總編 | 張克環
編輯 | 張俐
作者 | 黃拓
來自汽湃（GREATAUTO)的報道
誰也想不到，混動這個原本隻被日系廠家視作寶的技術，竟然成為了當下中國車市的“香悖悖”。
比亞迪有DM-i超混、長城有檸檬智能DHT、吉利有雷神智擎Hi·X、長安有藍鲸iDD、奇瑞也不甘示弱，帶來了鲲鵬DHT......
混動市場已成為了兵家必争之地。
究其原因，在邁向全面電動化的過程中，人們逐漸意識到，發展純電技術遠沒有想象中那麼容易。
電池技術遇到了難以突破的瓶頸，續航裡程短、充電效率低，甚至電池安全都成為了當下純電汽車帶給人們的焦慮。
如何處理好從燃油到純電這一過程中的諸多沖突，如何打消續航焦慮、充電焦慮以及安全焦慮？人們開始重新思考，發現最符合這一過渡階段的技術路線便是混動技術。
節能省油、行駛品質佳、安全系數高、無續航和充電焦慮，混動汽車成為了在全面電動化之前，汽車技術路線中的最優選。
不過，你有沒有注意到，這些擁有混動技術的車企，都隻擁有一種混動技術路線。雖說這已經足以讓車企在混動市場占有一席之地，但無法為消費者帶來多元選擇，進而難以為車企占據更多的市場佔有率。
而廣汽傳祺似乎就意識到了這一點。
近日，廣汽傳祺正式釋出了旗下全新混動技術品牌——钜浪混動。不同于其它車企單一的混動技術路線，廣汽傳祺钜浪混動則擁有雙混動技術路線，分别是正向自研的GMC雙電機串并聯混動系統，以及實作了創新與突破的渦輪增壓發動機搭配THS混動系統的混動組合。
廣汽集團董事長曾慶洪（中）與影酷合影
那麼，手握雙混動技術路線的廣汽傳祺，在混動時代的優勢能有多大？
事實上，廣汽傳祺用上豐田THS混動技術，這是豐田有史以來第一次把自己的THS混動技術授權給非豐田品牌車型使用。這背後，無疑是廣汽集團與豐田汽車多年合作産生的互信。
一直以來，很多人都認為，這個世界上隻有兩種混動，一種是豐田混動，一種是其它混動。這種說法其實是有道理的，在很長一段時間内，全世界的車企隻有豐田一家能做到無需插電。
正因如此，豐田THS混動堪稱混動界标杆般的存在。
廣汽傳祺作為首家用上豐田THS混動系統的非豐田品牌，這勢必能為廣汽傳祺帶來優勢。畢竟，豐田THS混動系統經過了數十年的發展，技術已經相當成熟，節油效果傲視同級，口碑更是相當高。
不過，廣汽傳祺并非是将這套混動系統照搬過來，而是将豐田THS混動系統與自研的2.0T渦輪增壓發動機相比對，在帶來THS混動系統本身的省油優勢之餘，更帶來了強勁的動力。
就以全新一代傳祺GS8雙擎為例，這款尺寸超大的SUV，在搭配上2.0T+THS混動總成之後，不僅百公裡綜合油耗僅為5.3L，而且零百加速時間可以做到6.9秒，真正實作了油耗與動力的完美兼顧。
另外，很值得一說的一點便是，全新一代傳祺GS8雙擎還能實作一箱油超2000公裡的續航，徹底解決了使用者的續航焦慮。
目前，新一代傳祺GS8雙擎已經得到了消費者認可，今年1-3月，GS8雙擎的終端銷量已位居20萬級自主混動SUV第一名，4月份混動車型訂單占比高達六成。另外，即使晶片受限影響了産能，但全新一代GS8依舊在3月實作了超4000台的銷量。
由此可見，創新的2.0T+THS混動總成已經得到使用者認可。
不過，即便廣汽傳祺對豐田THS混動系統進行了創新與突破，但為了給使用者帶來更多元的選擇，為了進一步在混動時代占據更大的優勢，廣汽傳祺在擁有THS混動技術之際，還不忘正向研發自己的混動技術。
而這背後更為重要的原因，則是廣汽傳祺有着展現自身混動技術的強烈願望。
畢竟，盡管廣汽傳祺對豐田THS混動技術進行了創新，但在大多數人的眼中，這項技術依舊屬于豐田，并非屬于廣汽傳祺自己的。
由此可見，自研一套混動技術，對于廣汽傳祺來說，不僅非常有必要，而且能打破人們的偏見。
在這種情況下，廣汽傳祺帶來自研的GMC混動系統，則成為了順理成章的事情。
為了擁有自身的亮點，廣汽傳祺GMC混動總成則是采用了諸多先進技術，不僅在于混動技術方面，還在于全新研發的與之比對的發動機。
