受到上海、吉林等地的疫情影響，國内不少重要車企在此前都紛紛按下了生産“暫停線”，這也導緻4月份的銷量呈現嚴重下滑的狀态。根據乘聯會在4月的調研顯示，各大廠商零售目标同比大幅下滑，他們也初步推算本月狹義乘用車零售市場在110.0萬輛左右，同比去年下降了31.9%。
一個月隻賣110萬輛新車，就算4月是銷售淡季，也難掩車市的萎靡。值得一提的是，作為衡量國内新車銷售健康程度的“晴雨表”，汽車庫存預警指數也在持續“高燒”。在中國汽車流通協會釋出的最新一期“中國汽車經銷商庫存預警指數調查”顯示，今年3月中國汽車經銷商庫存預警指數為63.6%，庫存預警指數位于榮枯線之上。
種種迹象表明，如今這車是真不好賣，而經銷商們的心也同樣在滴血。雖然我們都曉得，經銷商作為車企們的銷售管道之一，理應在這個時候為車企們承擔部分的壓力，但是疫情當下，經銷商們的日子并不好過，要承受着來自市場和車企的雙重壓力，這處境實屬艱難。
其實仔細想想也能明白，當下正處于防疫緊張期，全國各地也在持續爆發疫情，這樣的環境之下自然消減了消費者買車的熱情，更别說在上海、吉利等地，各大4S店都相繼關門，想要完成汽車交易确實太難了。比如中國證券報記者在走訪上海多家4S店就發現，多地汽車經銷商面臨庫存嚴重失衡問題，“汽車消費注重線下體驗，上海的經銷商停業快一個月了，各個汽車品牌訂單量下降超過90%，車壓在手裡賣不出去，經營壓力非常大。”都不能線下體驗實車了，那消費者肯定不能及時确定是否要買車。而且疫情導緻各行各業也變得很艱難，現金流受到影響，這時候就算手上有錢也不願意拿來買汽車這樣的高消費商品。
值得一提的是，進入2022年以來，汽車市場的整體銷量其實就一直在下降，1-3月份，國内狹義乘用車市場銷量就已經同比下降了4.5%。
是以說，車子賣不出去，也不能全然甩鍋于疫情。一方面來看，油價的瘋漲是不容忽視的。由于國際局勢的動蕩，國内的油價實作了驚人的七連漲，而92号汽油甚至也邁入了9元大關，這在以前是完全不敢想象的。油價的不斷上漲，意味着用車成本在加快增加，就連身邊的同僚也在抱怨，“最近這段日子是完全不敢開車出門了，油價傷不起啊！”這個時候，或許不少消費者就會将目光轉至新能源汽車，但不好的消息就是，今年新能源汽車的價格也在不斷上漲，這導緻了并非剛需的那部分購車需求流失。
另一方面來看，不少年輕人的購車觀也在發生改變。最近，一則有關于“為何年輕人不買車”話題就引發了很多人的關注，作為當下與未來購車的主力，他們不願意買車自然也增大了經銷商的壓力。相比起老一輩的買車觀念，年輕人不買車的理由也是多種多樣，比如公共交通越來越便利，比如開車交通很擁堵，比如停車位置難找，又比如生活壓力太大等等，再加上很多人買車也不是為了攀比，有時候一輛不錯的二手車用來代步也未嘗不可，種種因素都表明年輕人的購車觀更加理性，這新車自然是比以前難賣多了。
小編語
不得不說，今年的汽車市場确實有些萎靡，盡管新能源的火熱掩蓋了一部分的尴尬，但整體的市場表現還是略顯頹勢的。而這時候難過的不止是車企，位于終端市場的經銷商更是在滴血，好在前段時間國務院辦公廳釋出了《關于進一步釋放消費潛力促進消費持續恢複的意見》，這意味着一大批刺激消費的政策在路上，而到了這時候，或許就正是購車的好時節了吧。
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