絕大部分人需要的并非“運動”，而是“運動感”。
出鏡/撰文：饒玮浩
拍攝/後期：鐘楚文
攝影：盧偉嘉
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不賣關子，先下結論：長安UNI-V是一台高成本效益運動感買菜車，值得推薦！
長安UNI-V定價10.89-13.19萬，本次試駕的車型版本是2022款 1.5T 運動型，次頂配車型，售價是12.39萬元。
全車最大亮點就是顔值，實車會比照片更漂亮，更有沖擊力。前臉原創度很高，中網延續對密集恐懼症患者十分不友好的UNI家族式設計。線條剛硬有力，會給你一種向前沖擊的勢頭。整車視覺重心比較低，配合上運動版的一些外觀裝飾套件，有性能車的味道。
剛硬的線條一直延伸到車身側面，采用顔粉狂喜的“大溜背”造型，尤其是在車身後半段，多多少少都有借鑒上一代奧迪A7的設計。關于“模仿”這個事情，僅模仿“形”，那叫抄襲；能模仿到“韻”，那叫借鑒，叫緻敬。把兩台車放在一起，不難發現，UNI-V是神似形不似，能讓你回想起A7迷人的身段，具體到細節又處處不同。
最要命的是，這台車竟然有電動尾翼！奧迪做夢都想不到，自己用在旗艦轎跑上的玩意，在中國竟然能花12萬就買到。平心而論，這種尾翼對于整車性能是沒有什麼實際幫助的，120km/h的速度下，它能提供的下壓力可能還不如在尾廂放箱水，這個尾翼的唯一任務，就是耍帥！
UNI-V運動版标配雙邊四出的閥門排氣，其他版本也可以花錢選裝。打開閥門後你能享受到遠超實際動力輸出的聲浪，單從“聽個響”的角度來說，它比影豹，甚至是我同僚那台8代高爾夫GTI都要大，屬于那種會被警察叔叔盯上的級别。聲浪完全由排氣管發出來的，沒有後期音響上的修飾，聲音比較粗曠，偶爾還能聽到回火聲，接近那種後期改的定制排氣管。當你全力加速的時候，排氣聲浪給你的感覺這台車有400匹馬力，但實際上你的動力遠沒有聽上去那麼強，會給人一種割裂感。
外行看動力，内行看輪胎，輪胎決定車子性能的上限。UNI-V運動版标配了4條235mm寬度的19寸鄧祿普 SP SPORT MAXX 050，與我們同僚的8代高爾夫GTI型号是相同的，尺寸上甚至還大了一寸，寬了10mm，這樣的輪胎規格對于12萬的車價來說相當良心。值得注意的是，這台車的18寸輪圈版本配的是馬牌MC6，盡管兩套輪胎都是運動取向的街胎，但根據我個人經驗，馬牌MC6相對而言會更出色。
UNI-V的内飾相比外觀會更加大膽，儀表盤由三塊尺寸不一的液晶屏組成，很有創意。但因為儀表盤距離駕駛員比較遠，為了不阻擋駕駛員視線，UNI-V采用了上下平底的異形方向盤，這樣的造型在審美和握感上都十分挑人，反正我是不大喜歡。而且要命的是，在調整到我的正常坐姿以後，方向盤依舊會遮擋一部分儀表盤的内容，适應新的方向盤位置和舒服看儀表盤，隻能二選一。另外，這台車的換擋撥片反應速度比較慢，按下去後隻是儀表盤數字改變了，實際換擋動作要慢上一拍，隻能做個花瓶。
在SUPER RACE模式下，時速、發動機轉速這種關鍵駕駛資訊的顯示，比普通駕駛模式還要更小，多出來的空間被用來顯示沒有任何作用的速度動畫，主次颠倒。
欣慰的是，UNI-V的中控螢幕操作出奇的流暢，觸摸和語音的反應速度之快堪比手機。但螢幕相比現在的新車來說，尺寸上會吃虧一點。
在這個價位有限的成本控制下，長安已經盡可能地讓車廂看起來更加進階。座椅造型很有運動感，側翼包裹不錯，激烈駕駛的時候能給你提供不錯的側向支撐，但因為它不支援調節，是以比較挑身材。
長得帥是有代價的，運動化的造型讓UNI-V的後排乘坐空間表現打了不小的折扣，後排腿部空間和頭部空間都比較局促，而且座椅靠背角度比較陡，整體舒适性一般，中間地台有輕微隆起，中間座椅較硬，可見UNI-V并不适合滿載5人長途出行。
UNI-V全系搭載1.5T 藍鲸NE發動機，最大馬力188匹，峰值扭矩300N·m。與之搭配的是一台7速濕式雙離合變速箱，全套動力均為長安自研，與我司的長安歐尚X7 PLUS工作車同款，讓我驚訝的是，UNI-V的調校相比之下更進階，初段的動力輸出更克制了，擁堵路段表現也更加平順。
UNI-V在D擋和R擋之間切換，動力結合會比較慢，相同的情況在自動啟停與AUTO HOLD同時工作時也會遇到。
UNI-V的實際動力水準讓人滿意，畢竟推動1.55噸重的歐尚X7 PLUS都是輕輕松松，拉動僅有1.4噸重的UNI-V就更不在話下了。UNI-V在SUPER RACE模式下支援彈射起步的，我們實測的百公裡加速成績是7.92秒。【測試成績受氣溫、路面、輪胎狀态、汽油标号（92号）等因素影響，加速成績僅供參考。】
這個動力表現，完全不弱于本田思域這類的對手。如果還嫌動力不夠，今年6月份UNI-V會推出230多匹馬力的2.0T版本，大家可以期待一下。
需要提醒大家的是，這台車的胃口并不小，如果你想每天聽排氣噼裡啪啦響個不停，百公裡油耗必然不會低于10L。
如果數字“0”代表的是天平的舒适方向，“10”代表的是天平的運動方向。
UNI-V的底盤我認為是“5”。總體來說比較均衡，路感是清晰的，懸挂行程去到後段會偏硬一些，跑爛路、過減速帶什麼的需要注意一下速度。
轉向更接近于“1-2”之間。經典的“菜盤”，偏向舒适、買菜類型的轉向調校，方向盤左右打滿3圈，中心區虛位較大，指向也不會有什麼淩厲的感覺，這也是我認為UNI-V是一台具有強烈運動感的買菜車，而不是運動車的主要原因。
這并非貶低UNI-V，恰恰相反，我認為長安如此标定并沒有什麼問題，因為對于99.99%的消費者來說，他們需要的是“運動感”，而不是“運動”，在這個價位，真正的“運動”，必然需要以犧牲舒适為代價去實作，但作為一台通勤車，這顯然是不适合的。一台看起來運動，開起來舒适不油膩，動力還不錯的車子，才是大多數人的正确答案。
事實是不是如此呢？根據我的了解，UNI-V目前處于供不應求的狀态，以廣州為例，目前是沒有任何市場優惠，也沒有現車，訂車需要等待1-2個月才能提車。據長安汽車的銷售介紹，UNI-V是目前“KTV”組合裡面最好賣的，可見“年輕人的第一台運動車”這個市場潛力還是十分大的。
如果你有購買UNI-V的打算，我建議大家購買售價12.39萬的運動版，日常需要的配置基本齊全了，顔值也是全系最高，好玩的電動尾翼、閥門排氣都有了，成本效益頗高。
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