首先，相比市面上絕大多數的混動系統，這套混動系統首創了內建式雙電機多擋位DHT。多一個擋位的好處就在于，它能提升扭矩輸出，同時能讓發動機介入驅動後處于高效的工作區間，這樣一來，就能達到能耗更低、動力更強的目的。
而相比市面上具有兩擋變速機構的混動系統，廣汽傳祺GMC混動系統還能帶來更柔順的換擋體驗。
其次，GMC系統具備EV純電、串聯增程、并聯混動、能量回收等多個工作模式，能夠始終讓系統處于最佳的工作狀态，以達到性能與油耗的均衡。
值得一提的是，廣汽傳祺GMC系統還非常智能。這其中，很有亮點的是，它提供全速域全場域智能能量管理政策。
通過車載導航和高精地圖的實時路況、交通流等資訊，即可對現有動力系統工作狀态進行提前幹預和優化，尤其是涉及混動系統多動力源的工作模式和能量流配置設定狀态調整，來優化混合動力車輛實際道路下的駕駛性、經濟性、舒适性、安全性、使用便利性等性能。
除此之外，消費者對于電池品質也是極為關切。GMC系統就擁有高效冷媒直冷電池，不懼酷熱與嚴寒，不僅滿足了任何地理位置使用者的用車需求，而且保障了電池的高效率和更長壽命。
為了與這套混動系統進行完美比對，廣汽傳祺還自研了一台2.0ATK高效阿特金森混動專用發動機，擁有廣汽GCCS高效燃燒系統、低摩擦設計、廢棄再循環系統、智能熱管理以及降噪設計，其最高熱效率達42.1%，算得上是行業頂尖。
最終，兩者的完美結合，使這套混動總成具備了“高品質、低油耗、強動力、更安靜、超平順”五大優勢。另外，GMC系統的擴充性也很強，涵蓋油電混動、插電混動、增程式混動，甚至氫動力系統，可以說覆寫了全混動場景。
而钜浪混動GMC2.0的首款SUV影酷也正式落地，标志着廣汽傳祺雙混動戰略的全面進階。
值得一提的是，廣汽傳祺影酷源自去年11月在廣州車展上釋出的概念車EMKOO。而如今僅僅過去了幾個月，這款概念車的量産版就正式落地，可以說重新整理了概念車量産化的最快速度。
作為使用者共創的産物，傳祺影酷搭載了2.0ATK高效阿特金森發動機+GMC 2.0第二代機電耦合系統，成為了搭載該套動力總成的首款車型。
這預示着，廣汽傳祺乃至集團公司，多年來在混動技術上的積累，終于得到了展現。不過，為了滿足消費者的多元動力需求，傳祺影酷還提供钜浪動力1.5TGDI、2.0TGDI兩款純燃油動力版本。
不同于廣汽傳祺此前推出的任何一款車型，影酷是一款造型前衛、智能科技拉滿的A級SUV。它的目标使用者畫像則是那一群對顔值、對個性、對科技很挑剔的泛Z世代。
《“後浪時代”：90後汽車使用者洞察報告》顯示，當下車市使用者逐漸年輕化，以90後為主的“後浪”開始成為消費主力軍。另外有資料顯示，目前大陸90後汽車使用者占比達41％，是目前汽車使用者最主要的構成部分。
不僅如此，根據消費者洞察和市場研究機構J.D.Power(君迪)在去年釋出的2021中國新車購買意向研究報告顯示，“95後”傾向于購買自主品牌的意願最高，達到了61%。
報告稱，“95後”青睐自主品牌汽車的前五大原因分别是外形好看/造型有吸引力、駕乘舒适度高、乘坐空間寬敞舒适、安全和省油/省電。
由此可見，廣汽傳祺影酷無疑是站上了這一消費趨勢的風口，迎合了國内更多年輕人的訴求。
随着全新一代GS8的上市，全新SUV車型影酷的到來，廣汽傳祺的雙混動技術路線得到了落地，由此，廣汽傳祺朝着雙混動戰略的全新混動時代邁進。
寫在最後
在如今群雄逐鹿的混動時代，要想占據更多的市場佔有率，車企就需要從使用者角度出發，為他們排憂解難。廣汽傳祺正是有着這樣的思考，才不同于其它車企，為使用者帶來了雙混動技術。
為了達成這樣的雙線混動戰略，這必然又離不開廣汽傳祺以及廣汽集團多年來在混動領域的技術積累，自研的GMC混動系統無疑就是最好的驗證。在電氣化戰略落地産品上，今年廣汽傳祺還将陸續推出影豹、M8的混動車型。
通過開放合作與自主研發的兩條路并行，廣汽傳祺勢必能在群雄逐鹿的混動時代，依托兩大“殺器”傲視群雄。
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