是真的！即使有質保，想要免費換電池也沒那麼容易，奉勸想買新能源車的人要三思，不然後悔都來不及！
更換一塊電池多少錢？動力電池可以用幾年？電動汽車質保靠譜嗎？電池衰減會影響電動汽車的性能嗎？動力電池安全嗎？
這是很多人對于新能源汽車的5個疑問，其實電動汽車已經不是新鮮事物了，很多人都已經開上電動汽車好幾年了，可是這5個問題卻一直沒有得到真正的解答。
這麼久了科普還沒有到位，這是汽車人的失職！
是以我決定詳細回答這5個問題，希望給想買新能源車的人一些有價值的資訊。
特斯拉更換一塊電池真的要20萬元嗎？
馬斯克曾稱：“特斯拉的電池子產品壽命達48萬至80萬公裡，替換其中的電池子產品的成本隻需要5000到7000美元。”
馬斯克絕對是個聰明人，他說的這句話看似很誠懇，實則重要的資訊都隐藏了！
很多人肯定誤以為電池可以開48萬公裡以上，即使一年行駛3萬公裡，也要16年時間。
即使電池壞了，更換電池模組才5000至7000美元，其實也不貴。
大家要是這麼想，那麼就被馬斯克帶進坑裡了。
1美元=6.477人民币
5000-7000美元折合成人民币為32385-45339元
是不是覺得折合成人民币4.5萬元不是很貴？
其實大家忽視了一個很重要的資訊，特斯拉在設計之初就考慮到了電池模組後期維修更換的問題。
為了避免因某一個電池子產品故障而導緻更換整個電池組，是以特斯拉電池組一共有4個電池子產品。
那麼特斯拉更換一塊電池的價格大概在13萬-18萬元，考慮到工時費和其它開銷，更換一塊電池20萬是差不多的。
不過，馬斯克這句話是好幾年前說的了，随着電動汽車産業鍊不斷完善和電池産能不斷提高，動力電池的價格已經下來了。
那麼現在更換一塊動力電池要多少錢？
電動車更換一塊電池的具體價格是根據電池容量計算的。
我們以特斯拉model 3 标準續航版為例，電池容量是55kWh。
目前動力電池單價在1100-1300元/kWh
電池容量55kWh，整塊電池價格在60500-71500元。
更換一塊動力電池價格都在7萬元左右了，看來還是很貴，都能買2輛宏光mini EV了。
model 3 标準續航版電池容量隻有55kWh，高性能版電池容量為76.6kWh，換電池的價格在10萬左右了。
看來新能源車的電池真的換不起！
不對！電池都是有質保的呀？
那麼特斯拉電池有質保，靠譜嗎？
特斯拉馬斯克又說了：“延長Model S電動汽車對駕駛單元的質保是為了比對對電池組的質保。
特斯拉Model 3汽車産品保修期：整車 4 年或 8萬公裡，以先到者為準。
汽車産品三包有效期：2年或50000 公裡，以先到者為準。
高壓電池與驅動總成質保期：裝配标準續航版或中續航版電池的 Model 3為8年或 16萬公裡（以先到者為準），且質保期内保有最低70%的電池容量。
裝配長續航版電池的Model 3為8 年或19.2萬公裡（以先到者為準），且質保期内保有最低70%的電池容量。
我來給大家劃重點，準續航版和中續航版電池的 Model 3電池組質保為8年或16萬公裡，長續航版電池的Model 3為8 年或19.2萬公裡。
8年或16萬公裡，看似很良心了，現在換車這麼頻繁，有幾個人一輛車能開8年以上的，或者一輛車能開16萬公裡以上的。
可是大家忽視了一個細節，特斯拉質保裡有一句話被多次提起，那就是：且質保期内保有最低70%的電池容量。
這句話看似很為消費者着想，在質保期内讓電池維持在70%的電池容量。
換句話說，在質保期内，如果電池容量保持在70%，那麼就不符合電池質保協定，那就沒有辦法免費更換電池。
也就是說，在保修期内最低保證電池容量大于70%，即衰減不低于30%。
如果在保修期内，電池需要更換，将由特斯拉判定是否需要更換整個電池組或部分電池子產品，或者隻是維修。
就是告訴大家，最終解釋權歸特斯拉所有。
是以，這就是為什麼特斯拉敢于承諾電池質保8年或16萬公裡。
你們知道電池衰減到70%有多難嗎？
目前主流輿論認為，三元锂電池可以循環充放1200次，磷酸鐵锂電池可以循環充放2000次。
我們可以先看這張圖，這是關于三元锂電池和磷酸鐵锂電池，充電次數與電池衰減的一張關系圖。
我們可以發現三元锂電池和磷酸鐵锂電池在循環充電2000次後，電池容量衰減至80%。
目前特斯拉model 3使用的是磷酸鐵锂電池，要想讓電池衰減至70%，那麼至少要循環充電3500次左右。
在這裡簡單解釋一下循環充電是什麼意思？
一次完整的循環充放，是指從0%的電量充到100%，
如果每次都是從60%的電量充到100%，那麼要充放2次才能算1次完整的循環充放。
