当V10发动机高亢而醉人的歌喉在耳边响起，我竟然有些伤感。大排量正在以我们肉眼可见的速度消亡，伫立在面前的这部R8 V10 Coupé performance也许是纯汽油R8的绝唱，在未来，那个孕育奥迪高性能车型的内卡苏尔姆工厂或许会造出一辆全电动的R8……
我必须要承认我不是一个合格的车迷。第一次关注R8并不是因为它是奥迪首款中置发动机的超级跑车的无上地位，也不是因为它是兰博基尼Gallardo/Huracan车型鼻祖，更不是因为它曾经在勒芒赛场的辉煌传奇……而是《钢铁侠1》电影里，托尼·史塔克化身钢铁侠后驾驶着那台代号为STARK 4的R8狂飙去舞会的场景。甚至是《美国队长3：内战》钢铁侠在西伯利亚与美国队长和冬日战士大战之后回到美国，开着R8回到了复仇者联盟基地的一幕……我不得不承认，奥迪在漫威电影里的一次次“充值”太成功了，成功到让我直到今天依旧忘不了第一次在电影里看到R8时我的那种新奇与震憾。而R8就像电影里的钢铁侠一样，从最初的V8到如今的V10一直在不断变强大。
历经几次改款，如今的R8已然进化的相当成熟。但在造型上它几乎从来没有做过大刀阔斧的改变，从这代R8身上依旧能够找到当时经典的影子。宽大下沉的蜂窝状中网，悬翼式进气口与凌厉的日间行车灯依旧是这部R8最具辨识度的地方。机盖和前保结合处隐藏式进气口，致敬了奥迪历史上的传奇车型——Audi Quattro Sport，强调其源自于赛道的纯正运动基因。为了凸显R8赛车的基因，蜂网状下压后扩散器做了黑化处理，搭配更符合空气力学的高光碳纤维后尾翼，将战斗气息瞬间拉满。也许在很多人眼中，身为超跑的R8外观还是太低调了，殊不知低调的背后是奥迪Quattro公司顶尖工艺团队倾其所有的科技杰作。为了满足高负荷时散热需求，被碳纤维和铝车身外覆盖件包裹的车身布满了各种散热器。在用料上，工程师追求更极致的轻量化，车身架构中融入了更多科技：大量碳纤维、铝和高强度钢使得白车身质量仅202公斤，总体重被控制在了1655公斤。相较于上代减重4公斤的同时，刚度提升了40%，更低的车身重量和加强的车身刚度让R8武装到了牙齿。此外，奥迪尖端激光照明技术也被这部R8诠释得淋漓尽致。当时速到达60公里/小时时，4束高功率激光LED将切换至激光大灯模式，并提供更强有力的照明射程，确保驾乘者与其他行人、车辆，在行车过程中时刻相互可见。相较传统光源，激光大灯的亮度提升近10倍，照射范围最远可达650米，独特的蓝色光源点亮更为整车增添了个性魅力。
Bang&Olufsen音响的效果无可挑剔，
豪华同样也是衡量超跑的标准之一。
色彩拼接的赛车座椅加上独特的缝线纹理，
为单调的座舱增添了些许色彩。
在内饰追求科技感这件事上奥迪几乎是BBA里最早开始的，奥迪在轿车产品线中出现的多屏联动的科技座舱早已深入人心。但在R8身上奥迪好像忘记了科技感为何物，置身车内，没有大屏幕、没有花哨的材质堆积，甚至我在座椅后方还找到了消失已久的CD播放机。放眼望去，只有布满各种按键的赛车方向盘在提醒我们这是一台高性能的奥迪。点火后，液晶仪表里内藏乾坤。秉承一切从简的原则，几乎所有的多媒体功能与驾驶信息都被集成在了仪表里，甚至连倒车影像都需要通过仪表来显示。总之，只要你坐在R8的驾驶席，你只会也只能专注于驾驶，至于其他事情，先放放吧。
藏在玻璃下面的那颗V10心脏是信仰、也是传奇。
