K哥同僚@小花最近花3萬塊買了台Vespa春天，這事兒我還挺不了解的。
在我的印象中小花不是一個講情懷的人，怎麼甘願斥巨資成為尊貴的Vespa車主？
給你們講個故事，小花同學在他的寶馬4系上換了一套Anjestar輪胎，K哥看到的時候真沒反應過來，安吉星什麼時候出輪胎了！
百度一下這是個青島産的國産品牌，中文名叫安捷斯達，連某寶上都鮮有蹤迹。
離譜的還在後面，小衆就算了，還TM是一套四季胎！當時一整個大無語。。。
要不是花總用一句“我的車想換什麼換什麼”說服K哥，高低給他的Anjestar輪胎戳幾個窟窿。對了，這也不是我的車啊。
什麼原因就不深究了，反正買都買了不白嫖一天？
本來K哥是在地庫拍了一套Vespa，回公司後越想越不對勁，Vespa也算是踏闆裡的阿斯頓·馬丁了，複古又充滿情懷。在冰冷的地庫裡拍Vespa，無異于把少女幽閉在僻靜的城堡，毫無情緻不說，也對不起這台3萬塊的踏闆。
那就換個地方騎着它去踏青吧，帶上班班同學！
簡單介紹一下Vespa的曆史，熟悉的摩友可以跳過。
人們熟知的Vespa多半是來自于《羅馬假日》裡赫本騎的那台Vespa 125，這台來自意呆利比亞喬公司的經典小綿羊以獨特而又美觀的造型席卷了全球。
和甲殼蟲一樣，Vespa自1946年首次生産到現在外觀都沒有太大的變化，隻是進行了一些跟緊時代的更新。
而為什麼說“尊貴的Vespa車主”，那當然是因為Vespa貴啦！
拿這台Vespa Primavera來說，155cc排量售價33,800-39,900元，這還是Vespa車系中最便宜的。K哥看了看在售的Vespa，最貴的946售價220,000，也是155cc。
如果換成燃油車的話，這級别和K-Car的0.66L是差不多的，但Vespa的售價少說是到了保時捷的級别，也就是動力和價格嚴重不對等。
你花保時捷的錢去買一台0.66cc排量的車，你不尊貴誰尊貴？
不過咱Vespa車主也不屑于追求動力，再不濟還有一個300cc的版本嘛，加點錢的事情。用比亞喬自己的說，騎Vespa是一種生活方式。
看看Vespa的老廣告，撩妹還得是小綿羊！
u1s1，騎尊貴的Vespa還真的挺吸睛的，懂的不懂的都會不自覺地來看你一眼。
而且很容易俘獲妹子的芳心，班班騎了幾次就露出了想要擁有的表情。
奧，原來這才是花總買Vespa的原因。。。
老實說K哥騎了幾次後也有點種草，這台小踏闆騎在城市裡太舒适了，不用踩擋也不用捏離合，打火就走和騎電驢的方式一毛一樣。
儀表盤上顯示最高時速有140km/h，K哥實測在80km/h左右，自己騎和坐兩人都一樣不影響極速，應該是被電子限速了。
同僚小花自己在網上買了一點裝飾件，和這台Vespa的風格還挺搭的。
橘紅色的車漆在陽光的照射下特别有質感，合上後面的景，什麼是春天？
這就是春天~
騎姿方面，Vespa的坐墊比較高，是以坐上去姿态是端正的，就像國小老師讓你上課時坐的坐姿一樣。
據說這是Vespa工程師特意設計的，不僅是車看起來優雅，連着人騎上去的時候也得保持紳士風度。
可能K哥沒有騎過太多摩托，覺得這台小綿羊還挺沉的，推車是略微費力了點。好在騎起來很輕快，155cc的發動機最大功率9.5kW/7750rpm，峰值扭矩12.8N·m/6500rpm，動力超過了對155cc排量踏闆的預期。
那麼Vespa有什麼缺點呢？
小的我就不說了，Vespa有很多改件可以更新，甭管是外觀件還是避震都有路子。
主要是維修成本，Vespa有着機車界最高的零整比！
從1946年第一款Vespa開始就用單搖臂和一體式金屬車架，整個車體就是車架，然後把發動機等部件裝在一體式車身的後方。如果車輛外觀受損就要更換整個車架，價格是2萬元左右，車才3萬塊。
反正小花已經做好了撞就換車的準備，修是修不起的。
如果你去網上搜「Vespa為什麼這麼貴？」，多半得到的都是騎的是文化，你買的是藝術品之類的回答。
在1946年的意大利，Vespa被用來作為人們日常通勤的交通工具，還必須和汽車做激烈的競争。
在今天，騎Vespa就是簡簡單單的6個字——
有錢你管不着！
下面是K哥撸過的車
無論是吐槽還是推薦
我們都坦率的給出了自己的想法
新關注的車友可以再翻翻看看啊！