打通堵點加速複工，汽車産業鍊企業五一假期加班忙生産

4月25日，上汽大衆MEB工廠與安亭汽車三廠經過為期一周的壓力測試後，實作全線開動，迎來工廠複工複産後首批整車順利下線，其中包括途觀L、輝昂、全新奧迪A7L、ID.純電家族等多款車型。

第一财經記者了解到，包括上汽集團旗下整車與零部件公司，以及上海汽車産業鍊中其他的整車與零部件公司大多都沒有“享受”五一假期，而是利用假期加速複工複産，彌補損失的産量。

4月18日以來，上汽乘用車、上汽大衆、上汽通用、華域汽車、安吉物流等企業陸續啟動複工複産壓力測試。3月以來，累計已有4萬餘輛上汽新車發往世界各地。

4月30日舉行的上海市新冠肺炎疫情防控新聞釋出會曾提及，上海市首批“白名單”企業複工率超過80%。上汽、特斯拉等整車企業連續實作整車下線，相關零部件配套企業也陸續複工，汽車企業在産率、産能使用率有所提升。在完善前期工作的基礎上，日前上海又推出第二批1188家“白名單”企業。

“汽車行業是精密、高效供應鍊體系的代表，像just in time這種管理模式（低庫存或是零庫存）帶來了很大的成本優勢，同時也帶來了風險。”乘聯會秘書長崔東樹認為，汽車行業應該通過這次疫情反思，加快供應鍊的調整。

加速複工複産

此後，上汽大衆、上汽通用、聯合電子等上汽集團子公司相繼通過壓力測試，開始複工複産。臨近五一假期，為了加速産能爬坡，僅供應鍊方面，上汽乘用車臨港基地就已排摸了近400家供應商，并對供應商的産能、庫存、原材料等進行了全面摸底。封控管理對項目研發與生産帶來諸多不便，上汽各企業的工程師與員工們“逆行”駐守公司，確定産品研發按節點推進。

目前，上汽集團已有包括智己、飛凡、榮威、MG名爵四個品牌在内的多款整車在複工複産後的上汽臨港工廠陸續下線。同時，華域汽車各所屬企業累計駐廠生産人數超過11000人，努力滿足滬内外整車客戶的各類需求。

作為中國最重要的汽車産業重鎮之一，上海及周邊區域還集中了衆多全球汽車零部件跨國企業，以及大量中國本土零部件供應商，業務範圍涵蓋産業鍊上的汽車發動機、動力電池、晶片、車身内外飾等環節。一輛汽車的零部件數量超過1萬個，涉及到分布在上千個産地、來自于數百家供應商的零件，缺一不可。

上汽集團的壓力測試不僅是整車生産逐漸恢複的信号，更涉及産業鍊上遊企業，将加速推動汽車産業鍊重新開機。

“在疫情最嚴重的那段時間裡，闵行工廠隻有不到30個人駐廠。後來我們進入複工白名單，目前已有有100多名勞工回到工廠進行封閉生産，返廠率超過60%。”某汽車零部件供應商HRBP王蕾告訴第一财經記者。

上海一家新能源汽車零部件供應商向記者提供了一組複工複産的資料和相應措施。目前，該公司駐廠員工比例已從初期的10%提高到了50%，高于行業平均水準。為了增加員工返廠的積極性，公司推出了一系列的保障措施和額外福利。除了基礎的住宿和餐飲，該公司還為員工提供香煙、羽毛球、火鍋等提升生活品質的物資供應。此外在收入上，封閉生産期間，員工每日可獲得300元補貼，周末雙倍工資。

“五一假期，我們位于吉林、上海的工廠都會保持生産，駐廠勞工會和往年一樣，拿到3天的3倍工資和2天的1.5倍工資，公司還是希望抓緊時間，補上之前損失的産能。”王蕾告訴記者，目前返廠複工的基本都是産線勞工，早前物流的堵點也正在逐漸打通。

上海一家Tier 1供應商的工程師則告訴記者，在上海進行封控之前，公司安排了一部分路測工程師住進了崇明的飯店中，同時也把一部分測試物料轉運到了崇明，随着疫情的好轉，部分路試工作也開始恢複。

