當V10發動機高亢而醉人的歌喉在耳邊響起，我竟然有些傷感。大排量正在以我們肉眼可見的速度消亡，伫立在面前的這部R8 V10 Coupé performance也許是純汽油R8的絕唱，在未來，那個孕育奧迪高性能車型的内卡蘇爾姆工廠或許會造出一輛全電動的R8……
我必須要承認我不是一個合格的車迷。第一次關注R8并不是因為它是奧迪首款中置發動機的超級跑車的無上地位，也不是因為它是蘭博基尼Gallardo/Huracan車型鼻祖，更不是因為它曾經在勒芒賽場的輝煌傳奇……而是《鋼鐵俠1》電影裡，托尼·史塔克化身鋼鐵俠後駕駛着那台代号為STARK 4的R8狂飙去舞會的場景。甚至是《美國隊長3：内戰》鋼鐵俠在西伯利亞與美國隊長和冬日戰士大戰之後回到美國，開着R8回到了複仇者聯盟基地的一幕……我不得不承認，奧迪在漫威電影裡的一次次“充值”太成功了，成功到讓我直到今天依舊忘不了第一次在電影裡看到R8時我的那種新奇與震憾。而R8就像電影裡的鋼鐵俠一樣，從最初的V8到如今的V10一直在不斷變強大。
曆經幾次改款，如今的R8已然進化的相當成熟。但在造型上它幾乎從來沒有做過大刀闊斧的改變，從這代R8身上依舊能夠找到當時經典的影子。寬大下沉的蜂窩狀中網，懸翼式進氣口與淩厲的日間行車燈依舊是這部R8最具辨識度的地方。機蓋和前保結合處隐藏式進氣口，緻敬了奧迪曆史上的傳奇車型——Audi Quattro Sport，強調其源自于賽道的純正運動基因。為了凸顯R8賽車的基因，蜂網狀下壓後擴散器做了黑化處理，搭配更符合空氣力學的高光碳纖維後尾翼，将戰鬥氣息瞬間拉滿。也許在很多人眼中，身為超跑的R8外觀還是太低調了，殊不知低調的背後是奧迪Quattro公司頂尖工藝團隊傾其所有的科技傑作。為了滿足高負荷時散熱需求，被碳纖維和鋁車身外覆寫件包裹的車身布滿了各種散熱器。在用料上，工程師追求更極緻的輕量化，車身架構中融入了更多科技：大量碳纖維、鋁和高強度鋼使得白車身品質僅202公斤，總體重被控制在了1655公斤。相較于上代減重4公斤的同時，剛度提升了40%，更低的車身重量和加強的車身剛度讓R8武裝到了牙齒。此外，奧迪尖端雷射照明技術也被這部R8诠釋得淋漓盡緻。當時速到達60公裡/小時時，4束高功率雷射LED将切換至雷射大燈模式，并提供更強有力的照明射程，確定駕乘者與其他行人、車輛，在行車過程中時刻互相可見。相較傳統光源，雷射大燈的亮度提升近10倍，照射範圍最遠可達650米，獨特的藍色光源點亮更為整車增添了個性魅力。
Bang&Olufsen音響的效果無可挑剔，
豪華同樣也是衡量超跑的标準之一。
色彩拼接的賽車座椅加上獨特的縫線紋理，
為單調的座艙增添了些許色彩。
在内飾追求科技感這件事上奧迪幾乎是BBA裡最早開始的，奧迪在轎車産品線中出現的多屏關聯的科技座艙早已深入人心。但在R8身上奧迪好像忘記了科技感為何物，置身車内，沒有大螢幕、沒有花哨的材質堆積，甚至我在座椅後方還找到了消失已久的CD播放機。放眼望去，隻有布滿各種按鍵的賽車方向盤在提醒我們這是一台高性能的奧迪。點火後，液晶儀表裡内藏乾坤。秉承一切從簡的原則，幾乎所有的多媒體功能與駕駛資訊都被內建在了儀表裡，甚至連倒車影像都需要通過儀表來顯示。總之，隻要你坐在R8的駕駛席，你隻會也隻能專注于駕駛，至于其他事情，先放放吧。
藏在玻璃下面的那顆V10心髒是信仰、也是傳奇。
