崩了那麼久的汽車股，今天終于迎來了全線回暖，其中長安汽車股價漲幅居榜首。
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早上開盤，長安汽車便以一字漲停強勢吹起今日的号角，全天都沒有破闆，截至收盤，仍有近48萬手封單挂在漲停價上。
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消息面上，長安汽車公布了去年和今年一季度的業績，表現皆靓麗。
2021年實作營業收入1051.42億元，同比增長24.33%，營業收入創下了曆史新高，而且首次突破千億元，具有非凡的意義。
2021年扣非淨利潤16.53億元，同比增長150.85%，自2018年以來首次由盈轉虧，2018-2020年扣非淨利潤虧損額分别為31.65億元、47.62億元、32.5億元。
今年一季度實作營業收入345.76億元，同比增長7.69%，扣非淨利潤22.70億元，同比增長215.24%，光一季度就把去年全年的利潤的給賺到了，今年首戰告捷，二三四季度将給市場更大的期待。
在長安汽車的業務結構裡，燃油車的業務占比還是絕對的，然而在新能源汽車已成趨勢的今天，長安汽車為何還能交出這麼靓麗的一份業績？
首先是去年汽車行業整體回暖，作為國企背景車企，長安汽車自然沒理由掉隊，當然這也要歸功于國内對疫情的管控有方。
去年，國内汽車行業一共實作銷量2627.5萬輛，同比增長3.8%，增長由負轉正，結束了自2018年以來行業連續三年下行的局面。
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其次是公司經營有道，在全行業出現缺芯荒的背景下，公司精準施策，聚焦重點供應商，制定“一廠一策”保供方案，将供應鍊波動風險降到了最低。
去年長安汽車一共實作汽車銷量230萬量，同比增長14.82%，市占率為8.76%，比上年同期上升0.84個百分點，排在汽車集團第四位。
其中，長安系中國品牌汽車銷售175.5萬輛，同比增長16.7%，居行業第二。
今年3月，長安汽車更是以133599輛的銷量登上月度汽車銷售榜首，領先一汽大衆11402輛，一汽大衆估計要慌了。
資料來源：乘聯會
盡管長安汽車取得了不錯的業績，但有一點要注意，燃油車的時代已過去，新能源汽車成趨勢已是定局，車企未來隻有在新能源這個賽道發力，才不會被時代給抛棄。
長安汽車新能源的量目前雖然還遠不敵燃油車的量，但去年也取得了可喜的成績。
去年公司新能源汽車一共賣了11.41萬量，增幅超過200%，實作收入12.36億元。
在産能方面，公司去年建立107萬輛智能網聯和新能源整車産能、60萬台高效發動機産能，以及10萬套新能源電池産能。
截至2021年，長安汽車新能源汽車産能為92萬輛。
就在本月，長安汽車釋出了全球首個全電數字平台EPA1，它是以純電為基礎，同時拓展氫燃料電池、增程等多種補能形式。
同時推出了全新數字純電品牌——長安深藍和首款戰略車型C385，這将是中國首款量産的氫燃料電池轎車。
除了深藍外，公司還有另一個新能源汽車品牌——阿維塔。前者是做中低端路線，後者走高端路線。
阿維塔是長安汽車與華為、甯德時代聯合打造的高端智能汽車品牌，公司表示，首款車型阿維塔11将于第三季度實作量産并完成首批傳遞。
根據最新的消息，阿維塔科技公司目前估值為62.60億元，較去年7.882億元估值增長近7倍，其中長安汽車為公司的第一大股東，目前持股比例為39.02%。
另外，長安汽車的其他品牌優化長安UNI、長安乘用車、歐尚、凱程品牌的戰略及定位，未來也是要向電氣化及電動化全面轉型。
後知後覺的長安汽車，未來不知道能否與比亞迪這些新能源汽車巨頭匹敵。
不過看得出來，公司的野心還是很大的，畢竟公司也很霸氣給自己制定了五年、十年規劃。
到2025年，計劃實作400萬輛的總銷量目标，其中，長安自主品牌300萬輛，含新能源銷量105萬輛，占比35%；
到2030年，計劃實作550萬輛的總銷量目标，其中，長安自主品牌450萬輛，含新能源銷量270萬輛，占比60%，海外銷量占比30%。
公司還表示，2027年要實作碳達峰，2045年實作碳中和。
未來，長城汽車會不在新能源車賽道上也成為時代的寵兒？我們且拭目以待。