随着人們生活水準的不斷提高，對于代步工具的要求随之提升，從之前空間夠大能遮風擋雨即可，到如今要求豐富配置和強勁動力，而要求增多的同時也在提高購車預算，多數消費者已經把目光瞄準40萬級的豪華車型陣營。那今天咱們就聊一聊，當你手握40萬預算想要買一台家用為主的豪華SUV時，誰才是最好的選擇呢？或許已經有人第一時間想起了BBA旗下的Q5L、GLC L或者X3，也有人想起了XC60或者路虎發現運動版等車型，而它們顯然不是本文的主角。
因為上述這些車型，或許在大家心目中的印象比較深刻，可真要論起成本效益卻不值一提，誰讓它們充其量隻是一款豪華中型SUV呢？如果說40萬預算可以買到一款豪華中大型SUV的高配版本，我相信上述車型就瞬間黯然失色。那各位是否猜到了今天的主角？它就是來自美系豪華品牌凱迪拉克的XT6，目前在售車型指導價區間為39.27-55.27萬元，市場終端還有不錯的優惠力度，像今天實拍的2022款 2.0T 輕混動 六座四驅豪華型，算上優惠之後，裸車價在39萬左右，作為車系高配版本還是很顯親民。
還是先來回顧一下設計，雖說多數消費者對于凱迪拉克XT6已經了如指掌，它上市這兩年時間也取得了不錯銷量，但不妨礙小改款進行了細節更新。如前臉部分，還是經典的凱迪拉克家族語言，隻不過作為中大型SUV的XT6，更偏向凱雷德的設計思路，是以氣場比較出衆，對比途昂、探險者等競品展現出了更符合價格的豪華氛圍。而淚滴式LED矩陣大燈組也是凱迪拉克的家族語言，點亮後有着不錯辨識度，同時配備自适應遠近光、轉向輔助燈等實用性功能。
而作為一款标準的中大型SUV，凱迪拉克XT6的身材不能說是同級别最佳，但也符合正常水準，如5056*1964*1777mm的長寬高，顯然是達到了這一級别的要求，隻是2863mm軸距有些遺憾，因為Q5L等加長軸距後的中型SUV都超過2.9米，好在車内空間并不完全通過軸距來營造。從車身造型來看，新車采用了四平八穩的線條勾勒，帶來了不錯的硬派感，符合美系SUV大塊頭的一貫特征，而20英寸的多輻式輪圈也剛好符合自身定位和氣質。
如果說車身側面的造型比較單調，那尾部還是帶來了不錯的設計感和辨識度。首先XT6整個尾部依舊是采用方正硬朗的輪廓，不過細節上采用了較多流行元素，比如細長條狀的LED尾燈組，配合車頂大尺寸擾流闆，以及尾部矩形雙出排氣布局，還是很容易吸引到年輕消費者，平時開着它代步并不顯得笨重，精緻感還不錯。
接着坐進車内，一直以來，美系豪華品牌最不擅長的應該就是豪華感營造，尤其是在車内的質感，但是凱迪拉克經過這些年的進步，總算是達到了可接受水準。像XT6作為一款40萬級豪華SUV，它的用料無需擔心，觸手可及之處皆為軟性材質，部分區域還有皮革包覆，隻是中高配版本的配色不算驚喜。而傳統指針+液晶屏組合的儀表盤，配合内嵌式8英寸中控屏，科技感不說出衆但也滿足基本互聯需求，像CarPlay、CarLife等功能都有出現，還可以OTA更新，對比競品并不差。
而其它功能應用也相當完善，這也是凱迪拉克的一貫優點，成本效益高不意味着配置就低。首先來看駕駛輔助系統，XT6标配了車道偏離預警、車道保持輔助、主動刹車和定速巡航，像咱們實拍這款高配版本，還有并線輔助、道路交通辨別識别、全景影像等，隻可惜全速自适應巡航為頂配專屬。而帶記憶的電動感應後備廂、全車無鑰匙進入。電動車側腳踏闆、可電動調節的多功能方向盤帶加熱與記憶、前排座椅加熱通風與14喇叭BOSE音響等實用性和舒适性配置同樣沒有缺席。
再簡單聊一下乘坐感受，既然是想要一台家用為主的SUV，凱迪拉克XT6又是中大型定位，那自然少不了第三排座椅，好消息是新車可分6/7座，盡可能滿足不同消費者的用車需求。實拍車型為6座版，因為多數家庭為四口之家，平時前兩排剛剛好，偶爾應急第三排也更寬敞，從實際體驗來看，成年男性在前兩排是沒問題，第三排腿部大概一拳位置，這倒是令人有些意外，如此一來可以滿足較遠距離的滿足出行需求。
最後則是動力，很多時候消費者放棄美系車就因為老觀念——油耗高，凱迪拉克XT6又是一台中大型SUV，燃油經濟性在當下又是重點關注，是以表現如何令人期待。要知道現在的XT6全系标配2.0T發動機+48V輕混系統，再比對9AT變速箱，足以滿足市區路況下的低油耗要求，并且性能還不錯，畢竟它有着174kW最大功率和350N·m的最大扭矩，官方百公裡加速為8.65-8.8秒，實測結果也相差無幾。至于綜合油耗，這次短暫測試結果在10L左右，隻是需要添加95号燃油，不然經濟性還要再進一步。
總結：如果說手握40萬預算，又想要豪華品牌又想要多座椅，凱迪拉克XT6确實是最好的選擇，因為它具備同價位競品不具備的優勢。同時配置上的表現也不差，足以滿足你對各種用途的出行，唯一槽點可能就是動力算不上強勁，但好消息是它油耗控制在同級最優範圍，對于家用而言足夠即可，是以XT6是一款值得推薦的SUV車型。