長久以來總被當成純電動“備胎”的混動系統，在2021年悄悄轉正，插混、油電混、輕混，乃至增程式，各種各樣的混動形式，都迎來了屬于自己的高光時刻。在今年油價的飛漲環境中，國内各大車企紛紛釋出混動車型，更是将混動系統推向了更高的地位。
4月26日，廣汽傳祺釋出的混動品牌“钜浪混動”引起了不小的讨論，除了技術本身所引發的關注以外，還有廣汽傳祺關于混動路線的選擇。這兩條路線，一條是是與豐田合作的THS功率分流混動系統，另一條路線是廣汽傳祺正向自研的GMC雙電機串并聯混動系統。
上一次關于廣汽傳祺混動系統的熱議，還是廣汽傳祺宣布第二代GS8搭載豐田THS混合動力系統的時候。作為國内目前首款搭載豐田THS混動系統的自主品牌車型，GS8雙擎的出現讓廣汽傳祺在混動領域有了自己的話語權，同時，這種吸納、融合先進技術的混動方案，也為這款換代車型換來了更高的銷量。
有二十多年發展曆史的豐田THS混動系統，無論是在技術成熟度還是市場認可度上，市面上能見到的混動系統都無出其右。廣汽傳祺既然已經能夠通過技術改進的方式駕馭這套成熟的混動系統，為什麼還要選擇用兩條路線來建構自己的混動體系呢？
首先是因為混動市場的潛力被更多人看到了。前幾年，一系列重磅政策的頒布，讓純電動發展勢頭兇猛，而發展至今，配套設施不完善、電池技術突破不理想，也讓更多人意識到，從純燃油直接過渡到純電動的想法有些太過激進。除此之外，不斷攀升的油價也讓曾經的燃油車主開始找尋替代方法，混動車型動力輸出平順并且擁有友好的油耗表現，進入了購車家庭的備選清單。
雖說使用者需求是第一生産力，可這種需求到底有多旺盛、會持續多久，也是需要考量的重要名額。2020年底釋出的《節能與新能源汽車技術路線圖2.0》給了企業更多信心，規劃中提到，到2025年，混動新車要占到傳統能源乘用車的50%以上，到2030年，這個比例要達到75%以上，而2035年則要實作100%的目标。這也意味着到2035年，除了新能源車之外，整個乘用車市場推出的新車，都将帶着混動的影子。
在汽車領域，核心技術的研發通常會考慮未來多年之後的發展情況，有了明确的發展目标，混動車型自然成為企業關注和開發的重點。是以，從2020年開始我們能夠看到，幾乎所有的自主品牌都在紛紛推出自家的混動系統。
大蛋糕往往會被更多人分食，是以各家都拿出自己的看家本領，來争取分得更多份額。廣汽傳祺選擇兩條腿走路，用豐田THS混動系統來保持先發優勢，用GMC自研混動來保證技術不落伍，學習與跨越同時進行。
在目前的油電混動市場，最成熟的方案來自豐田和本田兩家日系車企，但在插電式混動市場，發展更早的比亞迪DM混動在國内已經擁有相當一部分閱聽人。“拿來主義”見效快，适合用來搶占先機，并且有利于品牌向上，但想要滿足多樣化的市場需求，還是需要發展自己的獨特技術，建構起自己的技術護城河，這也是廣汽傳祺钜浪混動兩條腿走路的核心原因。
事實上，廣汽傳祺的混動系統發展也已經有13年的時間，除了目前使用的THS功率分流式和自主研發的雙擋串并聯和單擋串并聯式，早期的廣汽傳祺還做過P1+P4并聯式、增程式方案。
2009年，廣汽傳祺采用P1+P4結構的混動車型啟動開發，并實作了200台示範運作；2014年，采用的是1.0L發動機+發電機+驅動電機的動力組合的傳祺GA5 REV上市，這是國内首款增程式電動車；到了2017年，傳祺推出了GS4PHEV，這款車采用第一代DHT系統，率先完成了國内雙電機串并聯DHT的開發量産。
在混動自研方面深耕多年，廣汽傳祺目前也推出了更新的解決方案，新的GMC混動系統，具有“高品質、油耗低、強動力、更安靜、超平順”五大優勢，并且，該系統不僅适用于油電混動，還可拓展至插電混動甚至是氫動力系統，覆寫整個混動場景。根據官方消息，钜浪混動不光會用到最新釋出的影酷車型上，還将搭載至影豹、M8等多款車型上。
在市場還未成熟時勇于探索，在吸納先進技術後仍保持初心，廣汽傳祺十餘年來關于混動市場的洞察與布局，使其在市場爆發後，在競争中也仍能占得先機。在雙碳”大背景下，相信兩條腿走路的“钜浪混動”也将在學習吸納與跨越發展中赢得更多市場信任。