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在市场情况不太明朗的当下，会出现很多无奈的情况。比如之前小鹏等车企主张先交付再补装配置，比如新车产能受限需要延期交付，比如无法正常交付选择停止接单等，这些做法虽然给准车主们带来了一定的不便，事件最终还是走向了正常的轨道，车主们以及消费者们也都能予以理解。
即使多家车企直接对新车予以减配，消费者们也没有出现过激的反应。然而，“强制减配”可不包含在内。
近日，保时捷的一场直播揭开了一场“强制减配”的大戏。
4月27日，“全新保时捷Taycan Cross Turismo 中国首发”的直播中，不少保时捷车主将自己的dy id更改为“保时捷还我电动转向柱”、“保时捷欺诈手动方向盘”、“保时捷欺骗减配方向盘”等，并不断给官方送礼、爆灯，以此达到刷屏效果。
果然，这一办法确实有效，官方直播仅进行了半个小时就不得不停止了。
那么，这究竟是怎么回事呢？
因芯片供应短缺，保时捷在中国市场将Taycan之外的很多车型都由电动调节转向柱更改为手动调节转向柱，包括部分批次的Macan、Cayenne、Panamera、911及Taycan等车型，国内市场涉及车辆共约3万辆。
什么是电动转向柱？可以理解为方向盘电动调节，大多出现在豪华车型上。由电动调节改为手动调节，除了本身功能的变化外，方向盘记忆、方向盘自动移位功能等也将受到影响。
这一点官网页面没有显示，也没有提前告知国内的消费者。大部分消费者在购车期间或者购车以后才发现这一变化。2021年7月，保时捷中国开始分批次与相关客户进行了沟通。当时给出的办法是，车辆临时使用手动转向柱，一旦零部件采购完成，即可加装电动转向柱，且加装是免费的。
然而到2022年3月，这一办法却被搁浅了。官方表示要取消部分车辆的带电动调节功能转向柱的恢复更换计划，转而提供2300元的售后代金券作为补偿。
这一连串的变化，显然并没有得到保时捷客户们的认可。
首先，在4S店单独加装电子转向柱的费用是3万元，而2300元的代金券显然与之相去甚远。既然双方曾就补装有所约定，即使赔偿，也应该金额等同。
也由部分4S店表示，是保时捷官方通知不再免费补装，且给予3500元+2300元代金券的补偿方案也是官方通知的，4S店也不能再为车主提供其他措施。
综合各种信息来看，车主反映的情况大致相同，经销商赔偿金额是有所不同的。
其次，保时捷的中外双标对待，本就不占道理。保时捷美国官网Panamera车辆选配页面则清晰标注部分车型标配电动转向柱，未标配车型也可以选装。所以，也许、大概、可能保时捷仅对中国市场销售的车型进行了减配。
最后，保时捷车主在乎的是那2300元代金券吗？可能更在乎的是等待之后、信任之后，约定被毁带来的的失望。
直播事件时隔3天，保时捷官方终于针对此事发布了声明。
该声明说明了减配的原因、提到了保时捷的诸多无奈、强调了保时捷成立特别工作组找解决方案……总结一下就是，啥重点也没说……
对此，网友们当然不买账，有人感叹“幸亏买不起保时捷，要不然得多烦”。得，这下连白日梦都不想做了。
在全球汽车市场都不明朗的当下，减配交付、先交付再补装等这些方法并不新鲜了，即使保时捷明目张胆地告诉车主，我们必须要减配了，车主对此也会表示理解，事情也不会发展到如今这样难堪的局面。
至于这次的维权事件，会怎样收尾，我们会继续追踪的。当然，难保保时捷会变成第二个特斯拉，贴上“骂的越多买的越多”的标签，一点点负面根本无法影响它在终端市场的销量。最终整件事不了了之，也不是没有可能的。
End