說到豐田，車迷朋友們可能第一個想到的是它全球領先的混合動力技術，那麼除了混動以外，豐田在插電式混合動力、燃料電池以及純電動領域也都擁有非常深厚的技術積累。在2021年的上海車展上，豐田的純電概念車bZ4X完成了全球首發，當時這款車憑借着出衆的顔值賺足了眼球。如今，量産版的bZ4X也正式與我們見面了！4月28日，bZ4X在國内正式開啟預售，預售價區間為22-30萬元。那麼作為豐田純電動專屬系列的首款車型，它能帶給我們怎樣的體驗呢？
1、豐田bZ4X是一款什麼車呢？
在聊這款車的靜态表現之前，我們先花一點時間給大家分享下bZ4X名字的由來。根據豐田官方的介紹，在車名bZ4X當中，b和Z是“beyond Zero”的英文縮寫，譯為中文是“超越零排放的價值”，而4和X則是車身尺寸和車身類型的簡稱。
基于豐田e-TNGA純電平台打造的bZ系列車型，未來将全面鋪向市場，豐田計劃在2025年在全球範圍内推出7款bZ系列車型，而中國則會成為導入該系列車型最多的市場。在此後的幾年當中，豐田将以bZ4X為起點，全面推動純電動車型的發展，并将産品陣容不斷擴大，為消費者帶來更加多樣化的選擇。
2、豐田bZ4X的顔值表現如何？
第一眼看到豐田bZ4X的時候，許多人都會被它激進的設計所吸引，這款車基本100%還原了概念車的設計，并将其設計精髓原原本本的延續了下來，車身線條優雅且具有美感，在保證車身比例的同時盡可能的将設計做到極緻，每一個形面都由鋒利的線條相連接配接，營造出明顯的層次感，雙色的搭配也極具辨識度。
造型獨特的大燈組将前臉的顔值提升到了一個新的高度，内部的四個帶透鏡的燈組并列排放，并與兩側的L型日間行車燈融為一體，點亮後具有很強的辨識度。
與市面上其它純電動車型一樣，豐田bZ4X的格栅也采用了封閉式設計，前包圍下方的進氣口可以在行駛當中為動力以及電池系統進行降溫。
側面部分，豐田bZ4X的線條設計十分豐富，從A、B柱下方分别設有兩條腰線，整體給人帶來的視覺感受是非常出色的，并且該車輪拱處采用的黑色設計能夠營造出一種寬體的效果，運動感較為突出。車身尺寸方面，這款車的長寬高分别為4690*1860*1650mm，軸距為2850mm。
尾部的設計依舊犀利，鋒利的線條将車尾分為了多種層次，貫穿式的尾燈組造型并不普通，與造型狹長的頭燈組形成了鮮明的反差，并且車頂後方兩側的兩個小擾流闆也為其增添了一些動感氣息，而這些獨具特色的設計元素未來也會陸續運用到豐田更多的車型當中。
3、豐田bZ4X的内飾有哪些亮點？
通過近幾年的車型不難看出，豐田對于産品内飾氛圍感的營造是非常下功夫的，而在bZ4X這款純電動車型上，豐田更是将科技與豪華提升到了一個新的高度。新車内飾采用了名為“悅動港灣（Activity Hub）”的設計理念，可以說豐田把大量前瞻性的設計放到了這款車型當中，每個功能區的劃分都比較合理，并且值得一提的是這款車依舊保留了一些常用的實體按鍵，使用起來會更加順手。
全新造型的三輻式方向盤采用了圓形設計，而全新研發OMG（One Motion Grip）駕控套裝，由賽手方向盤與線控轉向系統組合而成，在構造上取消了方向盤與輪胎之間的機械連接配接，方向盤轉動角度設定為正負150°，無需換手打輪即可完成轉向操作，極大減輕駕駛員在彎道行駛、掉頭、入庫等操作過程中的負擔，豐田正在積極探讨該套裝導入中國市場，這種具有科技感的配置相信能夠吸引到更多年輕消費者的關注。
在全球都在大力推廣可持續發展的今天，豐田也在嚴格踐行這一社會責任，bZ4X車内的用料并不奢華，像是中控台區域就采用的是類似編織面料的包裹，但檔次感依舊有所保證，而其他區域還運用了鋼琴烤漆以及鍍鉻材料進行裝飾。