超大的后挡风玻璃也兼顾着发动机保护罩的作用，兰博基尼Huracan同款EA824 evo V10 5.2L自然吸气发动机被塞进了驾驶舱的后方，这款以大排量、高转速著称的自然吸气发动可以爆发出620马力的最大功率以及580牛·米的最大扭矩，在满足国6b排放标准的同时，动力输出相较上一代R8提升7千瓦、20牛·米。新车最高车速可达331公里/小时，百公里加速仅需3.1秒。然而，如此夸张的数据却被Cylinder on Domand（COD）智能闭缸技术隐藏到难以察觉。R8的工程师绝不允许把它打造成一款像Huracan那样张扬、纯粹的超跑，为了向日常驾驶的舒适性妥协，在“舒适”和“自动”驾驶模式下，R8的表现根本不像一台超跑，甚至都不像一台高性能轿车。在这两种模式下，发动机关闭了大部分气缸的同时，油门响应也变得迟缓了起来。驾驶起来，后方德国BOYSEN的排气声浪与车速极不和谐地呼应起来，不管后面如何嘶吼，车子都在不紧不慢地移动。此时，我们再也不用担心R8太过低调别人注意不到了，你有着大把的时间来留给路人去欣赏这部R8的倩影。我当然十分理解R8这样做的用意，毕竟一部超过600马力的怪兽并不是谁都可以轻松驾驭的，这样的设定无疑给了我更多适应这部车的时间。当我鼓足勇气将油门踩到底，触碰到kick down按钮时，发动机会默认开启“战斗”模式，变速箱迅速降挡，转速瞬间拉高，瞬间变大的G值像是一双大手狠狠推了你一下。收油门，惯性又会将你不自觉地拉回到原位，在身体还在做钟摆运动之际，R8的V10发动机用实际行动给我的大脑上演了一场“速度与激情”。
将赛车的基因注入跑车，
这部R8拥有无比迷人的驾控感。
运动模式下，R8开始尽情释放魅力。油门踏板紧致的像加了根弹簧，稍微给它些刺激车就像被囚禁了许久的野兽一样躁动起来。转速指针被一直维持在中高转速区间，车身给到身体的反馈愈发清晰，得益于可变转向比的设定，运动模式下的转向手感比舒适模式紧实了很多，车头的指向更加精准；悬架的支撑更有力。10个气缸全开的状态下的动力输出仿佛黑洞一样深不见底，在反复做了几次心理暗示之后，我依旧没有勇气在公共道路上将油门踩到8700转/分钟的红线断油转速。至于更极致的个性化模式，可以通过方向盘的格子旗按钮一键开启，所有设定都被推到最强状态，同时电子稳定系统全关。个性化驾驶模式更适合在赛道刷圈速，而且只有这个模式下才能够将R8逼到极限。很遗憾，粗浅的试驾并没有机会体验到R8的极限实力，不过保留一丝神秘感也没什么不好的。
或许我们应该更加包容地去看待这部即将迎来电动化蜕变的超跑。我相信未来的R8一定会更加强大。我们并不是拒绝电气化的保守派，只是在电动化的未来来临之前我们依旧怀念机械时代下R8这种纯粹、野性甚至有点不羁的性格。在多数超跑投入增压阵营的时候，R8依然坚持着自己的那份执念，“骄傲于赛道”又能“桀骜于街道”，R8成功树立了自己在超跑中的独特形象。即使100年之后我们回头来看， R8依旧是那个永不过时的传奇。
Specifications
奥迪R8 V10
Coupé performance
售价：228.88万元起
引擎：5.2L 620马力 V10
排量：5204mL
NEDC综合油耗：
13.2L/100KM
最大功率：
456kW/8250rpm
最大扭矩：
570Nm/6500rpm
变速器：
7挡湿式双离合
长/宽/高：
4429/1940/1236mm
轴距：2650mm
驱动方式：中置四驱
制动系统（前/后）：
陶瓷通风盘
悬架系统（前/后）：
双横臂式独立悬架
轮胎：
前245/30 R20
后305/30 R20
0-100km/h加速：
3.1秒
文/李鹏毅 图/李骁