毛利率，再創新高！特斯拉2022年第一季度财報已釋出，成績喜人。
我們看幾個關鍵資料：
1-3月，特斯拉總營收為187.56億美元，較去年同期103.89億美元，同比增長81%；
汽車業務毛利率創新高，達到了32.9%，高于去年第四季度29.3%；
歸屬于普通股東淨利潤為33.18億美元，較去年同期4.38億美元增長近7倍。
簡單說，特斯拉超能賺錢，還帶着股東們一起賺錢。
銷量好，還漲價，如此不愁賣？
第一季度，僅3個月，特斯拉賣了多少輛？
财報顯示，第一季度傳遞量為310048 輛，Model 3和Model Y仍然是“絕對主角”，合計傳遞了總量的95%。
對比去年同期，第一季度傳遞量同比增長了68%。
産量同樣洶湧，第一季度産量為305407輛，較全年同期産量增長了69%。
基本上，産多少、賣多少，是以，财報中公布了一個更驚人的數字。第一季度，特斯拉全球庫存周轉天數僅為3天，與上個季度的4天相比進一步縮短，也遠遠低于行業平均周期。
需要指出的是，這是在特斯拉幾次漲價之後的銷量表現。
特斯拉的漲價邏輯不難了解，晶片短缺、電池原材料漲價，更棘手的還有疫情困擾，以及物流成本、其他零部件成本均有上浮。
不過，從下訂到提車，消費者會有幾周乃至幾個月的等待周期。價格上漲，先影響目前訂單，再慢慢傳導至後續傳遞量。
是以，價格對傳遞量的真正影響，還需再等幾個月進行驗證。
産量、成本，特斯拉的頭等大事
在馬斯克眼中，信心滿滿。
特斯拉今年的産量目标值是150萬輛，相比于2021年提高50%，而且未來幾年都要保持50%的增長率。
上海工廠作為生産主力，自去年底經過改造，目前産能潛力已達到75萬輛/年。
姑且預計上海工廠“馬力全開”“不至停歇”，那麼，朝着150萬輛的目标值，還有75萬輛仍需補齊。
特斯拉的“儲備力量”——德克薩斯州奧斯汀工廠、柏林勃蘭登堡工廠，被寄予厚望。
目前的不确定因素是，這兩家工廠既要經曆痛苦的“産能地獄”（也就是漫長的産能爬坡期），又要面對新制造技術成熟度的考驗（諸如一體式壓鑄、大圓柱電池），而供應鍊能否穩定持續供應，也是個問号。
馬斯克曾說過，新工廠的産能爬坡至少需要9到12個月的時間。2022年能否做到150萬輛，仍待後續觀察。
除了産能問題，馬斯克也希望在成本問題上，找到更多的解決方案。
比如，锂的價格。
4月，馬斯克曾在推特上暗示，特斯拉有可能介入锂等原材料的開采。當然，也可能是收購一家锂礦公司。
在特斯拉的處世哲學中，你能想到的，他都敢做。
财報保留節目，餅還是要畫的
這次财報的電話會上，馬斯克回答了兩個産品問題：Cybertruck、Robotaxi。
Cybertruck，就是那輛電動皮卡，投産消息一度撲朔迷離。目前的說法是，計劃在德克薩斯州奧斯汀工廠投入生産，但首先需要解決Model Y的産能問題。
言下之意，Cybertruck沒跳票，但并非眼前的急活。
Robotaxi，其他公司也在做，也就是自動駕駛計程車。
馬斯克非常有信心地介紹了特斯拉的Robotaxi項目，被定義為高度優化的自動駕駛，沒有方向盤，也不會有踏闆。使用者隻是乘客身份，和坐公交、乘地鐵類似，但是，使用成本還要更低。
特斯拉的目标是，2024年，Robotaxi開始批量生産。
完全自動駕駛項目，離真正落地還有非常多的挑戰。兩年後，已經是非常理想的估計了。
在此之前，不妨先讓使用者全面體驗下FSD，那樣看起來更靠譜一些。
反正，馬斯克畫的餅也不少，尤其是公布财報的時候打打氣，屬于保留節目了。
本文作者為踢車幫 曹安