（文/張祁有）要說最早布局新能源市場的自主品牌，幾何絕對算是名列前茅的存在，但第一個吃螃蟹的并不代表就能百分百成功，時至今日回顧幾何所取得的成績顯然不盡人意。特别是幾何推出的首款車型幾何A，其被貼上了“油改電”标簽，銷量慘淡。時至今日，幾何通過幾年的技術沉澱，将于二季度帶來旗下全新小型SUV——幾何E，那麼這款被幾何寄予厚望的車型，能否幫助品牌脫離泥潭嗎？本期就讓我們一同來看一下。
能夠甩掉“油改電”标簽嗎？
衆所周知，現如今的新能源市場的競争異常激烈，相比幾何A那個年代，消費者也是越來越懂純電車型，哪些車是“油改電”，哪些車是純電平台，那些“油改電”車型有哪些缺點，其實廣大使用者都是一清二楚，對此現在在拿“油改電”車型出來，其前景顯然不會太順利。
那麼幾何E到底撕掉了“油改電”的标簽了嗎？答案好像是否定的。目前，吉利唯一釋出的新能源平台正是雷神動力，而幾何作為吉利的子品牌，其是以的技術支援都要依托在吉利旗下，但從已知的資訊來看，幾何E并沒有使用到雷神動力平台，隻是選用了吉利4.0超級智慧工廠進行生産。對此，幾何E大機率仍是“油改電”産品。
與此同時，在坊間許多人覺得幾何E就是幾何EX3功夫牛的魔改版，而幾何EX3功夫牛又是遠景X3的“油改電”車型。特别是在尺寸方面，幾何E的長寬高分别為4006*1765*1550mm，軸距為2485mm。幾何EX3功夫牛的長寬高則為4005*1760*1575mm，軸距為2480mm，兩車極為相近的尺寸也能成為幾何E“油改電”的佐證。
造型簡約科技 符合主流設計
雖然幾何E的底子極大機率是“油改電”車型，但如果不提前告訴你，當你見到幾何E的第一眼絕對不會将它與“油改電”聯系在一起，其設計思路完全是采用了純電平台車型的設計路線，相比幾何EX3功夫牛要好看許多。
幾何E的前臉經過了精心設計，不會讓你看出一絲燃油車的影子，其封閉式中網具備較強的整體感，搭配上時下流行的貫穿式燈帶，使其車頭看上去極具科幻感。來到側面，還是能夠看出幾分幾何EX3功夫牛的輪廓，但好在幾何E在車身上加入了幾道硬朗的線條，配合隐藏式門把手，令其彰顯出了幾分運動氣息。走到車尾，幾何E會向你展示出厚實的尾部造型，凹凸有緻的尾燈極具立體感，整體層次感得到很好的提升。
内飾方面，幾何E整體的設計風格也是偏向簡約科技，得益于10.25英寸懸浮式雙聯屏的樣式設計，使其中控的實體按鍵得到了大幅精簡，令其内飾顯得格外簡潔。此外，幾何E還采用了旋鈕式換擋機構，配合名為“靈感之光”的互動氛圍燈，為其營造出了強烈的科技氛圍。
毫無疑問，按照新能源市場的主流風格來看，幾何E無論是外觀還是内飾的設計語言，都非常符合當下消費者的審美需求，相比幾何前期的車型，幾何E看上去更像是“原汁原味”的純電車型，如此科幻的造型能夠保證幾何E有不錯的回頭率，關注度也會得到提升。
續航中規中矩 最高可達401km
最好是大家最為關心的動力方面，幾何E将會搭載一台最大功率60千瓦，峰值扭矩130牛米的驅動電機，與之相比對了容量為33.5kWh與39.4kWh的兩種電池組，綜合續航裡程可達320km以及401km。單純的看幾何E的動力參數也沒有太多意義，想要了解幾何E的硬體水準到底強不強，還是要拿同級動力進行對比
同為小型純電SUV的哪吒V可謂是同級中的銷量擔待，每月大幾千輛的銷售成績在這個級别中還是數一數二的。哪吒V根據車型的不同，分别搭載了最大功率為40千瓦、55千瓦和70千瓦的驅動電機，NEDC續航裡程也分為301km和401km。通過對比能夠發現，幾何E與哪吒V的動力表現差距不大，同為401km的續航裡程也基本處于業界主流水準，滿足日常代表需求還是綽綽有餘。
能否為幾何帶來生機？
目前，幾何品牌旗下的幾款車型銷量表現都不太好，而幾何E的任務不僅在提高銷量方面，同時還需要扭轉幾何的市場口碑，對此幾何E肩負的使命還是比較大的。然而，從目前的市場行情來看，小型純電SUV的市場佔有率正在減少，今年3月，A0級SUV市場總銷量為9.8萬輛，同比下滑18.9%，在銷量方面呈現出下滑态勢，這個消息對于幾何E而言并不太好。
另外，幾何E還将面臨一大難題，那就是售價到底應該怎麼定。今年除了國家對新能源政策進行了縮減，同時新能源上遊材料的價格也在相應上漲，對于幾何E的成本控制與定價，幾何一定要做到深思熟慮。如果成本壓縮嚴重，幾何E的品質難以保證，但定價過高又會令幾何E的競争力下降。
總結：
正如大家所說的那樣，幾何E基本是在幾何EX3功夫牛的基礎上進行了産品力更新，無論是顔值、設計還是續航，幾何E都有着顯著提升，面對同級對手，幾何E可謂是完全不虛。不過，擋在幾何E面前的問題也非常多，其一是“油改電”的标簽，其二是A0級SUV市場的縮減，其三則是考驗幾何的成本與定價控制。總體來看，幾何E的前景不算明朗，讓我們一起期待它的售價吧。（圖檔來源于網絡,如有侵權請告知删除）