為何會出現這種局面?其實這種局面的出現，沒有出乎大家的意料之中，如今普通工薪階層，老百姓手裡沒錢了，而且即便有一點錢，也是存起來不敢大額消費，以專業術語來說，那就是消費信心不足，除了這重要的一點以外，導緻出現這樣的車市情況，主要還有以下3個原因。
消費更謹慎
疫情影響的因素還不僅僅是這方面，對老百姓的影響更大，以本人為例，現在就是感覺未來迷茫，不敢随意進行大額消費，畢竟如今失業降薪比比皆是，但是我的房貸和其他壓力并沒有減少，這個時候，掌握一筆資金比起買一輛車，或者更換一輛更好的車，要更靠譜一點。
其次就是因為疫情的影響，車輛基本就沒怎麼動過，在3月下旬到4月份，長沙疫情來臨，響應号召，我的車輛就基本停在車庫裡，減少外出，相信有不少人和我一樣的經曆，這種情況下，似乎沒有買車的必要。
合資汽車品牌影響力削弱
随着新能源汽車市場的興起，曾經的國内車市的老大哥大衆汽車，品牌影響力被嚴重削弱了，曾經燃油車市場的技術領先和口碑，本身就随着十來年不更新換代、精益生産、減配等原因，出現下滑，如今在技術變革的風頭浪尖上，卻沒有太大的改變，銷量下滑也是情理之中了。
而與之相反的是，比亞迪汽車在停産燃油車以後，卻依舊十分強勢，銷量持續上漲，相同的車企還有特斯拉汽車，這主要都是因為這兩家車企代表了目前市場的趨勢，再加上如今的油價不斷上漲，很多老百姓都轉而選擇了新能源汽車，如果不是因為新能源汽車在2021年連續上漲了兩次價格，相信銷量會更火爆。
疫情影響嚴重
疫情影響最重，這次東北和上海疫情的爆發，直接導緻工廠在上海的汽車企業停産了一段時間，比如說上汽大衆、上汽榮威、上汽通用、特斯拉汽車等，這也就說明為什麼上汽大衆上險銷量截止到4月17日僅有1.8萬輛了，因為無車可賣。
即便是生産廠家不在上海的車企，但是因為上海和東北擁有衆多的汽車零部件配套廠商，在疫情之下，也停工了一段時間，零部件的短缺直接導緻了其他車企也跟着停産，比如說長城坦克300，蔚來汽車等。
隻有比亞迪汽車是一個例外，因為比亞迪汽車從最開始就是在打造自主供應産業鍊，有人開玩笑，除了輪胎和玻璃，比亞迪汽車不生産以外，車上其他的零部件，比亞迪汽車自身就可以完成生産了，這也是為什麼比亞迪汽車在這波疫情影響中，幾乎沒有受到影響，反而成為了唯一一家同比上漲的廠家，并且漲幅超過了80%。
有人說，2022年是十年來最好的一年，而對于車企而言，這一年可能就是最艱難的一年，在一季度，很多車企就已經出現銷量下滑，而二季度的第一個月，這趨勢更明顯，今年何去何從，對于除了比亞迪汽車以外的其他車企，是一個嚴峻的考驗。