“我簡直就完全不明白，現在大家為什麼還買燃油車？”訪談席間，蔚來掌門人李斌語出驚人，把油電對立推上了風口浪尖。時隔幾個月，人們漸漸忘記了那句調侃，身體卻愈發正直，用真金白銀為新能源投票。今天，乘用車市場每售出四輛新車，就有一輛挂着綠牌。未來已來，将至已至，電流革命重新構造了曆史的弧線。是時候對燃油車說再見？你若已經動了心思，便隻需要一個理由：擊敗燃油車的産品力。
靠實力取勝？說起來輕巧，做起來不易。從前，電動車憑借智能座艙、駕駛輔助博取眼球，成功吸引了嘗鮮者的關注。曆經多年磨砺，新能源不再新奇，獵奇消費已成為過去式。車主們需要新鮮感，也需要紮實的基本功。随着蔚來ET7的到來，李斌和小夥伴們給出了NIO 2.0時代的标準答案。
測試車型為2022款蔚來ET7 100kWh首發版，其補貼後指導價為51.34萬元。選裝Moon主題外觀套件（4500元）和氣輝橙卡鉗（3500元）後，測試車售價小幅上揚至52.14萬元。拿出這些預算，你可以輕松買下“56E”，也可以選擇極氪001、智己L7等純電動中大型車。
Why NIO？
在我看來，初印象是蔚來ET7的制勝秘籍。從“866”到後來的ET7、ET5，蔚來車型始終以高顔值著稱。整體而言，ET7融合了富貴與典雅兩種特質，成功描繪出極具東方情結的豪華色彩。用同僚的話說，遠遠望去，人們就知道ET7是輛“進階小汽車”。與同級别“BBA”不同的是，蔚來ET7多了一絲矽谷氣質。
外觀 | 眯眯眼的大氣場
測試期間，蔚來ET7走到哪裡都是風景，持續吸引着路人的目光。要知道，哪怕是“BBA”旗艦車型，也不具備如此造詣。人們中的大多數先是對設計表示肯定，緊接着問起價格。甚至有小情侶駐足車旁，端詳車頂的雷射雷達。聊着聊着，話題就轉向了自動駕駛。不得不感歎，時代變了。
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内飾 | 簡約與質感不悖
外觀再有氣勢，也隻能留給路人羨慕，内飾才是車主的專屬領地。蔚來ET7的車廂鋪陳可以用兩個詞來概括：簡約、精緻。内飾設計化繁為簡，有種北歐品牌的冷淡感。設計師用溫馨配色和慷慨用料來裝點質感，讓車廂有了溫度。與此同時，智能座艙再獲更新，8155晶片提升了車機流暢度，NOMI Mate語音助手則進化至2.0版本。
試聽蔚來推薦的5.1和7.1音樂，這套23揚聲器音響提供了不俗的聲音層次感，聽覺效果雖稱不上驚豔，但在同價位已屬優質。切換到QQ音樂後，聲音細節出現了一定損失。或許是前期宣傳擡高了預期，ET7的音響素質沒有給我十分特别的印象。
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空間 | 後排遺憾沒電調
來到中大型車級别，乘坐空間通常不是問題。蔚來ET7的軸距為3060mm，與長軸版“56E”相當。不同之處在于。電動車有着截然不同的整車布置，縱向空間使用率更高，垂向空間沒有優勢（電池組擡高了地闆）。整體來看，ET7的乘坐空間相當寬敞，隻是後排頭部空間相對一般。
儲物方面，蔚來ET7的特點可以概括為“菜品少、菜量大”。與其他蔚來車型一樣，ET7不提供手套箱，前排缺失了一大塊儲物空間。作為補償，ET7在中央通道下方布置了一處儲物格。門闆儲物格和扶手箱空間寬敞，能夠放下不少物品。此外，門把手采用底部封死設計，适合放置手機或錢包。
蔚來ET7提供五款輪圈和四款輪胎供消費者選擇，這在新勢力品牌中非常罕見。其中，21英寸倍耐力P ZERO輪胎帶有SEAL INSIDE自修複技術，利用預置密封劑修補輪胎破損（直徑5mm以内）。其餘三款輪胎不提供自修複功能，而是與補胎液搭配出現。