文 | 李安琪
編輯 | 蘇建勳
4月25日晚，電池企業億緯锂能釋出了2021年報。公司營收約169億元，同比增長107.06%，淨利潤約29億元，同比增長75.89%。其中動力電池營收100億元，同比增長146.25%。
雖然營收、淨利潤都上漲，但億緯锂能的電池毛利率卻有所下滑，2021年锂電池毛利率下滑7.11個百分點至19.02%。與此同時，原材料成本同比增長145.8%。
有券商表示，由于電池上遊原材料價格大幅上漲，導緻了億緯锂能盈利承壓。這并非個例，原材料上漲的壓力正在向下傳導。
當下，電池級碳酸锂（磷酸鐵锂電池的核心材料）報價在50萬元/噸以下徘徊，國内20多家車企紛紛漲價，漲幅從數千元至數萬元不等。
但電池從采礦到原料冶煉，到加工成為電池包，需要一定的生産周期。這也導緻了2022年與電池有關的行業都格外狂熱。
在廣開源沒能緩解資源緊缺的情況下，電池回收成為一門生意。
湖南順華锂業有限公司副總經理趙衛奪告訴36氪：目前市面上流通的廢舊電池以三元電池和磷酸鐵锂電池為主。“因三元廢電池中含有的鎳、钴、錳、锂多種金屬元素，市場對三元電池哄搶程度是遠超于磷酸鐵锂的。”
據了解，兩種電池的回收價格，一般以上海有色網的金屬元素價格作為參考基準，并按照一定的折扣系數進行回收。
“當下三元舊電池價格已經出現嚴重倒挂，以往折扣系數在80%-90%，目前折扣系數已經接近140%；磷酸鐵锂廢電池最開始甚至是免費回收，但現在折扣也要按6-7折來計算，花錢來買。”趙衛奪表示。
據趙衛奪介紹，去年初磷酸鐵锂正極廢粉價格大約在4000元/噸，今年2月份直接漲至8萬元/噸左右，暴漲20倍，遠超上遊電池級碳酸锂去年至今的10倍漲幅。
與此同時，公開資料顯示，大陸目前現存動力電池回收相關企業4.06萬家，光是2021年就有2.44萬電池回收企業注冊成立，同比增長635.17%。
但是在工信部公布的三批《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業規範條件》企業名單中，僅有 47 家企業具備電池回收處理的資質。僧多粥少。
趙衛奪表示：目前的電池回收企業“至少7成是做貿易的，很多企業都隻扮演着廢舊電池二手販的角色，高價買入賣出。
正如多位業内人所說：當下誰掌握了廢舊電池的來源管道，誰就能做這門回收生意。
這僅是動力電池回收行業的混沌一隅。
從2013年國内逐漸推廣新能源汽車開始，電池就成為了新能源汽車生産工藝中不可或缺的一環。一般來說，汽車的動力電池一般有着5-8年的使用周期（乘用車5年、大巴8年強制退役），當電池容量衰減到60% - 80%時，就需要步入退役行列。
有資料顯示，2020-2021年正好是首批新能源汽車電池的退役年限。據中國汽車技術研究中心的資料顯示，2020年大陸動力電池累計退役量約20萬噸（約25GWh），預計2025年累計退役量将達78萬噸，屆時汽車廢舊電池回收将迎來真正的風口。
然，路雖未至，但諸多困難已經在前方。
回收是動力電池的宿命
與含有嚴重金屬污染的鉛酸電池相比，锂電池普遍被認為更環保。
但硬币總有兩面。
“在生産環節，新能源車比燃料車非但沒有碳減排優勢，甚至由于動力電池的緣故産生了更多的碳排放。此外，報廢後的電池如若處置不當也會産生嚴重的環境危害和安全隐患。”蘇州博萃循環科技總經理林曉對 36 氪表示。
據了解，動力電池含有磷酸鐵锂、錳酸锂、钴酸锂、鎳钴錳（三元）等元素。如果對廢舊電池進行普通填埋、焚燒、堆肥等，其中的金屬元素以及化合物将對大氣、水、土壤造成嚴重污染。
圖源：視覺中國
是以，可以預料，在碳達峰碳中和背景下，零落成泥碾作塵，回收再生是廢舊電池的宿命。
2021年10月24日，國務院印發《2030年前碳達峰行動方案》，提出“碳達峰十大行動”，其中循環經濟助力降碳行動明确要求推進退役動力電池、光伏元件、風電機組葉片等新興産業廢物循環利用。
國家此前也先後釋出了實施《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》《新能源汽車動力蓄電池梯次利用管理辦法》等一系列政策。
當下，首批新能源車動力電池已經進入報廢階段，更大規模的電池退役潮已經在路上。2021年大陸新能源汽車銷量達到352.1萬輛，5-8年後這些車輛電池都将退役。
光大證券指出，2030 年三元與磷酸鐵锂電池回收将成為千億市場。其中，三元電池金屬合計回收空間在均價情況下将達600 億元，磷酸鐵锂電池的梯次利用和回收市場空間預計480多億元，加起來市場規模超千億元。
更何況，當下動力電池上遊資源緊缺。業内多位人士也表示，雖然回收的锂資源隻占市場5%左右，遠遠不足以彌補市場缺口。
“短期來看，雖然緩解資源緊張的能力有限。但長期來看，随着動力電池退役潮的到來，回收資源量會持續上升；當很多年後新能源市場趨于成熟、增速降低時，回收資源量的占比也會開始上升。”贛鋒锂業旗下的贛鋒循環員工如此告訴36氪。
目前，動力電池的回收利用主要包括梯次利用和再生利用兩種方式。
