都說2022年是傳統車企向造車新勢力大反擊的元年，早幾年前，新勢力們憑借輕裝上陣，無傳統車型累贅的優勢，快速在新能源與智能化領域積攢了巨大優勢。
但是，再慢的大象也會完成轉身，再大的船也能完成調頭，在經過數年的戰略調整之後，2021年其實已經有傳統造車巨頭完成了戰略轉型，比如大衆推出了ID.系列車型，而2022年，則是幾乎所有傳統車企都已經完成了轉型，比如比亞迪已經徹底停産了燃油車，通用推出了奧特能平台，旗下多品牌通用，然後還有本田推出了e:NS1，豐田推出了bZ4X等等。
可以看見，如果傳統車企的智能電動車們價格合适，那麼新勢力們的車型會很快徹底喪失競争力，畢竟在“車”這個次元上，傳統車企優勢實在太大。
當然，這其中肯定也不能少了日産，作為最早轉型并确立新能源發展路徑的日系品牌，日産除了已經完成内燃機小排量化之外，還推出了純電驅動無補能焦慮的e-Power系統，目前越來越多的車型正在陸續搭載；而在純電動方面，日産也在積極發展專屬的純電動平台，以國内合資的東風日産為例，今年預期就将首發一款純電動緊湊型SUV——東風日産Ariya，代表日産正式入局智能純電的新時代。
在新車具體資訊上，根據此前工信部申報圖來看，國産的東風日産Ariya基本保持了海外車型的設計，前臉采用日産最新的家族式V-Motion設計，黑色的格栅采用全封閉處理，大燈則與格栅上方飾條連為一體，能拉寬視覺效果，顯得車型更加進階。
車身參數方面，還是依據此前的工信部申報資訊，新車長寬高分别為4603/1900/1654mm，軸距為2775mm。另外，新車将使用235/55 R19或255/45 R20規格的輪胎，并采用低風阻的造型。車尾部分，貫穿式尾燈與前臉設計呼應，燈組内部采用并列式光源布局頗具科技感。
動力方面，申報的車型采用四輪驅動，搭載前後雙電機，最大功率160kW/160kW，動能來源為三元锂離子電池組，最高車速為200km/h。不過因為電池容積和電耗沒有釋出，是以續航裡程還有待官方進一步公布。
至于價格，推測其将與豐田bZ4X、大衆ID.4直接競争，是以可能會是在20萬左右起售，但最終表現如何，還是以後期實際釋出為準。