機艙層疊式儀表盤設計新穎，12度低俯角，駕駛員幾乎不用移動視線，駕駛更安全。850毫米遠視點，打造更好的駕駛視野。
中控屏采用了懸浮式設計，尺寸達到了12.3英寸，内置了豐田最新一代的多媒體控制系統，分辨率和流暢度都做的很棒，除了正常的導航、藍牙等基礎子產品以外，該車還支援語音識别和OTA更新等智能化功能。
在中控屏下方，我們能夠看到一個尺寸适中且造型非常精緻的旋鈕換擋機構，這裡有個知識點：bZ4X是豐田首款搭載旋鈕式換擋的車型。
豐田bZ4X的前排座椅足夠寬大，并且保持了豐田一貫出色的人體工程學設計，無論是坐墊對于大腿的承托還是靠背對于整個背部的支撐都是非常出色的。後排座椅的材質以及柔軟度與前排保持一緻，并且還配備了中央扶手箱和中間位置頭枕。
得益于較為方正的尾部設計，豐田bZ4X的後備廂空間得到了很好的保證，并且在蓋闆下方還設計了一塊尺寸不小的儲物空間，搭配可以進行4/6比例放倒的後排座椅，該車的空間表現更為靈活。
4、豐田bZ4X搭載了哪些科技配置？
在智能安全配置方面，這款車配有豐田最新的“TOYOTA Safety Sense智行安全輔助套裝”，其中包括預碰撞安全系統（PCS）、車道偏離警示系統（LDA）、動态雷達巡航控制系統（DRCC）、車道循迹輔助系統（LTA）、變道輔助功能（LCA）、遠光燈自動控制系統（AHB）、車門誤開預警系統（SEA）、道路辨別識别輔助系統（RSA）、緊急駕駛停止系統（EDSS）、預判式主動駕駛輔助系統（PDA）等10餘項功能，全面保護使用者安全。
此外，該車還配有智能泊車助手，支援高達6種停車和出庫場景，支援車位記憶功能，沒有停車線也可以使用該功能，如果遇到上下車不友善的情況，使用者還可以通過App對車輛進行遙控操作。
5、豐田bZ4X的動态駕駛感受怎樣？
豐田bZ4X提供兩種不同動力版本車型可選，其中單電機前驅版車型的最大功率為150kW，雙電機四驅版車型的最大功率為160kW，兩版本車型的0-100km/h加速時間分别為7.5秒和6.9秒。
值得一提的是，豐田bZ4X采用了與SUBARU共同開發的X-MODE四驅越野輔助模式，并搭載了全新研發的Grip-Control智能蠕行模式，充分發揮電機驅動的特征，真正颠覆了"電動車缺乏駕趣"的固有認知，實作了随心所行的駕控體驗與SUV的越野性。無論是城市駕駛，還是戶外越野，甚至深雪、爛泥、極端路況，都可以完美駕馭，全面擴寬電動出行生活半徑。
在實際駕駛體驗當中，豐田bZ4X給我們留下了非常深刻的印象，整體偏舒适性取向的調校符合豐田一款的造車風格，在起步的一瞬間電動機的輸出并不暴躁，加速輕盈且十分線性，加速踏闆也做到了足夠跟腳，基本做到了随踩随有。
而當你需要動力去超車的時候，豐田bZ4X也能給你很強的自信心，當你把加速踏闆踩到底的時候，這款車還是能夠給你帶來不錯的推背感。在低速狀态下，豐田bZ4X的轉向手感較為輕盈，而随着車速的提高，轉向阻尼也會不斷增加，以保持車輛行駛穩定。
底盤整體還是以舒适性為主的設定，在城市當中駕駛再合适不過了，碰到減速帶和匝道都能遊刃有餘的通過。值得一提的是，雖然豐田bZ4X是一台SUV車型，但是其重心位置較低，對于駕駛穩定性有很大幫助。
總結：作為豐田布局純電動領域的拳頭産品，bZ4X可以說在産品力方面做到了同級領先，無論是從顔值、工藝水準還是科技化表現，都很難讓人挑出毛病，而且這款車在駕駛感受上也給我們留下了比較深刻的印象，線性的動力輸出搭配強大的的底盤調校，讓它不僅适合城市道路駕駛，在越野方面也能做到遊刃有餘。如果這款車能夠在未來制定一個合理定價的話，那麼其必定成為純電動SUV市場上的全新爆款産品。