筆者認為，中國汽車出口可以考慮基本遵循：以“一帶一路”國家為基礎，以東盟國家及周邊國家為重點，逐漸向發達國家浸潤的大戰略。
作者丨趙英 李偲偲
編輯丨大華
出品丨汽車人傳媒
近年來，中國汽車出口呈現穩步增加态勢，去年一舉突破200萬輛大關。
在今年複雜的國際國内環境下，汽車出口仍舊保持了強勁勢頭，其中新能源汽車更成為出口亮點。
中國汽車出口穩步增加，是與中國汽車工業由大變強的趨勢相比對的。
在國際局勢瞬息萬變、國内汽車市場低速增長的背景下，展望未來，汽車出口将成為支援中國汽車工業發展的重要支柱。
汽車出口既然如此重要，就不能不從戰略上予以思考。在複雜的國際環境、低速增長的國内環境下思考中國汽車工業的國際戰略，就必須從政治、安全、經濟綜合的大戰略角度予以思考。中國汽車工業應當構築何種國際戰略呢？
筆者認為，中國汽車出口可以考慮基本遵循：以“一帶一路”國家為基礎，以東盟國家及周邊國家為重點，逐漸向發達國家浸潤的大戰略。
筆者之是以得出上述結論，是經過多年思考的。
以“一帶一路”國家為基礎，是因為“一帶一路”乃國家大戰略，依托于“一帶一路”上的國家，既可以為國家戰略提供助力，又可以受益于國家“一帶一路”戰略、政策，能夠得到國家相應的支援（包括對外項目）。
“一帶一路”國家總體經濟發展水準，與大陸經濟發展水準呈現不同的梯度差距，既可以有垂直分工，又可以有水準合作。
這些國家政治上或對華友好或中立（即便迫于霸權國家脅迫，也不緻敵視大陸）。
以東盟國家及周邊國家為重點，是因為東盟及周邊國家是大陸近鄰，在政治上、外交上與全球霸主保持相當距離，地緣上更是受到中國影響。
即便有些國家存在某些想法，但是現實是左右國家戰略的基本因素。最近，新加坡總理李顯龍在美國的講話，就很有意思。
RCEP的啟動，形成了全球最大的、互利互惠的自由貿易體，為中國和東盟發展貿易、加強經濟分工合作，奠定了基礎。同時，也為中國汽車工業向東盟及周邊國家延伸，創造了良好的市場環境。
東盟及周邊國家的經濟發展水準、産業發展水準為中國汽車工業與之合作，提供了條件。
這些國家汽車消費市場總體而言（東盟國家加總計算）較大，有些國家國内市場有較大發展潛力（例如，印尼），但受制于經濟發展水準、科技水準、汽車工業發展水準和規模。是以，雙方合作需求會比較多。
當然，在這些國家市場上，面臨着日本汽車企業的競争壓力。不過在新能源汽車領域，由于中國汽車工業異軍突起，機會更大一些。
以泰國為例，作為RCEP成員國之一，泰國有着不少中國優勢産業發展的機遇，新能源汽車就是較有代表性的産業之一。
2022年2月15日，泰國内閣會議準許了國家電動車政策委員會（EV Board）提出的涵蓋純電動汽車、機車和皮卡車等電動車支援措施，以促進實作政府制定的2030年泰國電動車産量達到汽車總産量的30%的目标。
泰國投資委員會秘書長Duangjai Asawachintachit表示，該政策是為了應對全球汽車行業正在發生的根本性轉變，相關舉措将有利于加速泰國電動汽車的生産和相關供應鍊的發展。
總體而言，泰國汽車行業正處于傳統燃油車向新能源汽車轉型的初期，政府近年來不斷加大扶持力度，推動該國汽車業的電動化程序。
泰國工業聯合會主席、電動汽車政策委員會成員蘇朋特認為，這套方案将有助于提升本土市場對電動汽車的需求，也将鼓勵生産商開始生産電動汽車，否則他們将失去在這個市場中獲益的機會。
《泰國商報》分析認為，泰國汽車行業正處于傳統汽油車向新能源汽車轉型的初級階段。中泰合作有助于推動泰國汽車行業轉型，為消費者提供更多元、科技含量更高的汽車品牌的選擇。在新能源汽車産業鍊方面，泰國市場能為中國企業提供視窗機會，例如電池行業、上遊原材料領域等。
随着中國汽車企業上汽和長城進入泰國市場，預計未來将吸引更多中國車企及汽車零部件生産商赴泰投資，插電式混合動力車和電池動力汽車或将在泰國得到普及。
現階段，中國所擁有的新能源汽車技術，在價格上，與東南亞國家市場定位相吻合，可以在東南亞市場中，發揮大陸新能源汽車的優勢，推進中低端汽車的銷售。
但同時，應結合東南亞整車品牌向中高端發展的趨勢，考慮在5-10年時間完成産品品牌和形象更新，防止陷入類似機車出口的低端品牌陷阱。
逐漸向發達國家浸潤，是因為大陸汽車工業與汽車工業發達國家相比，總體上仍然存在較大差距。在汽車工業發達的國家，大陸汽車産品進入的技術壁壘也是無形存在的。但是，發達國家中相當一部分國家沒有汽車工業。
從汽車産品構成上看，大陸汽車産品在某些領域具有相對優勢（例如，大客車出口），尤其值得一提的是，大陸在電動車領域逐漸顯現競争優勢。
據海關總署統計資料顯示，2021年中國電動汽車出口量為499573輛，同比增長2.6倍。2021年，中國新能源汽車出口量排名前十位國家依次是比利時、孟加拉國、英國、印度、泰國、德國、法國、斯洛文尼亞、澳洲和菲律賓。
與2020年相比，中國對上述十國的新能源汽車出口量均呈增長态勢，其中斯洛文尼亞、澳洲和泰國增速最為明顯。由此可見，大陸新能源汽車出口即便在發達國家也大有可為。
從國際政治、安全形勢看，西方國家對大陸的敵意乃至打壓，起碼在中期内不會得到大幅緩解。俄烏之戰導緻的國際緊張局勢，短期難以緩解。
中國汽車企業進入西方發達國家不僅會遇到政治上的問題，資産安全性也要充分考慮。在這種情況下，不放棄努力，但緩步前進，是穩妥的做法。
筆者提出在發達國家“浸潤”式進入，就是立足長遠，通過漸進、相繼的努力，取得紮紮實實的進展。
本文結束之際，筆者感到：以“一帶一路”國家為基礎，以東盟國家及周邊國家為重點，逐漸向發達國家浸潤的大戰略，不僅對汽車産品出口具有參考價值，對汽車工業對外投資，也具有一定參考價值吧。【作者：趙英、李偲偲（輿情分析師）】
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