是以提醒大家一次，無論是電動汽車還是電動自行車或手機，要想讓電池有更長的使用壽命，最好是淺充淺放。
千萬别把電量用完了再充電，不然電池壽命會縮短很多。
動力電池容量衰減至70%，至少要3500次完整循環充放。
model 3标準續航版，續航裡程為468km，就打算實際續航裡程400km。
假設車主每天開車上下班，每天行駛裡程為80公裡。
續航400km，要5天才能用完，也就是5天才要充一次電，才能完成一次循環充放。
那麼3500次循環需要17500天，也就是47年時間。
要是這麼計算，車主想要把電池開到70%以下獲得免費更換電池的機會，我想是不太現實了。
是以說，想要根據質保免費更換電池，真的沒有那麼容易。
不過，話又說回來了，說明電動車電池沒有那麼容易衰減，大家害怕新能源車電池開幾年就衰減的，可以放心了。（後面會分析動力電池實際可用年限）
電池衰減對電動車影響大嗎？
明确的回答：影響非常大！
是以，電動汽車電池容量衰減至70%以下才可以免費更換，這就是一個僞方案！
大家可能對于電動車電池容量衰減至70%沒有什麼概念，那我們可以想一下自己的手機電池。
手機剛買回家，電池容量在100%的時候，手機電量基本上可以維持一天。
手機用了2年以後，電池容量衰減至80%，手機電量基本上隻能維持半天。
當手機電池容量衰減至70%時，基本上就是移動電源不離手了，不然手機用一會就沒電了。
對于電池，不是說衰減至70%，隻是在原本容量的基礎上打個7折，而将是影響電池汽車的方方面面。
不僅是電動汽車續航裡程縮短，還将影響加速能力，原本百公裡加速隻需5.6秒，衰減後百公裡加速可能就要10秒以上了。
iPhone手機就是一個很好的例子，當電池健康值衰減至80%以後，手機就無法達到峰值性能了。
是以說，電池衰減至70%以下才能免費更換電池，這本身就不現實。
一方面是動力電池容量很難衰減至70%以下，這需要很長的時間。
另一方面當動力電池衰減至80%以後就已經非常影響電動車使用，更别說是70%以下了。
那麼電動汽車可以維持幾年的最佳性能？
我們還是看這張圖。
電池容量隻要保持在90%左右，基本上不影響電動汽車的性能，是以大概可以循環充放1000次左右。
按照上面的方法。
續航400km，每天行駛80km，要5天才能用完。
5天充一次電，完成一次循環充放。
1000次循環需要5000天，也就是13年時間。
不過，這隻是理論使用時間，實際上現在的超級快充技術雖然能解決充電慢的問題，但是卻影響電池使用壽命。
還有總是饋電行駛，總是追求加速能力，這些都會加速衰減電池使用壽命。
是以，電動車最佳性能應在5年左右，我想8年的最佳使用時間已經足夠了。
不過，這就影響了電動車的保值率。
大家試想一下，誰會願意買一輛電動汽車性能和電池容量都已經衰減了的電動汽車呢？
動力電池是否安全？
很多人看見了電動汽車電池自燃事故，就非常擔心動力電池的安全問題。
目前主流的動力電池分為三元锂電池和磷酸鐵锂電池。
這兩個電池的優缺點我就不詳細介紹了，我想說的是這兩種電池都可能在擠壓、短路等極端環境下發生自燃的可能。
不過，磷酸鐵锂要比三元锂電池發生自燃的可能性要小一下，這也就是為什麼比亞迪要用磷酸鐵锂作為電池安全的解決方案。
我現場看過一下三元锂電池和刀片電池鋼針穿刺實驗，三元锂電池在鋼針穿進一秒後就爆燃了，而刀片電池卻沒有任何變化。
既然三元锂電池不安全，車企為什麼還要堅持用呢？
1.同樣的電池體積帶來了更長的續航裡程。
2.三元锂電池在安裝到電動汽車上後沒有大家想象中的那麼容易自燃，因為車企知道三元锂電池的特點，是以三元锂電池包保護的十分周全，防水、防撞是最基本的，碰撞後起火這是小機率事件。
燃油車也可能在碰撞後起火，隻是大家沒有那麼關注，而電動汽車的關注度太高了。
其實電動汽車比燃油車更加安全，我們可以看看各個新能源車的碰撞測試成績就知道了。
在車身結構上和主動安全配置上，各大新能源車企都用足了功夫。
是以說，動力電池是安全的，大家可以放心。
比亞迪漢EV中保研碰撞成績優秀
寫在最後
電動車自己更換電池很貴，這是真的，不過随着電池産能的上升，以及電池技術的突破，未來動力電池的價格還是會下降的。
不過，對于想買電動汽車的人，我認為應該考慮兩個問題。
第一個，電動汽車是否符合自己實際用車需求？
第二個，買了電動汽車後，是否準備一直使用？
如果一直使用，是否能夠接受5年後電動汽車性能下降，續航裡程縮短？
如果開幾年就賣掉，是否能夠接受貶值率過高？
隻有考慮清楚這幾個問題，才能在購買新能源車後不會感到後悔！