一般來說，随着充電次數增多，動力電池衰減大于20%時，電池就無法再滿足車輛的需求。而梯次利用主要是将剩餘容量較高的電池用于儲能、對裡程要求不太高的低速電動車等領域，降級使用；
再生利用則是通過火法（破碎後煅燒）、濕法（浸泡提取）的方式回收锂、钴、鎳等金屬元素，成為電池制造的原材料。
有業内人士告訴36氪，由于動力電池的内含的金屬元素不同，三元電池内含較多金屬元素，一般會直接進行再生回收。而磷酸鐵锂電池則是優先進行梯次利用，然後是再生回收。
目前，行業内三元電池鎳、钴等金屬提取率可以達到98%，碳酸锂回收率可以到90%。
“城市礦山”尚未到爆發時刻
政策、市場雙重刺激之下，已經有一批玩家湧入。
受訪的幾位業内人士一緻認為，當下電池回收行業的挑戰在于，如何拿到廢舊電池。
由于電池從電池制造商手中賣給了車企，車企又賣給了消費者，電池物權已經發生了多次轉移，這也導緻報廢電池容易流散。
比亞迪旗下弗迪電池員工告訴36氪，目前電池回收來源主要有四種途徑：生産中的不良電池（一般電池生産的不良品率在5%-8%）；此外還有車企實驗車上的電池、汽車售後手中的電池、和真正的退役電池。
雖然國家也設立了相關的電池回收網點，但順華锂業趙衛奪告訴36氪，近七成廢舊電池都落入了二手商販和小作坊手中，流入正規回收網點的廢舊電池僅在三成左右。
“貿易玩家搶得厲害，一些大的電池回收企業如格林美、甯德時代旗下的邦普循環等，很多貨也都是從貿易商手中拿到的。”有業内人士如此告訴36氪。
順華锂業趙衛奪表示：“他們就是賺快錢，不管環保問題，如果繼續任由小作坊發展，可能會發生潛在污染，走上鉛酸電池“先發展再治理”的老路。”
據了解，不正規的玩家分兩種，一種是純二手販，高價倒入賣出；另一種是無正規資質的小作坊，會對舊電池進行簡單處理，将廢舊電池破碎分揀後的黑粉，賣給下遊的再生利用企業。
順華锂業電池回收工廠 圖為全自動壓濾機
“雖然國家公布了相關回收電池企業白名單，但僅是指導性檔案，并沒有強制性執行。國内廢舊電池回收行業還需進一步建立起完善的發展模式和機制。”一位業内人士如此說道。
除哄搶廢舊電池之外，電池回收在技術、回收流程上也還不完全成熟。
以梯次利用為例，從技術角度，梯次回收過程中，電池容量和電池衰減等BMS管理機制不完善，造成了梯次電池的分揀出現困難。
“很多廢舊電池的年份、産品型号都不一樣，這樣帶來的結果是，一方面檢測成本高居不下，另一方面産品一緻性無法保證。是以目前梯次電池産品的使用也還處于探索階段，應用到小規模儲能還可以，大儲能的話是很難的。”
從市場角度來看，電池梯次産品的逆向物流機制建立也比較困難。畢竟，消費者更願意使用新電池，而不是退役電池。
此外，退役電池産品的回收點較為分散，電池回收再生企業的收集、運輸成本相對高。
“行業還處于初期，還有很大的演進提升空間。畢竟過去五年電池材料都不一樣，未來五年的也不一樣，意味着回收對象和再生的産品每年都在變化，這也意味着，回收工藝裝備以及法律要求也會有很大變化。”蘇州博萃循環科技總經理林曉說道。
多元玩家先行布局
目前，國内在做電池回收的企業主要有四大類型，覆寫電池産業上下遊：
一是電池材料生産企業，比如三元材料廠華友钴業、格林美、贛鋒锂業等，上遊有礦山，下遊有生産，做起電池回收不太難。
格林美就與280多家車企、電池企業簽訂了車用電池回收處理協定，擁有13萬噸的年回收利用産能，居行業前列。贛鋒锂業也于2016年成立贛鋒循環，着手廢舊電池及材料的循環再生。
二是電池制造企業，如甯德時代2013年完成對“邦普循環”的收購，目前锂電池回收業務闆塊已經成為三大核心業務之一；與宇通、上汽、北汽、吉利等車企開展合作回收廢舊動力電池，将其改造用于儲能。
中國鐵塔回收動力锂電池，進行梯次利用
三是汽車廠商，如比亞迪旗下的弗迪電池，其生産的梯次電池産品會供給電池使用企業中國鐵塔。一位弗迪電池的員工告訴36氪：目前比亞迪梯次電池産能大概每年1.5GWh，同時還在規劃廢舊電池再生利用項目，目标産能至少1萬噸。
四是專門的做電池回收的第三方環保企業，如上文提及的順華锂業、博萃循環等。
在一些歐美國家，電池回收的主體更加明确和固定，比如美國廢舊電池的回收會以權威的電池回收第三方組織為主導，歐洲則是從法律上認定了電池回收屬于電池生産商和車企的延伸責任，日本則是更鼓勵車企投資電池回收。
相比之下，國内的電池回收主體更趨多元化。“未來可能會形成電池廠商、車企、回收再生企業的關聯、閉環B2B模式，第三方回收企業成為車企和電池廠商社會責任的分擔者。預計2030年左右會形成良性循環。”順華锂業趙衛奪如此表示。
雖然，當下行業還未真正爆發，但應該認識到，作為汽車産業的重要一環，電池的回收需要行業上下遊參與、配合，最大程度避免環境污染，實作資源回收。畢竟，怎樣對待電池的過去，就是怎樣對待我們的未來。
資料參考：
1、《降本與突破锂限制，構成锂電循環閉環 》，光大證券
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