形态？

從最早上海車展亮相的哈弗XY概念車到現在量産，最初我們得知這款車的名字，比起赤兔和初戀甚至更加感到意想不到。這個帶有神話色彩的名字向我們展現出神秘感的同時，自然也吸引了大家的關注。現在這款哈弗的旗艦SUV又為我們帶來了檸檬混動DHT的版本，相比之前普通的燃油版本，它又能在原來的基礎上展現出多少更強的産品力？

名副其實的科技旗艦

顧名思義，神獸的定位官方稱之為“新科技旗艦”，它透露着創新和突破，甚至是一定程度上激進的思路。首先它高度還原了概念車的設計，在設計上足夠讓人耳目一新。車頭狹長的矩陣燈帶、大面積星軌進氣格栅、γ射線樣式的尾燈造型，都讓它與哈弗此前的H系、F系，哪怕是今年最新命名系統下的新車相比，都明顯更有設計感和未來感。是以，我們可以看出它與我們熟悉的哈弗車型都不盡相同，呈現出一種完全不同于傳統哈弗的形象。旗艦确實要與衆不同一些。

車内則同樣足夠吸睛。前方是12.3英寸全液晶儀表+14.6英寸的大号中控屏+25英寸的超大面積HUD，A柱上設計了一個提供人臉識别功能的攝像頭，整個中控除了發動機啟動按鈕、雙閃之外幾乎沒有實體按鍵，還采用了懷擋設計，是目前哈弗車型中科技感營造得最徹底的。咖啡智能平台下，骁龍8155晶片的車機在大号螢幕上的流暢度和響應都很優秀，UI設計容易上手，在智能手機的時代非常符合我們的操作習慣。

同時，車機在功能覆寫和個性化設定上做得也非常全面，線上内容包括QQ音樂、喜馬拉雅、愛趣聽、愛奇藝、抖音等主流内容，基本覆寫音樂、有聲書、廣播以及各種分類新聞資訊，并支援統一賬戶管理便于同步。語音系統不僅可以幫你搜尋這些音樂、視訊，還支援朗讀新聞資訊以及查詢股票、節日、天氣、翻譯、計算等功能。

另外，“超級i空間”還可以讓螢幕變成動态桌面、空調變為自動模式，配合音樂和氛圍燈，将車内變成你的專屬空間。配合車外貫穿式LED燈帶，迎賓燈光秀，音樂燈光秀、智能啟停燈光秀等燈語也進一步豐富了個性化體驗。

除此之外，哈弗還為神獸配備了14顆雷達，包括前超音波雷達6個、後超音波雷達6個、選裝後角毫米波雷達2個，以及兩個外後視鏡左右環視攝像頭、1個前中網上前環視攝像頭、1個後牌照處後環視攝像頭、1個智能前視控制子產品共5個攝像頭，可以實作ACC自适應巡航、TSR交通标志識别、HMA智能遠光燈輔助、LDW車道偏離預警系統、LKA車道保持、智能過彎等駕駛輔助功能，以及多場景泊車、540°全景車身環視視角、透明底盤、循迹倒車、遙控泊車等進階功能。

檸檬混動DHT帶來了什麼改變？

但現在更重要的是，這款科技旗艦又多了檸檬混動DHT技術的加持。檸檬混動DHT我們已經比較熟悉，它是一種高度內建的、高效能、多模油電混動系統，采用雙電機混聯混動技術，可實作全速域、全場景下高效能與高性能的平衡。簡單來說，它由一個系統、兩種架構、三套總成組成。

一個混動系統，指的是“檸檬混動DHT”系統，以內建了1.5L/1.5T混動專用發動機、發電/驅動雙電機、定軸式變速箱、雙電機控制器、內建DCDC的“七合一”高效能多模混動總成為核心。兩種架構指HEV/PHEV兩種動力架構，三套動力總成包括1.5L+DHT100（100kW高內建混動變速箱）、1.5T+DHT130（130kW高內建混動變速箱）和1.5T+DHT130+P4（135kW三合一兩擋電驅動後橋）四驅動力總成。系統總功率從140kW到320kW，分别對應A級、B級、C級不同級别産品，滿足使用者的多元化選擇。

哈弗神獸DHT使用的是1.5T發動機和DHT130的版本，在130kW電機的幫助下，系統功率可以達到179kW，峰值扭矩530Nm。對使用1.5T發動機的SUV來說，加了DHT系統的哈弗神獸動力足以媲美不少高功率2.0T發動機，百公裡加速7.7秒，但同時官方百公裡油耗僅為5.5L。

這一點則要歸功于同級獨有的兩擋變速器，它可以在車輛高速巡航時讓發動機通過高擋位帶動發電機，但要超車時，則切換到低擋位減少發動機動力損耗。是以，相比單檔串并聯架構，系統市區工況綜合效率可以提升3%，高速爬坡工況優化8.5%；相比功率分流架構，系統市區工況可以優化0.5%，高速勻速工況優化2%。

我們可以感覺到哈弗神獸DHT在中低速下更傾向于用電行駛，在體驗上也更像是串聯式混動。通過儀表盤右下角實時顯示的能量流狀态，至少在日常城市通勤的工況下，即便是一定程度的加速、時速達到50-60km/h左右，隻要條件允許，發動機都不會輕易介入，影響發動機介入的因素也更多是電池的饋電情況。但如果電量不足或高速下需要更多動力，發動機則會更加積極地參與工作，為電池充電或直接提供動力彌補傳統混動中高速動力不足的缺點。

雖然發動機與油門踏闆的不相關可能會需要适應，不過這樣帶來了中低速下更好的平順和安靜、發動機更加高效的運作狀态，而且發動機介入時的體感幾乎不易察覺，比較優秀的NVH水準也進一步減小了發動機傳來的噪音。是以，DHT系統給哈弗神獸提升了不少日常駕乘質感，加速時平順迅速、巡航時安靜省油，是在原有燃油版的基礎上明顯的提升，可以說有了長城檸檬混動DHT加持之後的哈弗神獸，才是祭出了它的最強形态。

同時，檸檬混動DHT不僅僅被應用在哈弗神獸這款科技旗艦車型上，哈弗赤兔和哈弗H6S也都已經分别在去年上市了搭載檸檬混動DHT版本的車型。低速工況下車輛采用EV驅動模式，高性能電機保證動力響應迅捷、加速平順，中高速工況發動機和電動機混聯模式協，充分發揮燃油和純電的雙重優勢，高速工況下發動機、驅動電機并聯驅動，提供最佳動力。是以，雙電機混聯拓撲結構擁有純電、混聯、串聯、能量回收等多種工作模式，全面覆寫哈弗SUV産品的各個使用場景。

車雲小結

在國内消費者心目中，哈弗品牌憑借幾款優秀的SUV車型擁有紮實的使用者口碑。在2020年底正式推出檸檬混動DHT平台之後，在技術上增加了對插電式混動、純電動、燃料電池動力形式的覆寫，高效燃油、混動同步發展雙線并舉，進一步在産品中實作電氣化、智能化轉型，滿足消費者未來出行的需求。而以哈弗神獸為首的一系列産品就是非常直覺的例子，通過檸檬混動DHT的加持，更全面地滿足了國内消費者的用車需求。