不能忍！
說起來挺丢人的。。。大夥都知道，K哥一直以來都是堅決抵制油改電的，但這幾天同僚悄咪咪提了一台北京奔馳EQA。
這說出去多難聽啊！
公裡每小時編輯部有一台油改電的事，你們千萬别亂傳噢，不然我以後再也沒辦法在同行面前擡頭了！
而這件事的始作俑者，大老師，即便已經成為編輯部衆矢之的，但他仍然沒有絲毫悔改之意。。。直到後來我才知道 ——原來這車是送給他老婆的。
對了，這裡有必要給新來的朋友重申一個關鍵資訊，大老師是北京土著，是以，對吧？這一切都說得通了。買北奔、秒提車、不在乎别人的看法。。。
呐，這麼一來我就放心了，算是虛驚一場吧。
話雖這麼說，但我還是希望大老師大發慈悲，多開開他的尚酷R吧，不然每次我在公司樓下看到這台EQA都要繞着走，怪麻煩的。
言歸正傳，本着持續發揮“同僚的新車就是我的素材”的優良傳統，K哥前幾天非常不情願地開了一次EQA，主要我也想借機寫點東西打擊一下大老師，沒準他一怒之下賣了呢，那我不是又有新車開了？然後開啟循環，從此選題不愁，一舉多得。
不過事情進展遠沒有我想象的順利。
盡管我已經事先想好了油改電的種種罪惡，但老實說，當我把EQA開上路之後，一時不知道怎麼開口。。。
這跟大老師坐在副駕駛席上沒有半毛關系，因為我對這台車的所有評價，在他眼裡，最終都會轉變為一句話：還是你們窮人懂得多。
是以，他犯不着跟我急眼，我也不必遮遮掩掩。
有一說一，EQA比我想象中好很多，可能是我之前過于低估它。相信我，“真香”所帶來的心理反差，是不會騙人的。
其中最有價值的一點，是底盤的電池帶來的低重心增益，在這台車上是非常明顯的。雖然EQA是一副SUV身軀，看起來圓滾滾的，但實際上，它行駛的感覺異常沉穩。
與此同時，EQA的轉向手感依舊是非常傳統的奔馳味，回報是偏模糊的，重點是非常線性與順滑，給人的感覺很自然。
此外，電動車天生就沒什麼聲音的優勢，在優秀的隔音水準下，被發揮得淋漓精緻。
以上三者結合起來，會産生一種開高檔豪華車的錯覺。如果你行駛在平坦的直路上，這種感覺沒有60萬買不到。
可以這麼講，豪華感和電動車天生就是一對。
就拿原版車GLA來說，雖然我沒有開過，但我可以百分百确定，純電的EQA比GLA強得多得多。
如果是城市代步，EQA我認為是很合适的。尤其是過段時間會上的單電機版本，門檻會進一步拉低。據大老師了解到，單電機優惠完可能就25左右，還是值得留個備選的。
但你問我推不推薦，這很難說，因為它的缺點也很明顯。
比如懸挂偏軟，加上軸距短，在走爛路的時候晃動會比較多，最要命的是EQA的座椅真的稱不上舒服，尤其是後排，地闆很高，坐墊很短，非常受罪。
另一個，車本身是很緊湊的，後備廂小得可憐，有實用性需求的人要慎重。
當然，不推薦的原因裡，不容忽視的一點就是它的外觀。真的是全方位，無死角的醜，唯一能看的就是車頭的大标。
但這可能有點難為奔馳了，畢竟旗艦車型EQS SUV也是這副狗樣。
最後一個原因呢，當然是北京奔馳了，這個就不多說了，北京奔馳的品質很難和三叉星品牌達到同一個高度，但終歸還是看人品。我都這麼說了，水軍就不要摻和了好嗎？
實在不行，表揚一個總可以了吧。
打開機蓋，裡面藏着好東西。因為EQA是偏前驅的，前電機功率比後電機更大，扭力也更大。是以，奔馳給前電機設計了一個搖籃式雙層減震底座，在猛踩電門的時候，你依舊感覺不到任何動靜。
這個結構是全鋁合金的，北奔保留了這個大成本零件，實屬良心。
綜上。
整體上來說，K哥還是會給EQA一個好評。重點的車輛平衡性、行駛質感以及配置用料，都是沒有問題的。
如果你日常通勤有80%以上是城市高架路，想要一個品質好點的電動代步車，或者你非常癡迷三叉星，且載人和空間要求不高。那我就直說了，EQA值得買。
至于油改電的事情。。。
就留給像我這種買不起的人拿來當談資吧。
下面是K哥撸過的車
無論是吐槽還是推薦
我們都坦率的給出了自己的想法
新關注的車友可以再翻翻看看啊！