上海奉賢區有一家汽車零部件制造企業，主要經營範圍為汽車零件制造、加工，五金交電、金屬材料、機電裝置、橡塑制品、汽車配件、模具及其配件的銷售。該公司是上汽大衆、上汽通用等整車制造企業的零部件供應商，主要生産軸承座、前蓋鉸鍊元件、前蓋鉸鍊車身件、控制臂座等汽車零部件。受疫情影響，該企業自3月27日起工廠停産至4月25日，直接影響了上汽大衆、上汽通用等公司的生産制造。

作為上海第一批複工複産白名單企業，上述零部件制造企業已向有關部門提出複工複産申請，并在确認各項條件與保障措施後得到準許。自4月26日起，該公司得到複工生産許可，并在當天召回5名勞工入廠，4月27日又召回6名勞工入廠。該公司表示，員工離開社群後轉移至工廠居住，在社群解除封閉管控前，員工不再傳回社群，防疫責任完全由該公司承擔。

同時，在3月27日停工停産後，有近20名駐廠員工（平時都住在工廠員工宿舍）一直呆在工廠内，但由于一直沒有得到官方複工複産批文，是以，這批員工在近1個月的駐廠期間内，并沒有進行封閉式生産。

随着兩批次勞工返廠，該公司一線生産員工複工率接近20%。該公司還表示，随後會逐漸召回員工，盡快将複工率恢複到50%以上。

為了盡快對積壓的訂單進行傳遞，并為整車企業正常生産提供關鍵零部件，該公司在五一期間将加班加點，繼續推進生産、恢複産能。同時，對返廠封閉式生産的員工，該公司也将給予一定獎金補貼。

打通堵點

雖然上海汽車産業鍊正在加速恢複，但是晶片短缺以及物流等依舊是複蘇道路上的堵點。

上海及周邊區域是大陸汽車産業的核心聚集區。2021年，全國汽車産量為2652.8萬輛。其中，上海汽車産量為283.32萬輛，約占全國汽車總産量的10.7%。

近日，張江高科895創業營舉辦了一場有關“疫情下的汽車産業鍊”線上論壇，一位汽車零部件企業負責人在會上表示，全國大部分的物流都受到了不同程度的影響，該公司發往西南地區的貨物要在中轉站進行消殺，個别站點甚至需要主機廠親自前來提取封控貨物。

由于本輪疫情呈多點散發狀，對供應鍊的影響也越來越嚴重。人、裝置、物料、物流、過程中的防疫安全，都是車企與供應商需要考慮和解決的問題。

一位寶鋼物流相關的人士向記者表示，自3月中旬以來，寶鋼在廠區内搭建了臨時宿舍、也為部分員工提供了帳篷、睡袋等生活用品，一直處于封閉生産狀态，但物流停滞導緻産品難以出廠，向下遊供貨。近期更多員工開始返廠，物流情況已逐漸好轉，在拿到通行證的情況下，物流可以保障急件的運輸。

此外，也有業内人士指出，汽車産業鍊的一些小企業目前還沒有複工複産，目前汽車生産線上就是缺少小企業生産的小零件，整條生産線就沒有辦法運轉起來。

“一輛車有上萬個零部件，缺了任何一個都沒辦法生産出來。”一位零部件供應商負責人說，疫情剛開始的時候，該公司加班加點，希望能夠準時傳遞給客戶。但僅是該公司生産的零部件傳遞給客戶還不夠，必須其他所有供應商的零部件都到齊，才能保證整車的生産。

晶片短缺目前依然是汽車産業的“攔路虎”。不久前，智己L7克服重重挑戰，舉行了一場别開生面的線上上市會。

“智己L7是一款高端新能源汽車，運用了很多非常先進的晶片，還有一些全世界首次應用的晶片。但高端晶片用得越多，供應鍊的壓力就越大，因為晶片的傳遞周期長。”智己汽車供應鍊總經理王建峰說，現在，該公司每晚都要和整個供應鍊上的TOP供應商開風險供貨會，已經持續了将近一個月時間。

在乘聯會秘書長崔東樹看來，上汽集團的複工複産對行業有着巨大促進作用，上海加速社會面動态清零，也将使車市進入一個良好的生産狀态。與此同時，這次疫情提醒供應鍊體系建立新的風險防範機制。