在燃油車時代，“本田魂”是車迷賦予本田在精神層面的抽象标簽，而駕馭本田車型的車主被稱為本田粉。在品牌精神+使用者崇拜的加持下，沒有那個日系品牌，能獲得比本田更高的精神認可。而在電動車時代，如何像塑造本田魂一樣，塑造電動魂？是一個值得讨論的話題。
當然眼下最務實的還是，如何追平在電動車領域的差距。而在這場日系合資品牌的産品競争當中，東風本田率先推出了e:NS1純電SUV，按照官方的說法，它是本田真正使用電動車思維和架構打造的，具有本田産品屬性的全新車型。
e:N系列是本田中國于去年10月釋出的全新純電動車品牌。其中“e”有energize（動力），也有electric（電能）的意思；“N”有着New（嶄新）、Next（進化）之意。e:N系列提供e:N Architecture F和e:N Architecture W兩種不同驅動方式的智能高效純電架構。其中，字尾為“F”的架構主要用于打造中小型車，而“W”結尾的架構将用在中大型車的打造上。此次推出的本田e:NS1定位小型SUV，是以是e:N Architecture F平台的産物。
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純電架構打造的本田e:NS1有何亮點？
與大多數電動車一樣，本田e:NS1在外觀方面也采用了未來感十足的設計。前臉部分，全LED一體式前大燈+發光H徽标的設計，相比那些分體式大燈或貫穿式燈帶設計，既不過分“光污染”，又帶着一絲神秘。
車身側面部分，一條筆直的腰線貫穿整個車身，使得車身舒展且修長。與此同時，傾斜角度較大的D柱與18英寸鋁合金輪毂，又讓整車的運動屬性有所提升。車尾部分，尾燈采用時下非常流行的貫穿式設計，其下方，設計師用“Honda”字樣取代了H徽标。
内飾方面，15.1英寸大屏十分吸睛，這應該是本田中國車型中用過的最大螢幕。在大屏左邊，是一塊超薄液晶儀表，大屏下方則是按鍵式電子擋，配合環繞式氛圍燈，科技範兒十足。
這麼大的螢幕肯定不單是為了吸睛，其搭載了Honda CONNECT 3.0 純電動車專屬版本，集合了自然流暢的AI語音助理、車家互聯、能量管理、OTA線上更新等20項以上的功能，先進性同級别領先。此外，首次搭載的DMC駕駛員狀态感覺系統，可有效識别駕駛員狀态，甚至可察覺到情緒變化進行主動提醒，配合AR精準智能導航和全景自動泊車等功能，兼顧了智能與安全的駕乘體驗。
空間方面，本田e:NS1雖然定位小型SUV，但受到本田“MM”理念影響（乘員空間更大化，機械空間更小化），其前後排的乘坐空間十分充裕。尤其是第二排，腿部空間不輸很多緊湊型SUV。
動力方面，本田e:NS1提供兩種動力版本可選。電機功率為150kW的版本，搭載68.8kWh電池，CLTC續航裡程為510km；電機功率為134kW的版本，搭載53.6kWh電池，CLTC續航裡程為420km。此外，兩個版本均配備高性能三元锂電池。在電池構造上，下方為堅固的鋁型材箱體，上方有高隔熱防火雲主機闆，電池内部還配有分布式電池管理系統，集硬體保護與軟體保護于一體。
在智能駕駛科技應用層面，本田e:NS1搭載Honda SENSING安全超感系統，包含全速域自适應巡航、主動刹車、車道保持、道路交通辨別識别等功能。此外，本田e:NS1還配備自動泊車輔助系統。
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本田e:NS1沖擊電動市場最大優勢在哪？
4月28日，豐田bZ4X将在國内開啟預售，而日産Ariya也已現身工信部，并于4月27日開啟盲定。不過好在三款車型的級别各不相同，本田e:NS1得以避開與這兩位勁敵的競争。
目前國内市場中，與本田e:NS1級别完全相同的車型，有标緻e2008、馬自達CX-30 EV、豐田C-HR EV等。不過這些車型多為“油改電”車型，加之像是“鬧着玩”的續航裡程，不太對基于純電架構打造，續航裡程超過510km的本田e:NS1構成威脅。
本田e:NS1未來主要競争對手還是同價位的自主品牌電動車，及剛剛在國内開啟預售的smart精靈#1。自主品牌的優勢是高成本效益，與本田e:NS1同級的車型價格更便宜，與本田e:NS1同價格的車型級别更高；smart精靈#1和本田e:NS1同屬小型SUV，價格也相近，但前者可是有梅賽德斯-奔馳這個超大光環。
當然，雖然在技術層面實作了追平，産品也有不錯的特點。但本田e:NS1在國内市場，也依然是挑戰和機遇并存。在燃油車市場，本田獲得了大批粉絲賦予的技術狂魔稱号，坊間還流傳着“一日本田，終生本田”的說法。是以在電動車時代，除了追平差距，最重要的還是重拾或者說平移在燃油車時代，消費者對它的認可。因為眼下，任何一個日系品牌推出的電動車，消費者更多的還是質疑。獲得信任感和産品認可，是本田電動車在國内邁出第一步，也是其它日系電動車不可忽視的一步。在國内電動車市場中，本田e:NS1更像是表決心和展現其在電動車領域技術能力的車型，但不可否認它起到了承上啟下的作用。