对混动车，新能源车兴趣挺大，费总，麻烦讲一讲这两种车经济性，实用性，用车成本，以及哪些值得推荐，SUV、轿车都行。
A-混动车和新能源，这两个分类其实不大准确，有重叠，目前市面上的插电式混动车，其实既是新能源（上绿牌，享受免税政策），也是混动车（能充电，能烧油），维护保养基本和燃油车一样，但油耗水平比同等车重的燃油车打5折。
这也是目前国内用车环境下的各地区的优选，例如比亚迪DM-i系列，虽然目前筷子悬架比起同行差点意思，但稳定可靠、经济性、实用性都值得信赖，比亚迪汉DM-i可以考虑，不着急用车的话，可以等等护卫舰07，测试车显示已经从筷子悬架换成了冲压钢板下摆臂设计。当然，如果没有是绿牌刚需的小地方，买个丰田卡罗拉双擎也不错，便宜实惠，且低速够劲，一改马路三大妈的产品形象。
你好！请问您怎么看准备预售的零跑C01的CTC技术？谢谢
A-本质就是车身电池一体化，其纯电汽车集成化、模块化设计的一种表现形式，目的是简化工艺流程，降低成本，同时做到提高车身强度，提高空间利用率，并兼顾平台的高兼容性。零跑不是第一个这么干的，比亚迪e平台3.0架构就是这个思路，把电池包作为车身结构的一部分进行设计，这样可以最大限度利用空间。其实，这种思路是进一步摒弃燃油车的影响，发挥纯电驱动的优势，未来也必然成为主流，你可以理解为，今后的纯电会越来越纯粹。
只不过，使用刀片电池的比亚迪海豚，其“刀片阵列”本身就具备一定强度，作为车身的结构件甚至能增强被动安全，例如遇到侧面碰撞，横向排量的电池“刀片”能很好抗住外力挤压。而零跑C01多半是传统的圆柱电芯，多半没这样的效果。
奇瑞线控刹车的车型油门振动问题能从原理上解释吗，是不是需要从设计层面进行大的改动？
A-目前关于这方面厂商并没有给出具体的故障分析，不便信口开河。仅从个人角度来看，线控制动系统相比液压制动确实有优势，且支持更多功能扩展，之前没大的发展，主要还是燃油车发展这个领域意义不大，而未来的电气化时代，全车各项功能的全面电气化、线控、域控已经是全球厂商的共识，例如线控的刹车、转向，乃至后轮转向。
至于你说的刹车时油门振动的问题，个人的粗浅理解是，可能在部分车型上，这套制动系统和品牌旗下不同动力总成的驱动特征没有完全解耦，使得部分工况下存在拖拽的情况，本质是调校不够细腻，如果事实如此的话，应该是不需要大的硬件改动的。
问答栏目每个工作日更新，大家有任何关于车的问题都可以在栏目下面留言提问（不是公众号的对话框哈，容易漏），我们会按先后顺序安排回答，没有答到的请耐心等待，有时问题较多会排到第二或第三天，保持关注就好~