有一說一｜Granvia首發在即 豐田雙車戰略能否成功複制MPV市場？

雖然車型并不算多，但相信沒人會懷疑豐田在MPV市場的影響力，姑且不論作為“加價”代名詞的埃爾法以及幾乎“壟斷”豪華細分市場的雷克薩斯LM，就算國産上市時間并不算長的賽那，随着産能不斷釋放，如今月銷已然突破5000+的級别。而當一切歸于平穩之後，豐田也開始“雙車”戰略布局的傳統藝能，即将推出賽那的姊妹車型——一汽豐田GRANVIA。

事實上，自全新SIENNA在海外釋出就确定将由南北豐田共同國産/以姊妹車形式推出，不過伴随着賽那的率先上市，國内中高端MPV市場也在逐漸興起。且不說占領銷量高地的的别克GL8、奧德賽/艾力紳，同期推出的庫斯圖/嘉華、新勢力的岚圖夢想家等也同樣瞄準着該級别市場。是以面對諸多競品，賽那如今也已沒有了上市之初“加價”提車的光環，而GRANVIA作為後來者，是否又能在競争逐漸激烈的MPV市場成功複制雙車戰略呢？

核心觀點：

1· 延續漢蘭達/皇冠陸放的雙車産品思路，或将采用皇冠車标。

2· 車企發力中高端MPV市場，現有産品足以覆寫現有目标消費人群。

3· 擺脫終端“加價”模式，以雙車戰略促成“1+1>2”的市場格局。

●延續漢蘭達/皇冠陸放雙車産品思路

與大衆喜歡搞特供不同，豐田還是偏向于原汁原味的引入車型，即便是雙車戰略下的GRANVIA，實際上也是基于美版SIENNA XSE運動版打造而來，雖說其與賽那在很多方面基本相同，但在細節上還是有着明顯差別，而如此産品思路也與此前的全新漢蘭達和皇冠陸放類似。

如果說賽那代表成熟穩住，那麼GRANVIA對應的則是年輕運動。新車同樣采用了豐田最新家族式前臉，同時還針對格栅、後視鏡外殼等處進行黑化處理。而通過這些細節處理就能看出豐田對于GRANVIA的定位是更靠近年輕人。

内飾方面，目前GRANVIA并有透露更多資訊，不過參考作為姊妹車型的賽那，兩車内飾基本會保持高度一緻，并通過顔色以及細節處理區分；而動力上，一汽豐田GRANVIA大機率也會搭載2.5L混合動力系統，該系統由2.5L自然吸氣發動機和電動機組成，并比對E-CVT無級變速箱，系統最大功率為183kW。

正如前文所說，GRANVIA和賽那延續了全新漢蘭達和皇冠陸放的産品思路，而此前也有消息稱GRANVIA也将劃歸至皇冠産品序列之中，并懸挂皇冠車标。而結合GRANVIA中高端的産品定位來看，這種分類也符合皇冠産品序列的定位。不過從此前曝光的申報圖來看，GRANVIA則依舊配備豐田車标，至于最終結果如何，恐怕要等到該車正式釋出才能揭曉了。

●中高端MPV市場競争逐漸激烈

雖然GRANVIA意在通過諸多細節與賽那進行差異化區分，但在MPV這樣一個産品定位相對固化的市場，互為姊妹車型也同樣會有很大的重合。同時，GRANVIA作為後來者，也要面對其知名度相比賽那，甚至埃爾法、雷克薩斯LM還要低的窘境。

不過豐田是一個會“講故事”的品牌，參考此前漢蘭達/皇冠陸放、卡羅拉/雷淩這樣全球車命名與其對應的姊妹車型的組合來看，雖然作為後來的姊妹車型銷量尚不及擁有全球車命名的車型，但是其銷量比也基本維持在2：1左右，進而實作整體在市場中的占比提升。而這恐怕也将是豐田對于賽那和GRANVIA這對姊妹車型的預期布局。

可以說豐田對于賽那和GRANVIA之間的内部布局十厘清晰，但是它們所面對的市場競争也愈發激烈。特别是随着多胎政策的開放，别克GL8逐漸成為國内中大型MPV市場的霸主，而本田奧德賽也憑借家用定位逐漸提升市場佔有率，以上述兩款車型為代表的20萬以上高端MPV市場佔有率逐漸增大。

好在賽那為GRANVIA開了一個好頭，從2022年1-3月銷量排行前十的MPV車型來看，其已然位居第三，在中高端MPV車型中僅次于GL8。此外，傳祺M8在坐穩25萬元以下中大型MPV市場的基礎上，向上通過福祉版、四座版等細分市場車型拓展；奧德賽/艾力紳主打30萬元左右家用MPV市場，兼顧一定公商務用途；别克GL8則通過三款車型、三種座位布局、20-50萬元全覆寫價格，實作了對整個高端MPV市場的通吃。

而除了上述幾款車型之外，無論是大衆威然、還是庫斯圖/嘉華，雖然來勢洶洶，但短時間内預計都無法撬動市場格局，月均銷量也隻在千輛左右徘徊。由此可見，雖然高端MPV市場車型并不算多，但也足以覆寫現有目标消費人群的需求，是以留給GRANVIA的生存空間似乎也并不寬裕。

●擺脫終端“加價”模式，促成“1+1>2”市場格局

事實上，MPV購買者在購車時會加入SUV的選項一并考慮，但SUV的購買者卻不太會去考慮一款MPV。是以相同現象未來也會出現在GRANVIA上，特别是同門的皇冠陸放已經上市，同為7座中大級别，二者重合定位可能又會讓許多潛在購買人群陷入糾結，更不用說還有隔壁的漢蘭達和賽那。

圖檔來自于網絡

消費者在豐田品牌内就有如此多備選，且産能還在不斷攀升，此前如埃爾法那樣的終端“加價”模式已然行不通了。其實，自皇冠陸放上市之後，已然在一定程度上緩解了漢蘭達的終端“加價”狀況，而賽那的終端價格也已經回歸正常，可以說豐田在MPV市場已然轉向了“走量”模式。

可以說，别克GL8是憑借三款車型、三種座位布局縱向實作了對整個高端MPV市場的通吃，證明了高端MPV是一個集高利潤、強品牌形象于一身的細分市場。而GRANVIA和賽那則是意在通過橫向的布局實作對于GL8部分份額的夾擊。

●說在最後

不管怎麼說，GRANVIA的推出也标志着豐田雙車戰略在中高端MPV市場的展開。不過其所面臨的挑戰也是嚴峻的，無論是産品認知度的不足，還是來自大衆威然、本田奧德賽/艾力紳以及别克GL8等帶來的巨大競争壓力，都是其不得不面對的。當然産品層面，GRANVIA與賽那相比，更偏向年輕運動的定位是否也要重新迎合國内“宜家宜商”需求，也同樣重要。