超大的後擋風玻璃也兼顧着發動機保護罩的作用，蘭博基尼Huracan同款EA824 evo V10 5.2L自然吸氣發動機被塞進了駕駛艙的後方，這款以大排量、高轉速著稱的自然吸氣發動可以爆發出620馬力的最大功率以及580牛·米的最大扭矩，在滿足國6b排放标準的同時，動力輸出相較上一代R8提升7千瓦、20牛·米。新車最高車速可達331公裡/小時，百公裡加速僅需3.1秒。然而，如此誇張的資料卻被Cylinder on Domand（COD）智能閉缸技術隐藏到難以察覺。R8的工程師絕不允許把它打造成一款像Huracan那樣張揚、純粹的超跑，為了向日常駕駛的舒适性妥協，在“舒适”和“自動”駕駛模式下，R8的表現根本不像一台超跑，甚至都不像一台高性能轎車。在這兩種模式下，發動機關閉了大部分氣缸的同時，油門響應也變得遲緩了起來。駕駛起來，後方德國BOYSEN的排氣聲浪與車速極不和諧地呼應起來，不管後面如何嘶吼，車子都在不緊不慢地移動。此時，我們再也不用擔心R8太過低調别人注意不到了，你有着大把的時間來留給路人去欣賞這部R8的倩影。我當然十分了解R8這樣做的用意，畢竟一部超過600馬力的怪獸并不是誰都可以輕松駕馭的，這樣的設定無疑給了我更多适應這部車的時間。當我鼓足勇氣将油門踩到底，觸碰到kick down按鈕時，發動機會預設開啟“戰鬥”模式，變速箱迅速降擋，轉速瞬間拉高，瞬間變大的G值像是一雙大手狠狠推了你一下。收油門，慣性又會将你不自覺地拉回到原位，在身體還在做鐘擺運動之際，R8的V10發動機用實際行動給我的大腦上演了一場“速度與激情”。
将賽車的基因注入跑車，
這部R8擁有無比迷人的駕控感。
運動模式下，R8開始盡情釋放魅力。油門踏闆緊緻的像加了根彈簧，稍微給它些刺激車就像被囚禁了許久的野獸一樣躁動起來。轉速指針被一直維持在中高轉速區間，車身給到身體的回報愈發清晰，得益于可變轉向比的設定，運動模式下的轉向手感比舒适模式緊實了很多，車頭的指向更加精準；懸架的支撐更有力。10個氣缸全開的狀态下的動力輸出仿佛黑洞一樣深不見底，在反複做了幾次心理暗示之後，我依舊沒有勇氣在公共道路上将油門踩到8700轉/分鐘的紅線斷油轉速。至于更極緻的個性化模式，可以通過方向盤的格子旗按鈕一鍵開啟，所有設定都被推到最強狀态，同時電子穩定系統全關。個性化駕駛模式更适合在賽道刷圈速，而且隻有這個模式下才能夠将R8逼到極限。很遺憾，粗淺的試駕并沒有機會體驗到R8的極限實力，不過保留一絲神秘感也沒什麼不好的。
或許我們應該更加包容地去看待這部即将迎來電動化蛻變的超跑。我相信未來的R8一定會更加強大。我們并不是拒絕電氣化的保守派，隻是在電動化的未來來臨之前我們依舊懷念機械時代下R8這種純粹、野性甚至有點不羁的性格。在多數超跑投入增壓陣營的時候，R8依然堅持着自己的那份執念，“驕傲于賽道”又能“桀骜于街道”，R8成功樹立了自己在超跑中的獨特形象。即使100年之後我們回頭來看， R8依舊是那個永不過時的傳奇。
Specifications
奧迪R8 V10
Coupé performance
售價：228.88萬元起
引擎：5.2L 620馬力 V10
排量：5204mL
NEDC綜合油耗：
13.2L/100KM
最大功率：
456kW/8250rpm
最大扭矩：
570Nm/6500rpm
變速器：
7擋濕式雙離合
長/寬/高：
4429/1940/1236mm
軸距：2650mm
驅動方式：中置四驅
制動系統（前/後）：
陶瓷通風盤
懸架系統（前/後）：
雙橫臂式獨立懸架
輪胎：
前245/30 R20
後305/30 R20
0-100km/h加速：
3.1秒
文/李鵬毅 圖/李骁