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在市場情況不太明朗的當下，會出現很多無奈的情況。比如之前小鵬等車企主張先傳遞再補裝配置，比如新車産能受限需要延期傳遞，比如無法正常傳遞選擇停止接單等，這些做法雖然給準車主們帶來了一定的不便，事件最終還是走向了正常的軌道，車主們以及消費者們也都能予以了解。
即使多家車企直接對新車予以減配，消費者們也沒有出現過激的反應。然而，“強制減配”可不包含在内。
近日，保時捷的一場直播揭開了一場“強制減配”的大戲。
4月27日，“全新保時捷Taycan Cross Turismo 中國首發”的直播中，不少保時捷車主将自己的dy id更改為“保時捷還我電動轉向柱”、“保時捷欺詐手動方向盤”、“保時捷欺騙減配方向盤”等，并不斷給官方送禮、爆燈，以此達到刷屏效果。
果然，這一辦法确實有效，官方直播僅進行了半個小時就不得不停止了。
那麼，這究竟是怎麼回事呢？
因晶片供應短缺，保時捷在中國市場将Taycan之外的很多車型都由電動調節轉向柱更改為手動調節轉向柱，包括部分批次的Macan、Cayenne、Panamera、911及Taycan等車型，國内市場涉及車輛共約3萬輛。
什麼是電動轉向柱？可以了解為方向盤電動調節，大多出現在豪華車型上。由電動調節改為手動調節，除了本身功能的變化外，方向盤記憶、方向盤自動移位功能等也将受到影響。
這一點官網頁面沒有顯示，也沒有提前告知國内的消費者。大部分消費者在購車期間或者購車以後才發現這一變化。2021年7月，保時捷中國開始分批次與相關客戶進行了溝通。當時給出的辦法是，車輛臨時使用手動轉向柱，一旦零部件采購完成，即可加裝電動轉向柱，且加裝是免費的。
然而到2022年3月，這一辦法卻被擱淺了。官方表示要取消部分車輛的帶電動調節功能轉向柱的恢複更換計劃，轉而提供2300元的售後代金券作為補償。
這一連串的變化，顯然并沒有得到保時捷客戶們的認可。
首先，在4S店單獨加裝電子轉向柱的費用是3萬元，而2300元的代金券顯然與之相去甚遠。既然雙方曾就補裝有所約定，即使賠償，也應該金額等同。
也由部分4S店表示，是保時捷官方通知不再免費補裝，且給予3500元+2300元代金券的補償方案也是官方通知的，4S店也不能再為車主提供其他措施。
綜合各種資訊來看，車主反映的情況大緻相同，經銷商賠償金額是有所不同的。
其次，保時捷的中外雙标對待，本就不占道理。保時捷美國官網Panamera車輛選配頁面則清晰标注部分車型标配電動轉向柱，未标配車型也可以選裝。是以，也許、大概、可能保時捷僅對中國市場銷售的車型進行了減配。
最後，保時捷車主在乎的是那2300元代金券嗎？可能更在乎的是等待之後、信任之後，約定被毀帶來的的失望。
直播事件時隔3天，保時捷官方終于針對此事釋出了聲明。
該聲明說明了減配的原因、提到了保時捷的諸多無奈、強調了保時捷成立特别工作組找解決方案……總結一下就是，啥重點也沒說……
對此，網友們當然不買賬，有人感歎“幸虧買不起保時捷，要不然得多煩”。得，這下連白日夢都不想做了。
在全球汽車市場都不明朗的當下，減配傳遞、先傳遞再補裝等這些方法并不新鮮了，即使保時捷明目張膽地告訴車主，我們必須要減配了，車主對此也會表示了解，事情也不會發展到如今這樣難堪的局面。
至于這次的維權事件，會怎樣收尾，我們會繼續追蹤的。當然，難保保時捷會變成第二個特斯拉，貼上“罵的越多買的越多”的标簽，一點點負面根本無法影響它在終端市場的銷量。最終整件事不了了之，也不是沒有可能的。
End