前有比亞迪DM-i混動旗開得勝，後有廣汽傳祺钜浪混動蠢蠢欲動，随着電動化浪潮席卷全球汽車産業，中國汽車品牌紛紛革新技術，向混動市場進發。長城的檸檬混動DHT屬于自主車企較早推出的解決方案，目前也廣泛應用在魏牌、哈弗旗下熱門SUV車型上，筆者此前也多次試駕過魏牌混動SUV，當時DHT混動的“快、順、靜、省”特性就給我們留下深刻印象。這次，筆者有機會更深度體驗哈弗混動DHT“全家桶”，再來品品DHT混動的魅力吧！
全民混動時代，長城DHT優勢在哪兒？
要想真正了解檸檬混動DHT技術，首先要弄明白它誕生的意義。随着國内外品牌按下新能源産品布局的加速鍵，電動化産品如雨後春筍般脫穎而出，但在純電技術的發展過程中，混動車型成為了很多消費者更容易、願意接受的嘗試，是以各自主企業笃定該市場潛力，陸續搶占份額以謀求高聲量、産量。
還有一個原因是自主企業們的技術革新在如今愈發成熟，已經完全有實力挑戰合資企業，而混動技術作為載體，是各個企業品牌向上的手段。我們也知道，長期以來，油混市場被本田、豐田長期占據，但如今，消費者們有機會以更親民的價格享受混動車型所帶來的環保出行體驗。
檸檬混動DHT技術是長城SUV電氣化、智能化轉型的關鍵。
說起檸檬混動DHT技術，它擁有兩種動力形式以及三套動力總成，可以适用于HEV和PHEV動力形式，有1.5L DHT 100，1.5T DHT 130兩種動力總成。檸檬混動DHT的工作模式可實作EV行駛、串聯驅動、發動機直驅、能量回收、怠速停機等各種工作模式，通過控制系統智能切換實作各種駕駛場景下動力與油耗的完美平衡。
專為混動驅動方式研發的1.5L/1.5T發動機，在串聯模式下，可以在高效區間将燃油轉化為電能，并以電能來驅動車輪，最大化發揮發動機效率，相比傳統燃油車在低速運轉時10%左右的熱轉化效率，檸檬混動DHT最大限度優化發動機、發電機工作區間，使動力系統綜合效率達43-50%，節油率達35~50%。
與競品相比，檸檬混動DHT的兩擋變速器能夠幫助發動機更早介入驅動，中高速動力表現也不會出現疲軟的現象，并且在NVH和平順性方面進行了優化和提升。
當然了，紙面上的技術探讨和介紹對于消費者真正購車意義不大，檸檬混動DHT技術在落地産品上的真實駕駛感受才是最實際的。目前，哈弗SUV家族中，哈弗H6S和哈弗赤兔均配備了混動版本車型，而本次試駕活動，筆者接觸最多的車型是還未上市的哈弗神獸DHT版，接下來就重點給大家介紹一番。
哈弗神獸DHT版“暖”在哪兒？
哈弗神獸是檸檬和咖啡智能平台相結合打造出來的最新産品，也是哈弗SUV家族定位較高的産品，與此同時，有别于傳統燃油SUV，哈弗神獸雖然提供燃油版本，但哈弗神獸無論是設計還是智能化程度，其實都是對标新時代産品的。
從設計上來看，哈弗神獸DHT版基本延續了燃油版的造型，不規則中網、貫穿式燈帶、分體式頭燈、溜背造型、隐藏式門把手等等，這些都是面向新世代年輕人喜愛的元素。實際上，去年底哈弗神獸燃油版上市時，大家都在讨論這台車的設計，筆者願意賦予其“燃油新勢力”的名号，在當時看來，除了驅動模式外，哈弗神獸完全是一台科幻且新潮的座駕。
而如今，哈弗神獸增搭混動技術，給了消費者更多元化的選擇。值得一提的是，我們拿到的試駕車還并非最終量産版本，從設計和細節上看，這台哈弗神獸DHT版并沒有混動專屬辨別，與燃油版造型幾乎完全一緻，筆者認為，未來上市後應該還是會有細節的專屬設計區分開混動版和燃油版。
為什麼說哈弗神獸DHT版是“暖男”呢？我們邊開邊說！
哈弗神獸DHT版搭載的是1.5T DHT130的混動系統，系統綜合功率達到179千瓦，峰值扭矩更是有530牛·米，官方百公裡加速時間是7.7秒，滿油狀态下最長續航裡程可達1000公裡，單從資料來看，這台神獸DHT版将動力響應性和燃油經濟性做到了完美平衡，那麼它實際開起來感受如何呢？
開上哈弗神獸DHT版，你會感受這是一台純電産品，低速區間内，這套混動系統盡可能以電力驅動，是以整車開起來是很輕巧、安靜的感覺。哈弗神獸DHT的起步初段動力爆發是非常線性的，中後段的動力輸出也非常的平順。是以，哈弗神獸DHT的“暖”展現在車内的靜谧性營造，非常适合一家人出行。
評價一款混動車，很重要的一個因素是當發動機介入時的闖動感是否明顯，這也是評判混動技術優秀與否的條件之一。當哈弗神獸DHT版電量不足或深踩油門踏闆時，車輛會進入到并聯模式，這時發動機和電動機同時驅動，也是性能最強的狀态。
那麼哈弗神獸DHT版此時是很暴躁的狀态嗎？答案并不是，雖然它的提速很快就能達到限速标準，但整個過程還是以順暢、柔和為主，二擋變速器的優勢會在急加速時展現，變速器會迅速根據駕駛者需求從經濟擋切換至動力擋，進而解決混動車二次提速動力不足的問題。
始終平順的駕駛狀态是哈弗神獸DHT對“暖”的另一層了解，它可能無法給你熱情似火的加速推背感，但對駕駛員的任何訴求都能以線性、柔和動力輸出解決，這是檸檬混動DHT的強項。
關于哈弗神獸DHT最後一個“暖”的展現，筆者認為是來自燃油經濟性方面，一路上，我們經曆了城市擁堵、高速路段和怠速拍車，筆者注意到，最終哈弗神獸DHT版的表顯油耗為6.3升/百公裡，如果是家庭用車，筆者相信哈弗神獸DHT版的油耗會更低。油價頻繁上漲時代，一台省油的SUV就是給車主省錢，你說它是不是很暖？
如此一台“暖心”座駕，配合哈弗神獸智能化配置和輔助駕駛上的水準，筆者認為，它具備成為家庭好伴侶的一切條件，你們說呢？