記者丨崔智明
日前，小馬智行宣布中标廣州市南沙區2022年計程車運力名額，這是國内首個頒發給自動駕駛企業的計程車經營許可，意味着小馬智行的自動駕駛車輛将上路為公衆提供計程車服務。
據了解，小馬智行獲準在南沙區投入100輛自動駕駛車輛提供計程車服務，使用期限為5年。小馬智行方面預計從5月起，将在南沙全域800平方公裡的範圍内開啟收費營運，并随着業務逐漸擴大服務至廣州市其他地區。
早在去年11月，小馬智行和百度(BIDU.US)已在北京面向公衆提供了自動駕駛出行的商業化試點服務。此次小馬智行獲頒國内首個自動駕駛企業計程車經營許可，是否意味着“無人駕駛”商業化營運已日漸臨近？
1、或可帶來每年數百萬元營收
據悉，小馬智行自動駕駛計程車上線後，廣州市民可以通過PonyPilot+這款APP使用上述服務，服務時段為8:30至22:30，收費标準按照廣州市計程車統一定價标準，起步價為首3公裡12元。
小馬智行副總裁、廣深研發中心負責人莫璐怡表示，小馬智行在上線初期也會有一些相應的優惠活動，以回饋當地居民的長期支援，也希望有更多居民能來體驗這種未來出行新方式。莫璐怡預計，計程車服務在營運初期可為小馬智行帶來每年數百萬元的營收。
圖檔來源：企業供圖
“這意味着Robotaxi（自動駕駛計程車）的商業化落地、政策法規方面都有了進一步完善，這也為小馬智行和Robotaxi商業化的下一步提供了更大空間。”小馬智行COO（首席營運官）王皓俊認為。
事實上，去年11月，小馬智行和百度已在北京獲得了自動駕駛出行的商業化收費許可。“針對北京的商業化試點收費，前期每單是一口價4.9元，後期收費方式變成了一折優惠。乘客獲得的優惠補貼完全由小馬智行承擔，沒有相關補貼政策介入。”4月25日，小馬智行相關負責人通過微信接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示。
PonyPilot+在北京亦莊的上下車站點（圖檔來源：APP截圖）
4月25日，有不願具名的業内人士告訴記者，目前乘客在北京亦莊使用PonyPilot+或百度的蘿蔔快跑叫車時，兩家公司的自動駕駛車輛會在3~5分鐘内開到乘客面前，而前期有的乘客需要等半個小時才能叫到車。乘坐體驗方面，兩家公司的車輛已經達到了專車司機的駕駛水準。
圖檔來源：企業供圖
資料顯示，截至今年4月中旬，小馬智行的PonyPilot+服務已有超70萬次訂單，擁有近80%的“回頭客”。
2、去掉安全員的無人駕駛“已在路上”？
目前，小馬智行面向公衆營運的自動駕駛計程車仍會在駕駛員位置上配備安全員，以應對突發情況。不過，小馬智行在研發環境下早已開始了無人駕駛的道路測試，自去年5月以來小馬智行已完成了近20萬公裡的相關路測。
事實上，去掉安全員的無人駕駛對于小馬智行、百度Apollo等行業頭部公司來說已不是新鮮事。有業内人士稱，最快在本月底，北京就會出現駕駛員位置上完全無人的自動駕駛車輛。不過這一消息尚未得到有關企業的證明。
但可以看到的是，無人駕駛計程車的商業化落地已排上了行業頭部公司的日程表。如，小馬智行已邀請部分使用者體驗了近千人次的無人駕駛服務。莫璐怡表示，随着政策進一步開放，小馬智行會适時把沒有安全員的自動駕駛車輛加入到商業化營運車隊當中。
近期，特斯拉（TSLA.US）CEO馬斯克也對外宣稱，特斯拉未來的Robotaxi不會有方向盤或踏闆，将使用完全自動駕駛（FSD）軟體來駕駛，預計于2024年實作批量生産。
目前，公路的智慧網聯建設仍是決定無人駕駛能否實作商業化落地的關鍵因素之一。社會化道路存在各式各樣的不确定性和突發狀況，雖然無人駕駛汽車在雷射雷達、毫米波雷達、超音波雷達及攝像頭的輔助下已足夠靈敏，但例如大客車阻擋視線、行人非機動車闖紅燈等情況仍無法靠車輛自身解決，這就需要安裝在路側燈杆上的多組網聯攝像頭為無人駕駛汽車提供幫助。
圖檔來源：開源證券研報
此外，路網交通指揮、車路協同甚至行人的行走資料都需要靠智慧網聯系統統一運算後向各個單元釋出資料指令。是以，實作真正意義上的無人駕駛，需要有相應的行車環境，這也是該行業未來商業化需要突破的關鍵點。
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