绝大部分人需要的并非“运动”，而是“运动感”。
出镜/撰文：饶玮浩
拍摄/后期：钟楚文
摄影：卢伟嘉
-视频时长12分钟，点击下方观看-
不卖关子，先下结论：长安UNI-V是一台高性价比运动感买菜车，值得推荐！
长安UNI-V定价10.89-13.19万，本次试驾的车型版本是2022款 1.5T 运动型，次顶配车型，售价是12.39万元。
全车最大亮点就是颜值，实车会比照片更漂亮，更有冲击力。前脸原创度很高，中网延续对密集恐惧症患者十分不友好的UNI家族式设计。线条刚硬有力，会给你一种向前冲击的势头。整车视觉重心比较低，配合上运动版的一些外观装饰套件，有性能车的味道。
刚硬的线条一直延伸到车身侧面，采用颜粉狂喜的“大溜背”造型，尤其是在车身后半段，多多少少都有借鉴上一代奥迪A7的设计。关于“模仿”这个事情，仅模仿“形”，那叫抄袭；能模仿到“韵”，那叫借鉴，叫致敬。把两台车放在一起，不难发现，UNI-V是神似形不似，能让你回想起A7迷人的身段，具体到细节又处处不同。
最要命的是，这台车竟然有电动尾翼！奥迪做梦都想不到，自己用在旗舰轿跑上的玩意，在中国竟然能花12万就买到。平心而论，这种尾翼对于整车性能是没有什么实际帮助的，120km/h的速度下，它能提供的下压力可能还不如在尾厢放箱水，这个尾翼的唯一任务，就是耍帅！
UNI-V运动版标配双边四出的阀门排气，其他版本也可以花钱选装。打开阀门后你能享受到远超实际动力输出的声浪，单从“听个响”的角度来说，它比影豹，甚至是我同事那台8代高尔夫GTI都要大，属于那种会被警察叔叔盯上的级别。声浪完全由排气管发出来的，没有后期音响上的修饰，声音比较粗旷，偶尔还能听到回火声，接近那种后期改的定制排气管。当你全力加速的时候，排气声浪给你的感觉这台车有400匹马力，但实际上你的动力远没有听上去那么强，会给人一种割裂感。
外行看动力，内行看轮胎，轮胎决定车子性能的上限。UNI-V运动版标配了4条235mm宽度的19寸邓禄普 SP SPORT MAXX 050，与我们同事的8代高尔夫GTI型号是相同的，尺寸上甚至还大了一寸，宽了10mm，这样的轮胎规格对于12万的车价来说相当良心。值得注意的是，这台车的18寸轮圈版本配的是马牌MC6，尽管两套轮胎都是运动取向的街胎，但根据我个人经验，马牌MC6相对而言会更出色。
UNI-V的内饰相比外观会更加大胆，仪表盘由三块尺寸不一的液晶屏组成，很有创意。但因为仪表盘距离驾驶员比较远，为了不阻挡驾驶员视线，UNI-V采用了上下平底的异形方向盘，这样的造型在审美和握感上都十分挑人，反正我是不大喜欢。而且要命的是，在调整到我的正常坐姿以后，方向盘依旧会遮挡一部分仪表盘的内容，适应新的方向盘位置和舒服看仪表盘，只能二选一。另外，这台车的换挡拨片反应速度比较慢，按下去后只是仪表盘数字改变了，实际换挡动作要慢上一拍，只能做个花瓶。
在SUPER RACE模式下，时速、发动机转速这种关键驾驶信息的显示，比普通驾驶模式还要更小，多出来的空间被用来显示没有任何作用的速度动画，主次颠倒。
欣慰的是，UNI-V的中控屏幕操作出奇的流畅，触摸和语音的反应速度之快堪比手机。但屏幕相比现在的新车来说，尺寸上会吃亏一点。
在这个价位有限的成本控制下，长安已经尽可能地让车厢看起来更加高级。座椅造型很有运动感，侧翼包裹不错，激烈驾驶的时候能给你提供不错的侧向支撑，但因为它不支持调节，所以比较挑身材。
长得帅是有代价的，运动化的造型让UNI-V的后排乘坐空间表现打了不小的折扣，后排腿部空间和头部空间都比较局促，而且座椅靠背角度比较陡，整体舒适性一般，中间地台有轻微隆起，中间座椅较硬，可见UNI-V并不适合满载5人长途出行。
UNI-V全系搭载1.5T 蓝鲸NE发动机，最大马力188匹，峰值扭矩300N·m。与之搭配的是一台7速湿式双离合变速箱，全套动力均为长安自研，与我司的长安欧尚X7 PLUS工作车同款，让我惊讶的是，UNI-V的调校相比之下更高级，初段的动力输出更克制了，拥堵路段表现也更加平顺。
UNI-V在D挡和R挡之间切换，动力结合会比较慢，相同的情况在自动启停与AUTO HOLD同时工作时也会遇到。
UNI-V的实际动力水平让人满意，毕竟推动1.55吨重的欧尚X7 PLUS都是轻轻松松，拉动仅有1.4吨重的UNI-V就更不在话下了。UNI-V在SUPER RACE模式下支持弹射起步的，我们实测的百公里加速成绩是7.92秒。【测试成绩受气温、路面、轮胎状态、汽油标号（92号）等因素影响，加速成绩仅供参考。】
这个动力表现，完全不弱于本田思域这类的对手。如果还嫌动力不够，今年6月份UNI-V会推出230多匹马力的2.0T版本，大家可以期待一下。
需要提醒大家的是，这台车的胃口并不小，如果你想每天听排气噼里啪啦响个不停，百公里油耗必然不会低于10L。
如果数字“0”代表的是天平的舒适方向，“10”代表的是天平的运动方向。
UNI-V的底盘我认为是“5”。总体来说比较均衡，路感是清晰的，悬挂行程去到后段会偏硬一些，跑烂路、过减速带什么的需要注意一下速度。
转向更接近于“1-2”之间。经典的“菜盘”，偏向舒适、买菜类型的转向调校，方向盘左右打满3圈，中心区虚位较大，指向也不会有什么凌厉的感觉，这也是我认为UNI-V是一台具有强烈运动感的买菜车，而不是运动车的主要原因。
这并非贬低UNI-V，恰恰相反，我认为长安如此标定并没有什么问题，因为对于99.99%的消费者来说，他们需要的是“运动感”，而不是“运动”，在这个价位，真正的“运动”，必然需要以牺牲舒适为代价去实现，但作为一台通勤车，这显然是不适合的。一台看起来运动，开起来舒适不油腻，动力还不错的车子，才是大多数人的正确答案。
事实是不是如此呢？根据我的了解，UNI-V目前处于供不应求的状态，以广州为例，目前是没有任何市场优惠，也没有现车，订车需要等待1-2个月才能提车。据长安汽车的销售介绍，UNI-V是目前“KTV”组合里面最好卖的，可见“年轻人的第一台运动车”这个市场潜力还是十分大的。
如果你有购买UNI-V的打算，我建议大家购买售价12.39万的运动版，日常需要的配置基本齐全了，颜值也是全系最高，好玩的电动尾翼、阀门排气都有了，性价比颇高。
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